四式重爆撃機

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キ67 四式重爆撃機 「飛龍」

飛行第74戦隊第1中隊[1]の四式重爆撃機(キ67)。部隊マークとして垂直尾翼に隊号である「7」と「4」を一文字に組み合わせた意匠を描く

飛行第74戦隊第1中隊[1]の四式重爆撃機(キ67)。部隊マークとして垂直尾翼に隊号である「7」と「4」を一文字に組み合わせた意匠を描く

四式重爆撃機(よんしきじゅうばくげきき)は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍重爆撃機キ番号(計画名称)はキ67愛称飛龍(ひりゅう)。呼称・略称は四式重爆ロクナナなど。連合軍コードネームPeggy(ペギー)。開発・製造は三菱重工業

概要[編集]

帝国陸軍が最後に開発し太平洋戦争第二次世界大戦)の実戦に投入した双発重爆撃機であり、日本航空機開発技術の集大成である傑作機であった。試作1号機は1942年(昭和17年)12月27日に飛行している。

運動性能[編集]

航空撃滅戦に適した九七式重爆撃機(キ21)以降の重爆撃機に対する運用思想から、本機も重爆と称されながら爆弾の搭載量は低い。しかし、本機はそれを補って余りある飛行性能を有していたため、大戦後期の実戦投入にも関わらず際立った活躍を見せる事ができた。特に運動性能は単発機並と評され、爆弾を搭載していない状態であれば曲技飛行もできると言われた。機体も運動性に相当する強度を持っており、重爆にもかかわらず急降下爆撃用の急降下速度計が装備され、600 km/h以上を示しても何ら異常は無かった[1]

航続距離[編集]

本機の長所のひとつとして長大な航続距離が挙げられる。開発にあたって陸軍から当初メーカー側に示された要求では、航続距離に関しては平凡な性能しか求めていなかった。もっとも、一代前の一〇〇式重爆撃機「呑龍」(キ49)の開発の際に「3,000kmを上回る航続距離」を求めたという説もあり、真偽については不明の点もある。この要求性能に対して、三菱側はそれまでの経験から航続距離の重要性を認識しており、開発に当たって軍の要求を上回る目標を独自に掲げ完成した本機は航続距離3,800kmとなった。この3,800kmという航続距離は海軍陸上攻撃機に比べれば劣るものの、それまでの九七式重爆の2,700km、一〇〇式重爆の3,000kmに対しては格段に向上しており、その飛行性能や比較的強力な武装・防弾装備も相まって海軍にも注目されることとなった。なお、こうした本機の設計に際して三菱の設計陣は一式陸上攻撃機の経験を本機に盛り込んでいる。陸軍と海軍の違いはあれども、設計的に見ると四式重爆は一式陸攻の正統な後継機だと言える。

運用[編集]

四式重爆(キ67)
戦後、アメリカ軍に接収され同国軍の国籍標識が描かれた四式重爆(キ67)。左横は陸軍航空軍P-51

陸軍から四式戦闘機「疾風」(キ84)と共に「大東亜決戦機(大東亜決戦号)」として期待され、重点生産機に指定された。その飛行性能から1944年(昭和19年)1月には陸軍から三菱に対し、生産中の四式重爆100機に雷撃装備を搭載するよう命令が下り、試作機2機は横須賀海軍航空隊で海軍の指導の下、雷撃試験が行なわれた[1]。結果は良好で、161号機以降は雷撃装備型が標準型式として採用され、本機は陸軍機でありながら雷撃機としての運用が可能となった。また、451号機以降の機体は後方の12.7 mm機関砲が連装(双連)に変更された乙型キ67乙)となっており(砲架の生産が間に合わず、一部単装の機もあり)、これに伴い450号機以前の機体は甲型キ67甲)とされた[2]

陸軍雷撃部隊の訓練は、豊橋海軍航空隊浜松陸軍飛行学校(浜松教導飛行師団)で実施された。1944年(昭和19年)10月の台湾沖航空戦を皮切りに、フィリピンの戦い九州沖航空戦沖縄戦菊水作戦)などにおいては、海軍指揮下で運用された陸軍雷撃隊(飛行第7戦隊第61戦隊第98戦隊など)が出撃し、四式重爆はその主力として艦船攻撃に活躍した(大部分は夜間雷撃であった)。なお、海軍では、海軍指揮下の陸軍雷撃隊を「靖国部隊」と呼び、それに所属した雷撃機型の四式重爆「飛龍」のことを「靖国」という名称で呼んだが、これは海軍部隊内部における非公式な通称であり正式なものではない。

本来の重爆としても、浜松教導飛行師団にて編成された第2独立飛行隊が長距離爆撃用に改造を施した四式重爆をもって、1944年11月2、4、6日・12月7日に浜松陸軍飛行場を出撃し硫黄島を経由、B-29の拠点であるサイパン島およびテニアン島アメリカ陸軍航空軍飛行場をタ弾により夜間奇襲爆撃し戦果を挙げている。この活躍によって第2独立飛行隊は防衛総司令官東久邇宮稔彦王名の部隊感状を拝受、さらに功績は昭和天皇の上聞に達し飛行隊長新海希典陸軍少佐は個人拝謁の栄誉を受けた。さらに12月25、26日には海軍指揮下で運用中の本機が香取海軍飛行場より出撃し硫黄島経由でサイパン島夜間爆撃を、また1945年(昭和20年)2月には今度は硫黄島に上陸したアメリカ海兵隊に対し、浜松より出撃した飛行第110戦隊(浜松教導飛行師団編成、先述の第2独立飛行隊は1944年12月下旬に本戦隊へ編入)機が夜間爆撃を成功させている(硫黄島の戦い)。これらのほか、飛行戦隊では第14戦隊第16戦隊第60戦隊第62戦隊などが本機を装備した。中でも第60戦隊・第110戦隊は沖縄戦に参加し、義烈空挺隊による義号作戦には空挺隊員・飛行隊員搭乗の第3独立飛行隊(九七式重爆改造輸送機12機)の支援・誘導部隊として、先行爆撃や照明弾投下を行っている。

その高性能から重点生産機種となり、また大量生産を考慮した分割製造方式が採用されており、生産は大府飛行場の三菱重工業知多工場のみならず各務原飛行場川崎航空機岐阜工場などで行なわれたが、日本本土空襲の激化により各地の軍需工場が次々と壊滅し、さらに東南海地震による中京工業地帯の壊滅や工場の疎開などの混乱で製造ははかどらず、終戦までに生産されたのは635機であった[1]。また、エンジンをハ104から強化改良型であるハ214に換装した四式重爆二型となるべきキ67-IIは試作に終わっている。

派生型[編集]

本機の機体設計や性能が優秀であったゆえに、多くの派生型が開発された。

長距離爆撃改造型
サイパン島・テニアン島のB-29基地を爆撃するための長距離爆撃機。翼端を延長し、軽量化のために胴体側面の銃座を廃止。
キ109
機体を軽量化した上で、機首に八八式七糎野戦高射砲をベースとした75mm砲 ホ501を装備した特殊防空戦闘機。
空中探照機
キ109とペアで運用する探知機。胴体に探照灯を搭載。
電波兵器搭載型
夜間雷撃の際に水面上空を飛行するため、タキ12号電波警戒機タキ13号超低空用電波高度計を装備した機体。
ク7グライダー曳航機
火砲を搭載可能な大型軍用グライダーク7を曳航するための改造機。

無線誘導弾発射母機型[編集]

イ号一型甲無線誘導弾を搭載した四式重爆(キ67)

無線誘導弾たる対艦ミサイルとして1944年中頃より開発された、イ号一型甲無線誘導弾(キ147)の発射および誘導母機として改修された機体。イ号一型甲の開発は同じく三菱であり、800kg爆弾を弾頭に備えたミサイル(誘導装置付ロケット)であった。イ号一型甲は試製を経て四式重爆を用いての発射試験が行われたものの、その不具合から実用には至らなかった。しかし並行して開発が進められ、既に実用化の域に達していた川崎航空機開発のイ号一型乙無線誘導弾(キ148。300kgタ弾を備えたミサイル。発射誘導母機は九九式双軽爆撃機ないしキ102襲撃機)にシフトしており、実戦投入こそできなかったもののこれは150発が量産されていた。

なお、1944年中頃の同時期に海軍は人間が搭乗・操縦する「人間ロケット」たる特攻兵器桜花」の開発を行っているが、海軍のそれとは異なり陸軍のこのイ号一型甲/乙無線誘導弾は遠隔操縦される純然たる無人兵器「対艦ミサイル」である。

誘導爆弾発射母機型[編集]

上述のイ号一型甲/乙無線誘導弾と並行して開発されていた、対艦誘導爆弾イ号一型丙自動追尾誘導弾の発射母機として改修された機体。イ号一型丙は無線誘導式対艦ミサイルであるイ号一型甲/乙と異なり、撃ち放し能力を持つ自動追尾式の誘導爆弾であったが、実験中に終戦を迎え実戦投入はされなかった。

特別攻撃専用型[編集]

フィリピンの戦いに際し、海軍の特別攻撃隊の戦果に触発された陸軍でも特別攻撃隊の編成が決定された。陸軍では破壊力を高めようと、搭載力の大きな本機を原型とした特別攻撃専用機を開発することにした。そのひとつがト号機と呼ばれた800Kg爆弾2発を内蔵した機体である。機首・背部銃座の風防を金属製カバーに置き換え(後者には旋回機関砲のダミーとして黒色の棒を装着)、乗員数を2~3名に減らした。また、機首から長く付きだした棒状の着発式信管が装備されたが、これは空力的に悪影響があったという。最初期の陸軍特別攻撃隊の一つ・冨嶽隊に配備され、フィリピンで実戦投入された[3]が、戦果は確認されていない[4]

もうひとつが桜弾機(さくら弾機、キ167)である。「弾」とは、本機専用の直径1.6m、重さ2.9tの対艦用大型爆弾(モンロー効果を意図した成型炸薬弾)である。あまりに大型なため、そのままでは機体内部に収納しきれず、機体上部が膨らんだ形状に改造されている。爆発威力は「前方3 km、後方300 mが吹き飛ぶ[5]」と称されていたという。大型爆弾搭載のため重量軽減が図られ、防御火器は撤去しており、燃料も片道分に減らした状態で運用されたという。乗員も4人に減らされている。しかし、それでも機体は重すぎて運動性の低下などが著しく、熟練操縦者も減少していることから、本機での特攻攻撃は困難であるとの指摘が陸軍省内部からも生じていた[4]。完成した桜弾機は飛行第62戦隊に配備され、沖縄戦に実戦投入し1945年4月17日に初出撃するも行方不明となる[4]。その後、大刀洗陸軍飛行場から何度かの特攻作戦に出撃したが、こちらも戦果は確認されていない[5]

新幹線のモデル[編集]

戦後、本機の開発に関った小沢久之丞は名城大学理工学部教授に就任。夢の弾丸列車と呼ばれた新幹線の車体設計・開発に関っている。本機と海軍の爆撃機、銀河のデザインは共に新幹線「0系」の車体設計の際参考にされた。

主要諸元(キ67甲)[編集]

  • 乗員: 8 名
  • 全幅: 22.5 m
  • 全長: 18.7 m
  • 全高: 5.6 m
  • 主翼面積: 65.0 m²
  • 発動機: ハ104 空冷複列星型18気筒 2,000 hp ×2
  • 全備重量: 13,765 kg
  • 自重: 8,649 kg
  • 最大速度: 537 km/h(6,090m)
  • 巡航速度: 400 km/h
  • 上昇時間: 6,000mまで14分30秒
  • 実用上昇限度: 9,470m
  • 航続距離: 3,800 km
  • 武装: 二式 20 mm 機関砲 ×1(胴体上部)・一式 12.7 mm 機関砲 ×4(機首、胴体左右、尾部)
  • 爆装: 50 kg爆弾×15、250 kg爆弾×3、500 kg爆弾×1、800 kg爆弾×1、魚雷×1のいずれか

現存部品[編集]

四式重爆の機体は現存しない。ただし、ルーフアンテナのカバーと爆弾倉の扉が、筑前町立大刀洗平和記念館に展示されている。

参考文献[編集]

  1. ^ a b c d e 木村秀政・田中祥一『日本の名機100選』文春文庫 1997年 ISBN 4-16-810203-3
  2. ^ 『飛龍/DC-3・零式輸送機 軍用機メカ・シリーズ15』 光人社1995年、124・125頁。ISBN 978-4769806851
  3. ^ 高木俊朗「陸軍特別攻撃隊」文藝春秋 (1986)
  4. ^ a b c NHK「戦争証言」プロジェクト 編『証言記録 兵士たちの戦争〈3〉』日本放送出版協会 2009年
  5. ^ a b 『筑前町立大刀洗平和記念館 常設展示案内』筑前町 2009年

関連項目[編集]