一式双発高等練習機
一式双発高等練習機 キ54
一式双発高等練習機（いっしきそうはつこうとうれんしゅうき）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の練習機。キ番号（試作名称）はキ54。略称・呼称は一式双発高練、一式双高練、双発高練など。連合軍のコードネームはHickory（ヒッコリー、クルミの意）。開発・製造は立川飛行機。
概要[編集]
1939年（昭和14年）、帝国陸軍は立川飛行機に対して九五式二型練習機の後続機として、多目的に使用できる高等練習機の試作を指示した。条件として全金属・双発・引込脚式を基本とし、正副操縦者のほかに操縦訓練生・航法手訓練生・通信手訓練生・爆撃手訓練生・旋回機関銃手訓練生などの生徒とその教官・助教、計6～7名が乗り組むことを求められた。立川では、中島九七式輸送機やロッキードスーパーエレクトラのライセンス生産機であるロ式輸送機を生産した経験を生かして開発し、試作機は1940年（昭和15年）6月に初飛行した。審査結果は良好だったため若干の機体の改修の後、1941年（昭和16年、皇紀2601年）7月に一式双発高等練習機として制式採用された。
立川としては初めての自社開発の全金属製双発機だったが、エンジンの信頼性が高く機体の耐久性に優れ、また操縦席からの視界がよく、機内も様々な訓練に対応できる広いスペースが確保されているなど使い勝手に優れた傑作機であった。そのため操縦・航法練習機型の甲型（キ54甲）、通信・爆撃・射撃練習機型の乙型（キ54乙）といった多目的練習機としてだけではなく、輸送機型の丙型（キ54丙）、哨戒機型の丁型（キ54丁）も生産され、連絡機としても使用された。主に航空関係の各種軍学校、教育飛行隊、司令部飛行班や航空審査部飛行実験部にも配備され、丙型は空挺部隊である挺進連隊（挺進団・第1挺進集団）の落下傘降下練習機として、また民間機（名称：Y39型輸送機）としても使用された。また、少数機が満州国軍にも要人輸送機として供与された。
生産は1945年（昭和20年）6月まで行われ、総生産機数は1,342機であった。戦後も各地に残っていた機体が国共内戦や第一次インドシナ戦争で、日本人志願兵の操縦のもと運用されている。
現存機は下記の十和田湖に沈んだ機体が発見されるまでは中国の北京航空航天大学北京航空館にある同機の機体胴体部分のみが現存する唯一の一式双発高等練習機とされていた。
D-1[編集]
キ54の開発中に空力性能調査のために制作された実物大実験用滑空機（グライダー）。民間機として扱われており、名称は航空局から与えられたもの。製作は日本航空機工業によって行われ、1939年に開発を開始し、1943年（昭和18年）6月21日に初飛行。一式双高練の開発に貢献した。機体は全木製で、乗員は4名。曳航機は九〇式機上作業練習機が務めた[2]。
キ110[編集]
太平洋戦争（大東亜戦争）の激化により戦略物資の枯渇を見越した陸軍は、1943年に、一式双発高練の輸送機型の全木製型としてキ110の試作を指示した。作業は同年10月より開始され、1944年（昭和19年）から設計が進められたが、完成直前の1945年7月に空襲により製作中の機体だけでなく、図面、資料とも焼失してしまった。再度、試作が開始されたが終戦により未完成のままに終わった。
現存機[編集]
- 十和田湖の墜落機
2010年（平成22年）8月、青森県/秋田県の十和田湖湖底の地形調査を行っている株式会社ウインディーネットワーク http://www.3d-survey.jp/index.html によって、本機とみられる航空機が沈んでいるのを確認したとの報道があった。1943年9月27日に同湖に墜落した北部第74部隊（北方軍指揮下の内地部隊の通称号）所属の機体とみられている。墜落当時、乗員4名（少年飛行兵3名と教官役の整備兵1名）のうち少年兵1名が、たまたま湖に漁に出ていた近くの旅館主（翌年に召集されシベリア抑留生活で亡くなった）に救出されホテルへ送り届けられた。墜落地点は最も水深の深い「中湖」で、漁をしていた場所から20分程度要するため到着した時には既に機体は沈み全員の救出は困難だった。現代になって当時13歳で墜落の一部始終を目撃した旅館主の息子が宿泊中の地形調査会社の者に墜落地点などを詳しく話したところ探索が開始され機体を発見した。機体の引き上げに関して話し合いを進めていた[3]が、国の同意を得られたことから有志による引き揚げを2011年3月より行い、その時は失敗したものの2012年8月24日より再度引き揚げに挑戦し、9月5日に引き揚げられた[4]。
機体は水深300m強の湖底に着底しており、年間を通し水温4～5℃かつ淡水のため機体の腐食は少なく、また垂直尾翼の飛行部隊マークや胴体の国籍標識（ラウンデル）の日章など、当時の塗装も残っている[5]。
機体は、青森県立三沢航空科学館に展示され、2012年11月1日から一般公開されている[6][7]。
その後、東京瓦斯電気工業の本本機搭載エンジン「天風」は、左翼エンジンが日野自動車により補修され、2013年8月より八王子市にある同社資料館「日野オートプラザ」で展示が始まった[8]。
- オーストラリア戦争記念館所蔵機
上記の機体とは別に、オーストラリアのオーストラリア戦争記念館所蔵が機体胴体部を所蔵している
スペック[編集]
- 全長： 11.94m
- 全幅： 17.9 m
- 全高： 3.58 m
- 主翼面積： 40m2
- 自重： 3,120 kg
- 全備重量： 4,080 kg
- エンジン： 日立ハ13甲 空冷9気筒エンジン515HP×2
- 最大速度： 367km/h
- 航続距離： 960km
- 実用上昇限度： 7180 m
- 乗員： 5～9名
- 武装： （型によって異なる）
- 7.7mm八九式旋回機関銃（テ4）×4
- 爆弾 最大1500kg (15kg×10)
脚注[編集]
- ^ 野沢正 『日本航空機総集 立川・陸軍航空工廠・満飛・日国篇』 出版協同社、1980年、72頁。全国書誌番号:80027840。
- ^ 野沢正 『日本航空機総集 九州・日立・昭和・日飛・諸社篇』 出版協同社、1980年、128頁。全国書誌番号:81001674。
- ^ テレビ朝日『スーパーモーニング』2010年8月13日放送、読売テレビ『情報ライブ ミヤネ屋』2010年8月17日放送[出典無効]
- ^ 旧陸軍機、69年ぶり地上へ 青森・十和田湖で引き揚げ（産経新聞、2012年9月5日）
- ^ 旧陸軍練習機、十和田湖で発見…戦時中に墜落：社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
- ^ “旧陸軍機の一般公開始まる”. 東奥日報. (2012年11月1日) 2012年11月3日閲覧。
- ^ “時超えた翼感慨誘う 引き揚げた旧陸軍機の公開始まる”. 河北新報. (2012年11月3日) 2012年11月3日閲覧。
- ^ “日野自動車が旧陸軍機エンジン展示”. 読売新聞. (2013年8月18日) 2013年8月18日閲覧。
関連項目[編集]
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