ルノー・R30

**ルノー R30**
	開幕戦バーレーンGPにてロバート・クビサがドライブするR30
カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	ジェームス・アリソン
先代	ルノー・R29
後継	ルノー・R31
主要諸元
エンジン	ルノーRS27-2010
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ルノーF1チーム
ドライバー	11. ロバート・クビサ; 12. ヴィタリー・ペトロフ
出走時期	2010年
通算獲得ポイント	163
初戦	2010年バーレーンGP
最終戦	2010年アブダビGP
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ルノー・R30 (Renault R30) は、ルノーF1が2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2010年開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

2012年からタイヤサプライヤーであるピレリのテストカーとして使用されている。

概要[編集]

前年発覚したクラッシュゲート以後、チーム体制が変貌。フラビオ・ブリアトーレ、パット・シモンズ、フェルナンド・アロンソといった主要スタッフ・ドライバーがチームを去り、株式の大半がジニー・キャピタルに売却されたが、「ルノー」の名で継続参戦した。

新車R30は2009年8月にすでに開発に着手していることが発表され^[1]、2010年1月31日にバレンシア・サーキットで正式に発表された^[2]。前年までメインスポンサーだったINGグループの撤退などの影響から、1980年代前半の第1期ワークス時代を彷彿とさせる黄色と黒のカラーリングとなった。

R30は太目のハイノーズなど前年不振を囲ったR29と同じようなスタイリングで現れたため、ポテンシャルが不安視された。冬季テスト中も目立ったタイムを残せなかったが、開幕戦バーレーンGPではロバート・クビサが予選でトップ4チームに続く9位に食い込んだ。

続くオーストラリアGPでは悪天候を利してクビサが2位表彰台を獲得した。また、モナコGPではポールポジションを争い、予選2位から決勝でも3位表彰台を獲得した。

マシンのアップデートに関しては、第9戦ヨーロッパGPよりブロウン・ディフューザーを投入^[3]。Fダクトは開発が遅れたが、第13戦ベルギーGPから導入すると、クビサがシーズン3回目の表彰台を獲得し、的確な開発が結果に表れた^[4]。

シーズン終盤、ルノーのFダクトは他チームを凌ぐ直線速度をみせるようになった。最終戦アブダビGPでは、クビサがマクラーレンのルイス・ハミルトン、ヴィタリー・ペトロフがフェラーリのアロンソに対してオーバーテイクの機会を与えず、ドライバーズチャンピオン争いの結末に影響を与えることになった。

2011年よりタイヤサプライヤーを務めるピレリは、前年まで使用してきたトヨタ・TF109に代わりR30を2012年から開発用のテストカーに採用した^[5]。ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシとハイメ・アルグエルスアリの二名が選ばれた。

シャーシ名 R30
シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー）
クラッチ
ブレーキキャリパーパッド・AP製キャリパー
ブレーキディスク・パッドヒトコ製カーボンファイバー製ディスクブレーキ
サスペンションカーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド（フロント）/プッシュロッド（リヤ）式トーションバー&アンチロールバー。アルミニウム合金製アップライト
ダンパーマルチマチック
ホイール O・Z
タイヤブリヂストン
ギアボックス縦置き7速＋リバース1速油圧式セミオートマチック（クイックシフト付き）
エレクトロニクス MES-マイクロソフトスタンダードECU
重量冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2010	11	クビサ	11	2	4	5	8	3	6	7	5	Ret	7	Ret	3	8	7	Ret	5	9	5	163	5位
2010	12	ペトロフ	Ret	Ret	Ret	7	11	Ret	15	17	14	13	10	5	9	13	11	Ret	Ret	16	6	163	5位