首都高速都心環状線
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| 首都高速道路 | |
|---|---|
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首都高速都心環状線 アジアハイウェイ1号線
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| 地図 | |
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| 路線延長 | 14.8 km |
| 開通年 | 1962年 - 1967年 |
| 東京都区部を巡行する環状線 | |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 1号上野線 6号向島線東京高速道路  八重洲線 1号羽田線 2号目黒線 3号渋谷線 4号新宿線 5号池袋線
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| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
首都高速都心環状線（しゅとこうそくとしんかんじょうせん、英語: Inner Circular Route）は、東京都の千代田区、中央区、港区を環状に通る首都高速道路の路線である。略称は都環（とかん）。江戸橋JCT - 谷町JCT（竹橋JCT経由）間は、 アジアハイウェイ1号線「AH1」に指定されている。
概要
全長約14.8キロメートル (km) 。東京都の最都心部を一周する環状線である。主に各放射線同士を接続する役割を担う。銀座周辺は楓川・築地川を埋め立てた跡地を利用した半地下構造となっており、埋め立て前に両河川に架けられていた橋梁のうちのいくつかが現在も跨道橋として使われている。このためこの区間には車線間に橋脚の立つ箇所があり、その前後は車線変更禁止となっている。
環状部分に加えて、京橋JCTで分岐する東京高速道路への接続部分（都道首都高速8号線）についても、延長が0.1 kmと短く、標識等が煩雑となることから、都心環状線の一部として案内されている[1]。
全線一周を走行した場合の所要時間は、道路状況が順調な場合約15分ほどである。しかし大半の時間帯は交通量が非常に多い慢性渋滞状態であり、1980年（昭和55年）には既に渋滞が頻発していた[2]。首都高速中央環状線が全線開通したこともあって改善傾向ではあるが、それでも渋滞が多発している。
環状線に接続する分岐線は片側2車線であるが、都心環状線もほぼ全線片側2車線である[2]。この路線が果たしている機能や役割に鑑みても、これでは著しく不十分なほど交通量が多い。そのため、事故や工事などで1車線規制になると、残り1車線では交通量を捌ききれず、接続する他の路線にまで渋滞が波及する。また環状線の2車線に分岐線の2車線を加えた計4車線で構成されることが本来望ましいが、これが為されておらず実際は計2車線に留まるため合流点の交通がスムーズにいかず、渋滞の原因になっている、とも評されている[2]。
都心環状線の交通量がこれほど多いのは、郊外から郊外への移動であっても都心環状線を経由せざるを得ず、各方向の交通が集中するためである[2]。そのため、都心を通過する必要性の薄い車両の乗り入れを減少させるべく、中央環状線の建設が進められ、2015年（平成27年）3月7日に中央環状線が全線開通した。2010年（平成22年）3月の中央環状新宿線の全線開通により、谷町JCT - 竹橋JCT間の交通量減少が見込まれており、実際に都心環状線（谷町 - 霞が関間）の交通量が開通後は1日当たり11.7万台から9.7万台に減少したことが伝えられた[3]。
なお、2009年（平成21年）より首都高上の標識では「C1」の周囲が矢印（内回り：反時計回り、外回り：時計回り）で円を描いた表示に変更された他[4]、「都環（Circle 1）」と略記されることもある[5]。
路線番号
C1（読み：シーワン）：Cは「Circular」の頭文字から。
路線データ
「都心環状線」とは一般向け案内に用いられる「路線呼称」であり、道路法に基づき東京都が認定・告示する法定路線名ではない。各区間の道路法上の法定路線名は外回り（時計回り）では下記のとおりである。
- 都道首都高速1号線（江戸橋JCT - 浜崎橋JCT）[6]
- 都道首都高速2号線（浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT）[7]
- 都道首都高速2号分岐線（一ノ橋JCT - 谷町JCT）[8]
- 都道首都高速3号線（谷町JCT - 三宅坂JCT）[9]
- 都道首都高速4号線（三宅坂JCT - 神田橋JCT）[10]
- 都道首都高速4号分岐線（神田橋JCT - 江戸橋JCT）[11]
以上で環状部分が構成される
歴史
- 1962年（昭和37年）12月20日：京橋出入口 - 浜崎橋ジャンクション（JCT） 4.5 km開通。
- 1963年（昭和38年）12月21日：呉服橋出入口 - 京橋出入口 1.9 km開通。
- 1964年（昭和39年）
- 1966年（昭和41年）7月2日：京橋ジャンクション - 白魚橋乗継所開通。
- 1967年（昭和42年）7月4日：芝公園出入口 - 霞が関出入口開通、全線開通。
- 2021年（令和3年）5月10日0時：首都高速道路日本橋区間地下化事業に伴い、呉服橋出入口・江戸橋出入口を廃止[13]。詳細は「日本橋 (東京都中央区の橋)#文化財としての日本橋」を参照
地理
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通過する自治体
接続高速道路
首都高速1号上野線（江戸橋JCTで接続）
首都高速6号向島線（江戸橋JCTで接続）- 東京高速道路（京橋JCTから分岐する支線（都道首都高速8号線）を経て白魚橋乗継所で接続）
首都高速八重洲線（汐留JCT及び神田橋JCTで接続）
首都高速1号羽田線（浜崎橋JCTで直結）
首都高速2号目黒線（一ノ橋JCTで接続）
首都高速3号渋谷線（谷町JCTで接続）
首都高速4号新宿線（三宅坂JCTで接続）
首都高速5号池袋線（竹橋JCTで接続）
出入口など
| 出入口番号 | 施設名 | 接続路線名 | 日本橋から (km) |
備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 神田橋・竹橋方面
| |||||
| - | 日本橋 | 0.0 | 日本国道路元標 | 中央区 | |
| 江戸橋出入口 | 昭和通り | 0.1 | 神田橋・竹橋方面出入口 2021年5月10日廃止[13] | ||
| - | 江戸橋JCT | 上野線 上野方面向島線 箱崎・ 湾岸線方面
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0.2 | 上野方面は汐留方面の接続のみ | |
| 11 | 宝町出入口 | 1.0 | 江戸橋・神田橋方面出入口 | ||
| - | 京橋JCT | 支線・(D8)東京高速道路 新橋方面
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1.2 | ||
| 12 | 京橋出入口 | 1.8 | 汐留・浜崎橋方面出入口 | ||
| 13 | 新富町出口 | 1.9 | 江戸橋・神田橋方面出入口 | ||
| 14 | 2.1 | 汐留・浜崎橋方面出入口 | |||
| 15 | 銀座出入口 | 2.2 | 江戸橋・神田橋方面出入口 | ||
| 16 | 2.7 | 汐留・浜崎橋方面出入口 | |||
| 18 | 汐留出入口 | 海岸通り | 3.4 | 浜崎橋・一ノ橋方面出入口 | |
| - | 汐留JCT | 八重洲線 (D8)東京高速道路・北池袋方面
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3.6 | ||
| 港区 | |||||
| - | 浜崎橋JCT | 羽田線 羽田・湾岸線方面
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4.5 | ||
| 19 | 芝公園出入口 | 環状三号線 | 5.4 | 浜崎橋方面出入口 | |
| 20 | 5.9 | 一ノ橋方面出入口 | |||
| - | 一ノ橋JCT | 目黒線 目黒・戸越方面
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6.8 | ||
| 21 | 飯倉出入口 | 高輪麻布線 | 7.4 | 一ノ橋・浜崎橋方面出入口 | |
| - | 谷町JCT | 渋谷線 E1東名・渋谷方面
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8.0 | ||
| 23 | 霞が関出入口 | 六本木通り | 9.0 | 谷町・一ノ橋方面出入口 | 千代田区 |
| 24 | 9.4 | 三宅坂・竹橋方面出入口 | |||
| - | 三宅坂JCT | 新宿線 E20中央道・新宿方面
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10.4 | 千代田トンネル 危険物積載車両通行禁止 | |
| 25 | 代官町出入口 | 一ツ橋・内堀通り・北の丸公園方面 | 11.8 | 三宅坂・谷町方面出入口 | |
| 26 | 北の丸出口 | 一ツ橋・内堀通り方面 | 12.2 | 竹橋方面からの出口 | |
| - | 竹橋JCT | 池袋線 大宮・北池袋方面
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12.5 | ||
| 29 | 神田橋出入口 | 日比谷通り/本郷通り/錦町有楽町線 | 13.1 | 三宅坂・竹橋方面出入口 | |
| 28 | 13.4 | 神田橋・江戸橋方面出入口 | |||
| - | 神田橋JCT | 八重洲線 羽田・丸の内方面
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13.5 | 八重洲方面は大型車・危険物車通行禁止 | |
| 呉服橋出入口 | 外堀通り | 14.2 | 江戸橋・京橋方面出入口 2021年5月10日廃止[13] |
中央区 | |
| - | 日本橋 | 14.3 | 日本国道路元標 | ||
| 江戸橋・京橋方面
| |||||
- キロポストは、江戸橋JCTから内回り方向へ約200m程の、日本橋（日本国道路元標）真上[注釈 1]を起点の「0」とし、時計回りで距離が加算される。
- パーキングエリアやトイレはない。但し、2013年までは、外回りの新富町出口すぐ先の非常駐車帯にトイレが設置されていた（新富PA）[注釈 2]。
- 支線
| 出入口番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) |
備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| - | 京橋JCT | 都心環状線江戸橋JCT方面
|
0.0 | 中央区 | |
| - | 白魚橋料金所・乗継所 | (D8)東京高速道路 東銀座・新橋方面 | 0.1 |
路線状況
トンネル
- 汐留トンネル（汐留出入口 - 銀座出入口）
- 飯倉トンネル（外回りのみ・飯倉出口 → 谷町JCT）
- 霞が関トンネル（谷町JCT - 三宅坂JCT）
- 千代田トンネル（霞が関出入口 - 代官町出入口） : 1900 m[14][15]
- 北の丸トンネル（代官町出入口 - 北の丸出口）
車線・最高速度
| 区間 | 車線 上下線=内回り+外回り |
最高速度 |
|---|---|---|
| 江戸橋JCT内 | 2=1+1 | 40 km/h |
| 江戸橋JCT - 汐留JCT | 4=2+2 | 50 km/h |
| 汐留JCT - 浜崎橋JCT | 6=3+3 | |
| 浜崎橋JCT内 | 4=2+2 | 40 km/h |
| 浜崎橋JCT - 江戸橋JCT | 50 km/h | |
| 京橋JCT - 白魚橋乗継所 | 3=1+2 | 40 km/h
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交通量
本線
24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 日本橋 - 江戸橋出入口 | 120,994 | 105,993 | 112,248 |
| 江戸橋出入口 - 江戸橋JCT | 120,994 | 98,394 | 105,351 |
| 江戸橋JCT - 宝町出入口 | 93,227 | 107,885 | 107,423 |
| 宝町出入口 - 京橋JCT | 93,227 | 98,482 | 98,402 |
| 京橋JCT - 京橋出入口 | 93,227 | 89,089 | 92,279 |
| 京橋出入口 - 新富町出口 | 93,227 | 94,143 | 98,658 |
| 新富町出口 - 銀座出入口 | 93,227 | 93,844 | 98,170 |
| 銀座出入口 - 汐留出入口 | 93,227 | 91,517 | 97,620 |
| 汐留出入口 - 汐留JCT | 93,227 | 32,558 | 97,620 |
| 汐留JCT - 浜崎橋JCT | 93,227 | 125,569 | 120,258 |
| 浜崎橋JCT - 芝公園出入口 | 121,921 | 124,634 | 111,625 |
| 芝公園出入口 - 一ノ橋JCT | 121,921 | 123,054 | 110,064 |
| 一ノ橋JCT - 飯倉出入口 | 114,405 | 113,903 | 93,919 |
| 飯倉出入口 - 谷町JCT | 114,405 | 106,494 | 85,084 |
| 谷町JCT - 霞が関出入口 | 114,405 | 100,496 | 87,646 |
| 霞が関出入口 - 三宅坂JCT | 114,405 | 101,969 | 86,558 |
| 三宅坂JCT - 代官町出入口 | 120,994 | 108,864 | 101,763 |
| 代官町出入口 - 北の丸出口 | 120,994 | 97,663 | 94,359 |
| 北の丸出口 - 竹橋JCT | 120,994 | 98,624 | 95,419 |
| 竹橋JCT - 神田橋出入口 | 120,994 | 126,054 | 120,193 |
| 神田橋出入口 - 神田橋JCT | 120,994 | 99,635 | 106,473 |
| 神田橋JCT - 呉服橋出入口 | 120,994 | 99,635 | 106,473 |
| 呉服橋出入口 - 日本橋 | 120,994 | 105,993 | 112,248 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
支線
24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 京橋JCT - 白魚橋乗継所 | データなし | ||
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された[16]。
暴走行為の取締り
週末の深夜から早朝を中心に、公道レースのように可能な限り速く1周することを競うルーレット族と呼ばれる違法競走型暴走族が出没することがある。ルーレット族は、首都高速道路上のパーキングエリアを溜まり場とすることが多いため、対策として土曜日の深夜や年末年始には、一部PAの利用制限が行われており、また首都高速道路交通管制室及び警視庁高速隊による、ビデオカメラを用いた記録や取締りが重点的に行われている[17][18][19]。2008年、首都高最速と言われていたオートバイチーム「ループス」が、警視庁により逮捕・解散[20]され、それ以降は「本気組」と呼ばれるルーレット族はいなくなった。
フィクションでは、漫画「湾岸ミッドナイト」、日本映画「首都高速トライアル」、コンピュータゲーム「首都高バトル」が、彼らをモチーフにして作られた[注釈 3]。
脚注
注釈
- ^ ただし内回りは旧江戸橋入口との合流地点。
- ^ ただし20:00 - 5:00の間は利用できなかった。
- ^ なお、「レーシングバトル -C1 GRAND PRIX-」では、サーキットに改築されている。
出典
- ^ “最短の路線 “8号線””. 首都高NEWS. 首都高速道路. 2021年10月16日閲覧。
- ^ a b c d 金沢哲雄「首都高速道路の問題点と今後の課題」『地域学研究』第12巻、日本地域学会、1981年、1–12、doi:10.2457/srs.12.1。
- ^ "中央環状線山手トンネル（3号渋谷線〜4号新宿線）開通後の利用状況（速報）" (Press release). 首都高速道路. 21 April 2010.
- ^ “首都高の『案内標識』をわかりやすく変えていきます”. 首都高速道路 (2009年1月22日). 2011年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月22日閲覧。
- ^ “首都高、大橋JCTの開通を2010年3月に決定 色による走行支援対策など現状を公開”. Car Watch (インプレス). (2009年7月30日)
- ^ “道路資産保有及び貸付状況（路線別）都道首都高速1号線” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. 2013年6月6日閲覧。
- ^ “道路資産保有及び貸付状況（路線別）都道首都高速2号線” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. 2013年6月6日閲覧。
- ^ “道路資産保有及び貸付状況（路線別）都道首都高速2号分岐線” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. 2013年6月6日閲覧。
- ^ “道路資産保有及び貸付状況（路線別）都道首都高速3号線” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. 2013年6月6日閲覧。
- ^ “道路資産保有及び貸付状況（路線別）都道首都高速4号線” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. 2013年6月6日閲覧。
- ^ “道路資産保有及び貸付状況（路線別）都道首都高速4号分岐線” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. 2013年6月6日閲覧。
- ^ “道路資産保有及び貸付状況（路線別）都道首都高速8号線” (PDF). 日本高速道路保有・債務返済機構. 2013年6月6日閲覧。
- ^ a b c "都心環状線 呉服橋出入口・江戸橋出入口を2021年5月10日（月）午前0時に廃止します 〜首都高速道路日本橋区間地下化事業〜" (Press release). 首都高速道路. 26 January 2021. 2021年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月26日閲覧。
- ^ “第3回 水底トンネル等における危険物積載車両の通行の禁止又は制限に関する審議会(平成19年１月24日開催)”. 日本高速道路保有・債務返還機構. 2016年2月16日閲覧。
- ^ “主要な水底トンネル等の危険物積載車両の通行規制状況” (PDF). 日本高速道路保有・債務返還機構. 2016年2月16日閲覧。
- ^ a b “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月9日閲覧。
- ^ “警視庁高速道路交通警察隊”. 警視庁. 2014年12月3日閲覧。
- ^ “パーキングエリア｜FAQ”. 首都高ドライバーズサイト. 首都高速道路. 2017年1月5日閲覧。
- ^ “年末年始におけるルーレット族及び暴走族等対策に伴う交通規制について”. 首都高ドライバーズサイト. 首都高速道路. 2014年12月3日閲覧。
- ^ “首都高をサーキットにしていた2輪暴走集団を逮捕”. レスポンス（Response.jp）. 2020年9月26日閲覧。
関連項目
- 関東地方の道路一覧
- 都心環状線 - 曖昧さ回避
- 日本橋 (東京都中央区の橋)
- 放射線・環状線
- 環状族
外部リンク
| 路線 | |
|---|---|
| 関連人物 | |
| 関連項目 | |
