関越トンネル

関越トンネル
上り線を湯沢側から撮影
概要
現況	供用中
所属路線名	関越自動車道
起点	群馬県利根郡みなかみ町
終点	新潟県南魚沼郡湯沢町
運用
開通	1985年（昭和60年）10月2日（下り） 1991年（平成3年）10月22日（上り）
管理	東日本高速道路
通行対象	自動車
日平均通行量	16,361 台（2002年度。上り下り合計）
技術情報
全長	10,926 m（下り） 11,055 m（上り）
道路車線数	片側2車線
設計速度	70 km/h
幅	7 m

関越トンネル（かんえつトンネル）は、群馬県利根郡みなかみ町と新潟県南魚沼郡湯沢町の県境間にある関越自動車道のトンネルである。谷川岳を貫通している。

概要

利根郡みなかみ町の谷川岳PAと、南魚沼郡湯沢町の土樽PAの間にあり、全長は上り線が11,055m、下り線は10,926mで、道路のトンネルでは日本最長（ただし、2013年度完成予定の首都高速中央環状品川線のトンネル部は、連続する中央環状新宿線のトンネル部と合計して約19kmと関越トンネルを抜き日本最長になる予定）、世界でも11番目という長大トンネルである。総事業費は、当時で約630億円。

1985年10月2日、現在の下り線トンネルが開通した。当初は片側1車線（暫定2車線）の対面通行であった。これにより、関越道の練馬IC - 長岡JCT間の全線が開通し、日本で最初の列島横断道が完成した。更に1991年10月22日に上り線トンネルが開通し、全区間が4車線となった。

長大トンネルゆえ、トンネル内は最高速度が70km/hに規制されている。

なお、谷川岳PAには、トンネルの概要などを紹介したトンネル館がある。

トンネル設備

事故・火災・故障車両発生などの緊急時に備え、上下線ともトンネル入口には信号機が設置されている（トンネル最直前の信号機の手前には、赤信号のときの停止線がある）。

トンネル内ではハイウェイラジオが放送されている。再送信は在京の民放AMラジオ3局（TBSラジオ、文化放送、ニッポン放送）とNHK第一東京局（これらのラジオ局に設定していても、数回NEXCO東日本の案内メッセージが流れる）。

また、全線にわたって携帯電話の通話も可能である。

トンネル内の電力は走行車線側を東京電力が、追越車線側を東北電力がそれぞれ供給している。これは、停電した時にトンネル内が真っ暗になってしまうのを避けるためである。

153キロポスト付近に群馬県と新潟県の県境があり、路面と壁に線が引かれていて走行中でも見えるほどに大きく書いてある。

換気所

トンネルの換気のため、谷川地下換気所（水上側から3,738m地点）、万太郎地下換気所（湯沢側から2,968m地点）が設けられている。地上部が非常に急峻な地形で登山道すらなく、作業道を開通させることができなかったことから、通常のトンネルと異なりトンネル内部から掘り上げるという変わった工法で建設された。このため、換気所の地上部分については、修景にまで手が回らず、コンクリート打ちっ放しという非常に無機質な外観となっている。

避難坑

関越トンネルには、上・下線のトンネルの中間に平行して避難坑（避難用トンネル）が存在している。このトンネルは、建設時に地質調査や本トンネル建設作業のための先進導坑として掘られ、後に避難用として転用されたものである。両側の本線からは350mおきに連絡口が配置され、火災等の緊急時には当該トンネルから避難坑へ、さらには反対側のトンネルへ避難することも可能である。こうした避難坑の設置思想は、関越トンネル以降に建設された自動車用長距離トンネル建設において一般化されるようになった。

通行制限

およそ11kmに及ぶ長大トンネルであるため、関越トンネルを含む水上IC - 湯沢ICの間は危険物積載車両（核燃料を除く）は通行できない。県境を越えるこれら車両は月夜野IC - 湯沢ICの間は、国道17号（三国峠）を通行することになる。これは、該当車両が水上ICで退出したとしても、接続道路である国道291号は県境付近が通行不能であり、結果として国道17号を利用するために月夜野IC付近まで戻る必要があるためである（下り線の月夜野ICおよび水上ICの手前と、上り線の湯沢ICの手前には、該当車両に退出を促す内容の標識がある）。

なお、上り線を走行している該当車両がトンネル手前まで来てしまった場合には、下り線へUターンできるよう土樽PAに退出路が設けられている。

また、金属製のタイヤチェーンを装着した車両は危険防止のため(主に、走行中に破損する恐れがあるため)通行が禁止されている。このためスタッドレスタイヤを使用するか、トンネル両端部の谷川岳PA、土樽PAでチェーンの脱着作業を行う必要がある。 ただし、ゴム製のタイヤチェーンの場合はそのまま走行可能だが、路面との摩擦による破断を防ぐため速度が50km/hに規制される。

ちなみに、トンネル手前の各PAまでチェーン規制が行われている場合や、降雪により今後チェーン規制を行う可能性がある場合は、スタッドレスタイヤ車や大型車を含め全車がこれらPAに誘導されタイヤの確認が行われる。この影響で、これらPAを先頭に渋滞が発生しやすい。

特別料金

トンネル維持・管理費が高額なため、トンネルにかかる水上IC - 湯沢IC間は、対距離料金が他区間に比べ、1.6倍になっている（関越特別区間）。これは、中央自動車道の恵那山トンネルや東海北陸自動車道の飛騨トンネルも同様である。

なお、2011年8月1日より、料金が他区間並みに引き下げられた。

隣

関越自動車道

(15)水上IC - (PA)谷川岳PA - 関越トンネル - (PA)土樽PA - (16)湯沢IC

関越トンネルを取り上げたテレビ番組

• プロジェクトX〜挑戦者たち〜（NHK総合テレビ） - 「悲願の関越トンネル 一発発破に懸ける」

関連項目

• 高速道路
• 高速自動車国道
• 大清水トンネル - 付近を通る上越新幹線のトンネル
• 清水トンネル - 付近を通る上越線のトンネル
• 新三国トンネル - 国道17号に計画中の道路トンネル
• 三国トンネル - 国道17号の群馬・新潟県境のトンネル
• 雪山トンネル - アジア最長の道路トンネル
• ラルダールトンネル - 世界最長の道路トンネル
• 飛騨トンネル - 東海北陸自動車道にある日本で2番目に長い道路トンネル
• 恵那山トンネル - 中央自動車道にある。関越トンネル開通以前は日本最長の道路トンネルだった
• 山手トンネル - 2013年全線開通予定の長大トンネル。全線開通すれば、日本最長の道路トンネルとなる
• 新栗子トンネル - 2016年に開通予定の東北中央自動車道の長大トンネル。開通後は日本の道路トンネル5位の長さになる。
• 延長別トンネルの一覧
• 延長別日本のトンネルの一覧
• 延長別日本の道路トンネルの一覧

外部リンク

• 日本海新時代を拓いた日本最長トンネル（パシフィックコンサルタンツ）
• もう1つのトンネル 関越トンネル（ほっとほくりく 2004年8月）