近鉄蟹江駅
| 近鉄蟹江駅 | |
|---|---|
駅舎（2008年4月4日）
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| きんてつ かにえ - KINTETSU-KANIE | |
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◄戸田 (1.3km)
(2.4km) 富吉►
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| 愛知県海部郡蟹江町大字蟹江本町字チの割32 | |
| 所属事業者 | 近畿日本鉄道（近鉄） |
| 所属路線 | 名古屋線 |
| キロ程 | 9.7km（*近鉄名古屋起点） |
| 電報略号 | カニ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
12,896人/日 -2008年- |
| 開業年月日 | 1938年（昭和13年）6月26日 |
| 備考 | * 正式な起点は伊勢中川駅 |
近鉄蟹江駅（きんてつかにええき）は、愛知県海部郡蟹江町大字蟹江本町字チの割にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。急行・準急の停車駅であり、準急はここから近鉄四日市駅まで各駅に停車する。
目次 |
駅構造 [編集]
島式2面4線のホームを持つ、待避可能な地上駅で、内側2線（2番線と3番線）が本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。駅舎は線路北側（名古屋方面行きホーム）桑名寄りにあり、各ホームへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は6両編成に対応している。上屋は名古屋方面のすべてと、四日市方面の改札寄り4両分に設置されている。
のりば [編集]
| 1・2 | ■名古屋線（下り） | 四日市・大阪・神戸・賢島方面 |
|---|---|---|
| 3・4 | ■名古屋線（上り） | 名古屋行き |
ホーム細部 [編集]
名古屋方面の端2両分の上屋は新築されている。駅名標は全て白地の新型の駅名標（平仮名つき）となっている。 列車案内板は2006年（平成18年）9月に新設された。五十鈴川駅などで見かける、発車順案内がLED式のもので、時刻と列車情報が反転フラップ式のものである。名古屋方面のホームで準急が急行を待避する場合、両ホーム共に「名古屋までとまりません」表示となる。 以前に鳴動していた出発承認合図器（発車ブザー）が撤去され、1・4番のりばにのみ、信号反応灯が設置されている。当駅は両端を踏切で挟まれているため、近鉄八田駅のような8両編成の特急車両がホームからはみ出して停車するシーンは見られない。
改札関係 [編集]
自動改札機・自動精算機設置駅（回数券カードに対応。但しスルッとKANSAI及びJスルーカードには非対応）である。改札機は日本信号製で、2006年（平成18年）9月より新型に更新された。赤い自動改札は出場時2枚一括処理、PiTaPa・ICOCA対応である。スルッとKANSAI及びJスルーカードはエリア外のため本来は使用できないが、3台の券売機すべてで、同カードを挿入することにより切符を購入することができる（正式にアナウンスされてはいない）。特急券および定期券の購入が可能である。
列車の接続・追い抜き [編集]
- 夕方ラッシュまでは普通と急行の連絡が行われる。
- 朝の名古屋方面の準急の一部は、当駅で特急の通過待ちの後、富吉駅で待避の普通からの連絡を行うものがある。
- 当駅では近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の急行の待避は行われていない。ただし、2012年のダイヤ変更で10時 - 15時台に新設された昼間の近鉄四日市発名古屋行き急行は、当駅で乙特急を待避する。また、後述のように1番線は構内踏切が無いため、ホームと構内踏切付近の混雑を緩和するために、普通列車と接続しない一部の急行が本来待避線である1番線に発着している。
- 夕方ラッシュ時、準急は近鉄四日市行きになる。準急はこの駅で特急を待避することがある。
当駅利用時の注意 [編集]
- 構内移動が踏切とスロープのみであるため車椅子での移動は容易な反面、桑名方面行きの待避線以外が全て踏切に掛かっているために遮断機が頻繁に降りることから、桑名、四日市方面行きに乗車する場合は時間に余裕をもつ必要がある（特にラッシュ時は注意）。
- 一部の名古屋方面の準急は急行を待避することがあり、普通と思って乗り込むと途中の駅には止まらないので注意が必要（準急・急行共に次の停車駅は終点の近鉄名古屋駅である）。
- 準急に続行して急行が走ったり、急行の前に普通をはさむ設定が多いので、急行は伏屋 - 蟹江付近で普通・佐古木 - 弥富付近で準急のすぐ後ろを走るノロノロ運転が頻発する。
その他 [編集]
利用状況 [編集]
- 主として通学・通勤用に利用される。
- 近鉄蟹江駅の利用状況の変遷を下表に示す。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
- 2008年11月18日の調査結果によると、1日の利用客は12,896人（前回2005年11月8日の調査では13,106人）。
- 近鉄の全調査対象駅（287駅）中、57位。
- 名古屋線の駅（44駅、他線接続駅含む）の中では、7位。
- 愛知県内の近鉄の駅（11駅）の中では、近鉄名古屋駅に次いで2位。
- 2008年11月18日の調査結果によると、1日の利用客は12,896人（前回2005年11月8日の調査では13,106人）。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年 度 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度 | 乗降人員調査結果 人／日 |
特 記 事 項 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合 計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1978年（昭和53年） | 1,742,820 | ←←←← | 958,510 | 2,701,330 | |||
| 1979年（昭和54年） | 1,810,740 | ←←←← | 976,902 | 2,787,642 | |||
| 1980年（昭和55年） | 1,871,730 | ←←←← | 998,562 | 2,870,292 | |||
| 1981年（昭和56年） | 1,974,330 | ←←←← | 975,397 | 2,949,727 | |||
| 1982年（昭和57年） | 1,943,670 | ←←←← | 956,437 | 2,900,107 | 11月16日 | 13,673 | |
| 1983年（昭和58年） | 1,995,600 | ←←←← | 961,740 | 2,957,340 | 11月8日 | 14,433 | |
| 1984年（昭和59年） | 2,028,450 | ←←←← | 930,501 | 2,958,951 | 11月6日 | 14,347 | |
| 1985年（昭和60年） | 2,047,680 | ←←←← | 936,603 | 2,984,283 | 11月12日 | 14,367 | |
| 1986年（昭和61年） | 2,126,190 | ←←←← | 951,832 | 3,078,022 | 11月11日 | 14,470 | |
| 1987年（昭和62年） | 2,125,650 | ←←←← | 948,335 | 3,073,985 | 11月10日 | 14,867 | |
| 1988年（昭和63年） | 2,090,760 | ←←←← | 982,701 | 3,073,461 | 11月8日 | 14,408 | |
| 1989年（平成元年） | 2,064,570 | ←←←← | 955,060 | 3,019,630 | 11月14日 | 14,527 | |
| 1990年（平成2年） | 2,073,720 | ←←←← | 982,959 | 3,056,679 | 11月6日 | 14,836 | |
| 1991年（平成3年） | 2,117,190 | ←←←← | 1,011,701 | 3,128,891 | |||
| 1992年（平成4年） | 2,071,410 | ←←←← | 975,915 | 3,047,325 | 11月10日 | 14,586 | |
| 1993年（平成5年） | 1,981,170 | ←←←← | 948,654 | 2,929,824 | |||
| 1994年（平成6年） | 1,929,480 | ←←←← | 911,060 | 2,840,540 | |||
| 1995年（平成7年） | 1,895,880 | ←←←← | 902,544 | 2,798,424 | 12月5日 | 13,943 | |
| 1996年（平成8年） | 1,819,560 | ←←←← | 873,876 | 2,693,436 | |||
| 1997年（平成9年） | 1,759,740 | ←←←← | 857,766 | 2,617,506 | |||
| 1998年（平成10年） | 1,713,780 | ←←←← | 840,594 | 2,554,374 | |||
| 1999年（平成11年） | 1,669,710 | ←←←← | 864,789 | 2,534,499 | |||
| 2000年（平成12年） | 1,651,800 | ←←←← | 854,295 | 2,506,095 | |||
| 2001年（平成13年） | 1,611,600 | ←←←← | 845,028 | 2,456,628 | |||
| 2002年（平成14年） | 1,631,730 | ←←←← | 877,031 | 2,508,761 | |||
| 2003年（平成15年） | 1,654,740 | ←←←← | 887,532 | 2,542,272 | |||
| 2004年（平成16年） | 1,676,760 | ←←←← | 859,587 | 2,536,347 | |||
| 2005年（平成17年） | 1,702,500 | ←←←← | 891,279 | 2,593,779 | 11月8日 | 13,106 | |
| 2006年（平成18年） | 1,709,730 | ←←←← | 875,445 | 2,585,175 | |||
| 2007年（平成19年） | 1,721,430 | ←←←← | 886,291 | 2,607,721 | |||
| 2008年（平成20年） | 1,707,360 | ←←←← | 868,101 | 2,575,461 | 11月18日 | 12,896 | |
| 2009年（平成21年） | ←←←← | ||||||
駅周辺 [編集]
- 蟹江町役場
- 蟹江郵便局
- 蟹江町立蟹江小学校
- 蟹江町立蟹江中学校
- 三菱東京UFJ銀行蟹江支店
- あいち海部農協蟹江支店
- 家具のアウトレットびっくり市場 蟹江店
- JR関西線蟹江駅（北へ1.5キロ程の所にある）
- 尾張温泉 - 送迎バスあり
以前は駅敷地内にマクドナルドおよびコロちゃんコロッケが出店していたがいずれも撤退し、現在はトヨタレンタリースが出店している。
路線バス [編集]
歴史 [編集]
- 1938年（昭和13年）6月26日 - 関西急行電鉄の関急名古屋（現・近鉄名古屋） - 桑名間開通時に関急蟹江駅として開業。
- 1940年（昭和15年）1月1日 - 参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併。参宮急行電鉄名古屋線の駅となる。同時に参急蟹江駅に改称。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。同時に関急蟹江駅に改称。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併。近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本蟹江駅に改称。
- 1961年（昭和36年）8月10日 - 駅移設（それまでは駅東側の踏切の東にあった）。待避線設置。
- 1970年（昭和45年）3月1日 - 近鉄蟹江駅に改称。
- 2002年（平成14年）3月20日 - 急行停車駅に昇格。
- 2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPa使用開始。
隣の駅 [編集]
- 近畿日本鉄道
- 名古屋線
脚注 [編集]
- ^ 近畿日本鉄道総合企画部編『2010 HAND BOOK』（2010年9月）
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
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