西青山駅
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| 西青山駅 | |
|---|---|
駅入口
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| にしあおやま - NISHI-AOYAMA | |
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◄伊賀上津 (3.2km)
(7.7km) 東青山►
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| 所在地 | 三重県伊賀市伊勢路字青山1353-4 |
| 所属事業者 | 近畿日本鉄道（近鉄） |
| 所属路線 | 大阪線 |
| キロ程 | 83.8km（大阪上本町起点） |
| 電報略号 | ニア |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
11人/日 -2010年11月9日- |
| 開業年月日 | 1930年（昭和5年）12月20日 |
| 備考 | 無人駅 |
西青山駅（にしあおやまえき）は、三重県伊賀市（旧：名賀郡青山町）伊勢路字青山にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅。 当駅の利用客数は近鉄全線の駅の中では最低クラスである。この付近は元々運行される列車自体が少ない（特急を除けば、日中は急行と普通がそれぞれ毎時1本程度のみ）ので、特急を除く全ての列車が停車している。
目次 |
[編集] 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。通常は無人駅であり自動券売機も設置されていないため、乗車券は車掌から購入することになる。ただし不正乗車対策のためか、不定期に係員が改札ゲートに配備され、集札・発券対応を行う場合もある（この場合、携帯発券機で切符を発券する）。ホーム有効長は6両。便所は高架下にあるが、改札内・改札外ともに男女別の汲み取り式。
[編集] のりば
| 1 | ■大阪線（下り） | 伊勢中川・松阪・宇治山田・賢島・津・名古屋方面 |
|---|---|---|
| 2 | ■大阪線（上り） | 名張・大和八木・大阪上本町・大阪難波・神戸（三宮）方面 |
以前、ホーム番号は構内の案内サインに記載がなく列車接近時の自動放送でのみ呼称されていたが、阪神なんば線開業に合わせ、のりば番号入りの案内サインに更新された。なお、大阪輸送統括部管内で最も東にある駅であるため、大阪線では この駅までの全駅にて阪神なんば線開業時の案内サイン更新が実施された（東青山駅以東では特急停車駅等の主要駅のみの更新にとどまっている）。
[編集] 利用状況
主として行楽用に利用される。ほぼ毎時2本列車が発着し、直下を走る国道165号を用いれば簡単に到達することができる。
西青山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位: 人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
- 2010年11月9日の調査結果では、1日の利用客はわずか11人[1]で、再び近鉄全線において利用客数ワースト1位となっている。
- 2008年11月18日の調査結果によると、1日の利用客はわずか55人（前回2005年11月8日の調査では20人、前々回2003年11月11日の調査ではたったの2人で、近鉄全線では共に当時のワースト1位だった）。この数字は…
- 周辺は山中で全く人家がなく、一日数人程度 - 数十人程度。これらはハイカーが多い。
- 当駅は過去に一度移転しているが、移転前は隣の東青山駅よりも利用者が多かった。
- 大阪線はもとより、名古屋線、山田線、鳥羽線を含めた三重県内の特急通過・急行停車駅では最も利用客が少ない駅である（逆に最も利用客が多いのは名古屋線近鉄富田駅である。）。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況（西青山駅）
| 年 度 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度 | 乗降人員調査結果 人／日 |
特 記 事 項 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合 計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1950年（昭和25年） | 27,420 | ←←←← | 25,693 | 53,113 | |||
| 1951年（昭和26年） | 30,270 | ←←←← | 29,568 | 59,838 | |||
| 1952年（昭和27年） | 33,750 | ←←←← | 25,680 | 59,430 | |||
| 1953年（昭和28年） | 31,830 | ←←←← | 36,050 | 57,880 | |||
| 1954年（昭和29年） | 29,190 | ←←←← | 30,385 | 59,575 | |||
| 1955年（昭和30年） | 29,610 | ←←←← | 26,009 | 55,619 | |||
| 1956年（昭和31年） | 29,940 | ←←←← | 26,333 | 56,273 | |||
| 1957年（昭和32年） | 30,780 | ←←←← | 26,612 | 57,392 | |||
| 1958年（昭和33年） | 24,450 | ←←←← | 25,719 | 50,169 | |||
| 1959年（昭和34年） | 17,250 | ←←←← | 23,497 | 40,747 | |||
| 1960年（昭和35年） | 11,190 | ←←←← | 25,479 | 36,669 | |||
| 1961年（昭和36年） | 32,640 | ←←←← | 27,506 | 60,146 | |||
| 1962年（昭和37年） | 19,200 | ←←←← | 34,552 | 53,752 | |||
| 1963年（昭和38年） | 14,220 | ←←←← | 26,288 | 40,508 | |||
| 1964年（昭和39年） | 13,260 | ←←←← | 42,987 | 56,247 | |||
| 1965年（昭和40年） | 10,800 | ←←←← | 38,805 | 49,605 | |||
| 1966年（昭和41年） | 8,940 | ←←←← | 26,378 | 35,318 | |||
| 1967年（昭和42年） | 9,660 | ←←←← | 25,415 | 35,075 | |||
| 1968年（昭和43年） | 5,520 | ←←←← | 26,303 | 31,823 | |||
| 1969年（昭和44年） | 5,400 | ←←←← | 25,688 | 31,088 | |||
| 1970年（昭和45年） | 7,200 | ←←←← | 22,555 | 29,755 | |||
| 1971年（昭和46年） | 5,730 | ←←←← | 21,451 | 27,181 | |||
| 1972年（昭和47年） | 5,820 | ←←←← | 21,599 | 27,419 | |||
| 1973年（昭和48年） | 7,560 | ←←←← | 21,131 | 28,691 | |||
| 1974年（昭和49年） | 5,580 | ←←←← | 20,190 | 25,770 | |||
| 1975年（昭和50年） | 3,960 | ←←←← | 20,775 | 24,735 | |||
| 1976年（昭和51年） | 3,480 | ←←←← | 20,120 | 23,600 | |||
| 1977年（昭和52年） | 3,330 | ←←←← | 19,791 | 23,121 | |||
| 1978年（昭和53年） | 3,120 | ←←←← | 19,499 | 22,619 | |||
| 1979年（昭和54年） | 3,750 | ←←←← | 18,681 | 22,431 | |||
| 1980年（昭和55年） | 2,730 | ←←←← | 18,182 | 20,912 | |||
| 1981年（昭和56年） | 2,310 | ←←←← | 16,866 | 19,176 | |||
| 1982年（昭和57年） | 2,220 | ←←←← | 20,319 | 22,539 | 11月16日 | 21 | |
| 1983年（昭和58年） | 2,040 | ←←←← | 15,778 | 17,818 | 11月8日 | 173 | |
| 1984年（昭和59年） | 1,530 | ←←←← | 15,298 | 16,828 | 11月6日 | 134 | |
| 1985年（昭和60年） | 1,350 | ←←←← | 13,219 | 14,569 | 11月12日 | 341 | |
| 1986年（昭和61年） | 1,350 | ←←←← | 14,209 | 15,559 | 11月11日 | 20 | |
| 1987年（昭和62年） | 1,980 | ←←←← | 16,014 | 17,994 | 11月10日 | 28 | |
| 1988年（昭和63年） | 1,680 | ←←←← | 14,451 | 16,131 | 11月8日 | 19 | |
| 1989年（平成元年） | 1,140 | ←←←← | 13,892 | 15,032 | 11月14日 | 20 | |
| 1990年（平成2年） | 1,200 | ←←←← | 13,025 | 14,225 | 11月6日 | 50 | |
| 1991年（平成3年） | 1,260 | ←←←← | 14,115 | 15,375 | |||
| 1992年（平成4年） | 1,470 | ←←←← | 12,090 | 13,560 | 11月10日 | 18 | |
| 1993年（平成5年） | 2,220 | ←←←← | 12,237 | 14,457 | |||
| 1994年（平成6年） | 1,050 | ←←←← | 11,225 | 12,275 | |||
| 1995年（平成7年） | 810 | ←←←← | 10,983 | 11,793 | 12月5日 | 3 | |
| 1996年（平成8年） | 1,080 | ←←←← | 10,115 | 11,195 | |||
| 1997年（平成9年） | 780 | ←←←← | 8,998 | 9,778 | |||
| 1998年（平成10年） | 780 | ←←←← | 7,605 | 8,385 | |||
| 1999年（平成11年） | 1,200 | ←←←← | 7,355 | 8,555 | 11月10日 | 25 | |
| 2000年（平成12年） | 630 | ←←←← | 6,342 | 6,972 | |||
| 2001年（平成13年） | 780 | ←←←← | 5,551 | 6,331 | |||
| 2002年（平成14年） | 780 | ←←←← | 5,550 | 6,330 | |||
| 2003年（平成15年） | 930 | ←←←← | 4,907 | 5,837 | 11月11日 | 2 | |
| 2004年（平成16年） | 450 | ←←←← | 5,030 | 5,480 | |||
| 2005年（平成17年） | 450 | ←←←← | 4,748 | 5,198 | 11月8日 | 20 | |
| 2006年（平成18年） | 300 | ←←←← | 4,399 | 4,699 | |||
| 2007年（平成19年） | 480 | ←←←← | 4,357 | 4,837 | |||
| 2008年（平成20年） | ←←←← | 11月18日 | 55 | ||||
| 2009年（平成21年） | ←←←← | ||||||
| 2010年（平成22年） | ←←←← | 11月9日 | 11 | ||||
[編集] 特徴
- PiTaPa・ICOCAは簡易改札機による対応である（ICカード入金機は設置されていないため、ICOCA利用時には残高不足に注意が必要）。
- 大阪輸送統括部（旧・上本町営業局）と名古屋輸送統括部（旧・名古屋営業局）の区界が、この駅すぐ東側（大阪上本町起点84.048km地点）に存在する。
- 駅の東側は、近鉄最長の新青山トンネル（5,652m）となっている。同トンネルは全区間が直線で、榊原方面に向かって22パーミルの下り勾配である。なお、トンネル内の架線はコンパウンドカテナリー式鋼体電車線となっており、通常のコンパウンドカテナリーとの切り替え地点は架線柱の間隔が短くなっている。
[編集] 駅周辺
- 国道165号
- 乗馬クラブ・クレイン三重（旧駅を使用。電話をすると迎えに来てくれる）
[編集] 歴史
- 1930年（昭和5年）12月20日 - 参宮急行電鉄の阿保（現・青山町） - 佐田（現・榊原温泉口）間開通時に開業。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
- 1967年（昭和42年）11月1日 - 三軒家信号所（伊賀上津駅の中川寄りに存在）から当駅まで複線化。
- 1975年（昭和50年）11月22日 - 三軒家信号所から垣内信号所（垣内東信号所・垣内西信号所の総称。榊原温泉口駅の名張寄りに存在）までが複線の新線に切り替え。これに伴い現在の位置に移転。
- 1997年（平成9年） - 無人駅となる。
- 2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPa使用開始。
[編集] 隣の駅
なお、2012年3月20日に予定されているダイヤ改正にて、区間快速急行は快速急行に統合され、統合後の快速急行は当駅（および伊賀上津駅・東青山駅）は通過となることが発表されている[2]。
[編集] 脚注
- ^ 駅別乗降人員 近鉄大阪線 - 近畿日本鉄道
- ^ 平成24年のダイヤ変更について (PDF) - 近畿日本鉄道プレスリリース、2012年1月20日
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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