英国海外航空機空中分解事故
事故機のボーイング707
（同型機） |
|
| 概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1966年3月5日 |
| 原因 | 山岳波による空中分解 |
| 場所 |  日本・富士山付近 |
| 死者 | 124 |
| 負傷者 | 0 |
| 航空機 | |
| 機体 | ボーイング707-436 |
| 航空会社 |  英国海外航空(BOAC) |
| 機体記号 | G-APFE |
| 乗客数 | 113 |
| 乗員数 | 11 |
| 生存者 | 0 |
英国海外航空機空中分解事故（えいこくかいがいこうくうきくうちゅうぶんかいじこ）とは、1966年3月5日に発生した航空事故である。この事故は英国海外航空 （BOAC） の世界周航便のボーイング707が富士山付近の上空で乱気流に巻き込まれ空中分解したもので、乗員乗客全員が犠牲になる大惨事となった。
目次 |
[編集] 事故の概要
[編集] 経過
1966年3月5日、英国海外航空911便（ボーイング707／機体記号 G-APFE, 1960年製造、バーナード・ドブソン機長）はロンドンを起点として世界一周する航空路線を運航中であった。当日の911便は本来なら前日にホノルルから到着するはずであったが、東京・羽田空港が濃霧のため閉鎖されたため、福岡空港にダイバートしていた。そのため羽田空港へは昼前に到着していた。
午後1時58分に羽田空港から香港に向けて20時間以上の遅れで離陸した。なお滑走路脇にはこの前日に濃霧のなか着陸に失敗して大破・炎上したカナダ太平洋航空のダグラスDC-8（詳細はカナダ太平洋航空402便着陸失敗事故を参照）の残骸が散乱していた。
機長は離陸前のタクシングを始める寸前に、提出済みの羽田空港から伊豆大島経由で香港に向かう計器飛行方式（IFR）によるコースではなく、富士山上空へ直行する有視界飛行方式（VFR）を要求し受理されていた。離陸完了後、機長から管制塔への無線通信による「ごきげんよう（Good day）」が当該機からの最後の言葉となった[1]。
[編集] 空中分解
午後2時15分ごろ、御殿場市上空付近15,000 フィート（およそ5,000 m）を飛行中、乱気流に遭遇して右翼が分断されるなどし機体は空中分解、 静岡県御殿場市の富士山麓・太郎坊付近に落下した。衝突時の衝撃で操縦席を含む機首部分が焼失した。機首付近は本来燃料タンクがないので炎上しないはずであったが、911便は乱気流遭遇時に主翼付近のタンク隔壁を燃料が突き破り機首付近に溜まっていたのが原因であった。
この事故で乗員11名、乗客113名の合計124名全員が犠牲となった。なお乗客のうち75名がアメリカ人団体客で、ミネソタ州の冷凍機器会社であるサーモキング社の成績優秀な販売業者のボーナスとして日本及び東南アジア旅行に招待された会社重役とその家族であった。
このうち夫婦で参加していたのが26組で、両親を失った子供は63人にも上った。この旅行団は京都を訪問した後に悲劇に見舞われたもので、新聞には祇園の料亭で開かれたすき焼きパーティーの際の記念写真が掲載された。また、バリトン歌手の立川清登の実姉も遭難している。
[編集] 事故調査
墜落までの光景は、富士山測候所職員や陸上自衛隊東富士演習場の自衛隊員、路線バス運転手をはじめ多くの目撃者がおり、その多くが地元の警察に通報した上に、住宅地からもそれほど遠くなかったために、早いタイミングで警察や消防隊員が墜落現場に駆けつけ現場の保存にあたった。なお目撃していた陸上自衛隊員も直後に事故現場に向かい、現場保存及び捜索にあたっている。
搭載されていたフライトデータレコーダー（FDR）は墜落から間もなく回収されたが、墜落時の火災によりデータが破壊されていた。しかし墜落までの光景は上記のように自衛隊員をはじめ多くの目撃者がおり、さらに富士スピードウェイで行われていた自動車レースを取材中の平凡パンチのカメラマンらによって空中分解し墜落する機体の写真も撮影されていた。
また事故機の墜落時刻であるが、前述の自衛隊員がたまたま休憩時間中に「西鉄（現・埼玉西武ライオンズ）」対「巨人」（オープン戦／平和台野球場）のNHKラジオ第1放送の野球中継を聴いており、その自衛隊員が「1回表の巨人の6番打者・吉田勝豊が打席に入った時に飛行機の空中分解が始まった」と証言したことを基に、本件事故捜査本部がNHKラジオの野球中継の録音を分析した結果、正確な墜落時刻が判明した[2]。ちなみに当日の巨人対西鉄戦の野球中継に於いて実況を担当していたアナウンサーは大相撲中継等で知られる杉山邦博であった。
これらの目撃証言に加えて乗客のひとりが持っていた8ミリカメラ（アメリカ・キイストン社製）が回収され、この内容（事故直前の機内から山中湖周辺の光景が撮影されており、画面が一瞬（2コマ）飛んで機内と思われる流れた映像（ひっくり返った客席と引きちぎられたカーペットが映ったところで終わっていた）[1]が事故原因究明に大きく寄与した。
[編集] 山岳波
当日の天候は快晴。それまでも富士山の周囲では「山岳波」という特殊な乱気流の発生が知られていた（1962年3月には、築城基地から入間基地に向かって飛行中の、航空自衛隊のF-86戦闘機4機編隊がやはり山岳波に見舞われ、うち2機が墜落している）。
しかしヘリコプターなどでの頂上部への接近は危険であるが、旅客機による上空通過は問題視されていなかった。ところが後の天気図や気象衛星画像、風洞実験等による分析で、この日中国大陸からの強い季節風のため従来の予想を大幅に上回る強い山岳波が発生していたことが判明した。
この強い乱気流により、ボーイング707の設計荷重を大幅に超える応力（事故分析では7.5G 以上、この数値の推定に上記の8ミリカメラ映像が役立った）が各部にかかった。これにより同機は垂直安定板および右水平安定板が破損、次いで右主翼端やエンジンが脱落、主翼全体から漏れ出した燃料が白煙のように尾を曳きながらきりもみ状態で墜落に至った。
なお、山岳波は富士山のような孤立した高い山の風下が特に強くなるとされている。またその影響は標高の5割増しの高度まで受けるといわれている。そのため当日の富士山の場合、南側かつ高度5800m以下の飛行は特に危険であり、事故機の飛行ルートはまさにその範囲に該当していたといえる。
この事故の原因が山岳波の中でも特殊な「はくり現象」と呼ばれる山岳波であると発表されたのは事故から4年も経った1970年4月である。この「はくり現象」が事故原因だと発表したのは気象庁気象研究所（東京都杉並区）で、事故発生当時は山岳波の研究が進んでるロンドン大学のスコーラー教授らが発表していた「山岳波理論」と呼ばれる理論の「山体のかなり上部を波状に流れる気流が事故原因」との見方がなされていたが、この山体のかなり上部を波状に流れる気流は数十秒から数分で空気の流れる方向が変わる周期の長い空気の流れだったのに対し、目撃者の証言や事故の写真撮影などから、気象庁気象研究所は「もっと短い周期で空気の流れる方向が変わる未知の空気の流れ方があるはずだ」と研究を進めた結果、「山体の地表近くを流れる気流が地表から剥がれる時に渦をまく気流となり、その気流が山体から遠くまで続いていくこと」を発見し、これが事故原因である事を突き止め、この現象を「はくり現象」と名付けて1970年4月に発表した。
[編集] 飛行経路
（2007年2月撮影)
機長がなぜ有視界方式により富士山近傍を飛行しようとしたのかは未だに判然としないものの、ホノルルから羽田へのフライトは濃霧（前日のカナダ太平洋航空機事故の一因となった）によるダイバートにより板付飛行場（現在の福岡空港）へ着陸後、当日朝に羽田に再度向かったため、出発が20時間以上遅れていたことが判明している。
そうした点から下記の要因が推定されている。
- 飛行距離を短縮させて早く次の目的地に到着したかった。
- 乗客にある種日本の象徴である富士山を見せたいと思った（前述のように、アメリカの団体観光客が乗っていた上、下記のように富士山上空をあえて飛行していた前歴もある）。
また運航航空会社は911便の直前に離陸した伊豆大島経由で鹿児島に向かう全日空機の存在が判断に影響したと指摘したが、この機はターボプロップ機のフォッカー F27で、巡航高度も巡航速度も911便よりも低かったため、無関係とされた。
事故原因調査の過程では、本事故以前に同じ911便（別の機長）が何度か富士山上空を経由して飛行したことが確認されている。このことは柳田邦男の「マッハの恐怖」に触れられており、2月5日の911便の飛行は乗客が撮影した富士山山頂の写真もあったが、この時の飛行は富士山の北側からであった[3]。事故調査委員会はこの事にも注目し検証を行うも、事故機機長が富士経由の飛行を決断した理由を明確化できておらず、さらにはイギリス側調査団より東京航空地方気象台の乱気流警報発令が事故後2時間半後であるのに事故機機長が予知可能かとの反論等もあり、結局航空会社は事故に対して不可抗力であったと表明している。
なお現在も富士山上空を飛行する民間航空路は存在するが、必ず富士山北側を計器飛行方式で飛行し、なおかつ充分な高度をとっているため墜落する危険はほとんどないとされている。それでも、富士山周辺での乱気流の発生が報告される際には富士山が見えないくらい大きく迂回するコースを取る。特に羽田空港進入のために富士山の南側を飛行する際には八丈島付近まで南下することがある。
[編集] 備考
- 1966年の5連続事故の3番目の事故である（他の4つは全日空羽田沖墜落事故・カナダ太平洋航空機墜落事故・日本航空羽田空港墜落事故・全日空松山沖墜落事故である）。
[編集] その他
当時の1コママンガにこの様な風刺マンガがある。外国人観光客が飛行機から富士山を見てゾッとしている。見ると、富士山には「B.O.A.C.様」と書かれた、葬式用の花がかかっていた（B.O.A.C.は英国海外航空の略称）。
なお事故後に墜落現場の静岡県御殿場市の富士山麓・太郎坊付近に、同機の墜落死亡者のための慰霊碑が建てられている。
