リンカーン・タウンカー

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リンカーン・タウンカー
(3代目・2007年型)

リンカーン・タウンカーLincoln Town Car)はアメリカフォード・モーター社が1981年から2011年にかけて製造・販売していたセダン型の大型高級車である。

概要[編集]

'タウンカー'の名称は1959年のコンチネンタル・マークIVのトップグレードとして登場したのが初めてで、その後1969年まで使用されたのち、1981年に独立したモデル名となり以降リンカーンブランドの、すなわちフォード社のフラッグシップ・モデルの座を務めた。'タウンカー'とはキャデラックが1956年から使っていたフランス語セダン・ド・ヴィルの英訳にあたり、共に1920年代の乗用車によくみられた運転席部分には屋根やドアがないタイプのショーファーカースタイルのことである。タウンカーの車体サイズはアメリカ製セダンの中でも最大の部類のフルサイズに属する。オイルショック以降、キャディラックやクライスラーなどの競合車種の多くが、ダウンサイジングとFF化を敢行した中、フォードだけは、昔ながらのはしごフレームFRレイアウトを固持した。このシャシフォード・クラウンビクトリアマーキュリー・グランドマーキーと共用のパンサープラットフォーム (Ford Panther platform) と呼ばれるもので、フォードのハイエンド車種で30年以上の長きにわたって使われ続けたが、技術的には決してハイエンドではなく、登場当時ですら旧態化のそしりは免れなかった。重量、ねじり剛性、振動・騒音など、操縦安定性と居住性のすべての面でモノコック構造に対して劣勢となるが、アメリカの保守層(米保険会社の調査では、共和党支持者とほぼ一致するとしている)には根強い人気があり、結果的に、古き良き時代のアメリカ車の乗り味を後世に伝える存在となっていたほか、フレームと車体が別体であることからストレッチリムジン霊柩車の改造には向いており、そのベース車両としての需要は多い。過酷な業務使用などを想定しており、耐久性や補修の容易性を考慮した設計がなされており、北米では60万km以上営業運転に使われることが多い。なおエンジンだけは1990年にライバルに先駆けて従来のOHVからSOHCフォード・モジュラーV8に切り替えている。

一方、欧州車日本車を好む顧客(同様に民主党支持者との表現)には、当時フォード傘下であったジャガーがエンジニアリングを担当したDEWプラットフォーム(Ford DEW platform)のLSなどで応えていた。

この車種の組み立てはフォード・モーターのミシガン州ウィクソム工場で行なわれていたが、2007年にフォードはリストラの一環として、同工場を閉鎖。その後はクラウン・ヴィクトリア、グランド・マーキーを生産していたカナダオンタリオ州セントトーマス工場に移管されたが、そのセントトーマス工場も2011年8月29日に最終車両がラインオフし静かにその幕を閉じた。

日本での販売[編集]

日本では近鉄モータースクインランド・カーズフォーピラーズが正規輸入しており、コンチネンタルマークVIIの取り扱い終了以降、フォード・ジャパン・リミテッド3代目ナビゲーターを導入するまで、唯一のリンカーン・ブランドの車種であった。

初代 (1981年 - 1989年)[編集]

初代タウンカー

2代目 (1990年 - 1997年)[編集]

2代目タウンカー

3代目 (1998年 - 2011年)[編集]

リンカーン・タウンカー (3代目)
前期型 (1998 - 2002年)
98-02 Lincoln Town Car Cartier.jpg
後期型 (2003 - 2008年)
Lincoln Town Car Signature.JPG
ストレッチ・リムジン仕様
Lincoln Town Car 001.JPG
販売期間 1998年 - 2011年
乗車定員 6名
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 4.6L V8 SOHCエンジン
変速機 4速オートマチック
駆動方式 FR
全長 前期 (98-02年) :5,469 mm
後期 (03-11年) :5,471 mm
01-04年型 ロング:5,621 mm
05-11年型 ロング:5,624 mm
全幅 前期 (98-02年) :1,986 mm
後期 (03-11年) :1,994 mm
全高 前期 (98-02年) :1,473 mm
後期 (03-08年) :
1,488 mm及び1,491 mm (ロング)
後期 (09-11年) :
1,499 mm及び1,501 mm (ロング)
ホイールベース 2,990 mm
ロング:3,142 mm
車両重量 1,817 - 1,982 kg
ロング:1,978 - 2,049 kg
ハンドル位置
-自動車のスペック表-

1998年、フォード社は自社ブランドのフルサイズセダンのモデルチェンジを実施し、新しいタウンカーが誕生した (他の車種はマーキュリー・グランドマーキーフォード・クラウンビクトリア) 。外観は、それまでの直線的なデザインから一変し、曲線的なボディラインに変更された。また、フロントグリルも変更され、同ブランドの高級SUVであるナビゲーターに近いデザインとなった。

内装も大幅に変更され、ドア周り・パネル類・操作スイッチ類・ラジオ等が刷新された。新たにデザインされたダッシュボードやドアパネルには、更に木目調が追加された。パワーシートの操作スイッチ類は、ドアパネルに移行された。リンカーンのエンブレムは、ドアパネル及び座席の背に残される事となった。なお、フロントの座席もベンチシート式が採用されている為、一般的なセダンとは異なり、乗車定員は6名である。

1998年

先代と比較して全長は僅かに短縮されたが、逆に全幅・全高は少し拡大され、ホイールベースも延長された。また、新たに「ツーリング・パッケージ (Touring package) 」が追加され、16インチのアロイホイールが装着された。

1999年

シート搭載型のコンビネーション・エアバッグ (頭と、体の側部用) が、全てのタウンカーに標準装備された。

2000年

エンジンに変更が加えられ、シングルエグゾーストで200馬力、デュアルエグゾーストで215馬力となった。

2001年

この年から、ホイールベースが更に延長されたロング仕様が追加された。また、エンジンはシングル及びデュアルエグゾーストの両方で20馬力アップされた。

グレード (トリムレベル)[編集]

  • シグネチャー(Signature)
  • シグネチャー・リミテッド(Signature Limited)
  • デザイナー・シリーズ(Designer Series)
  • シグネチャーL(Signature L)

最高級車らしく、フランスの宝石商のカルティエや、アメリカのファッションデザイナービル・ブラスイタリアのファッションデザイナーのエミリオ・プッチなどと提携し、これらのデザイナーやブランドが内外装のデザインに手を加えた「デザイナー・シリーズ」が存在し後にグレード名として採用された。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]