博多電気軌道

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博多電気軌道(はかたでんききどう)は、かつて福岡県福岡市において路面電車(市内電車、市電)を運営していた事業者

沿革[編集]

創立[編集]

明治末期、大阪資本の福博電気軌道が九州沖縄八県連合共進会に間に合わせるように、福岡市内の路面電車敷設工事を進めている中、それとは別に地元の資本家による路面電車の敷設計画もあがるようになった。

その始まりは、吉塚 - 千代町 - 築港 - 橋口間において馬車鉄道の建設を行おうとしていた博多馬車鉄道の特許を、呉服商の渡辺與八郎(渡辺通りの名の由来にもなっている)が4000万円で買収し、1910年明治43年)1月6日博多電気軌道として会社を設立させたことである。

渡辺は、福岡市内に循環道路を作って路面電車を敷設することを目論んでいたが、共進会の開場内を路線が通るころになったため、工事は閉会後の7月26日に開始された。

1911年(明治44年)10月2日、博多駅前(後の祇園町付近) - 天神町 - 取引所前(須崎)間で営業を開始。同年10月6日軽便鉄道北筑軌道(今宿 - 前原)を西方面への延伸の足がかりとして買収すると、11月14日(13日説もあり)には今宿 - 西新町 - 今川橋[1]間を914mmの軽便鉄道規格で開業させた。しかしこの間の10月29日には、社長に就任したばかりの渡辺が急逝する事態も発生した。

延伸・合併と分離[編集]

1912年(明治45年)1月25日粕屋炭田などから産出される石炭の輸送を目的に、吉塚線の千代町 - 三角間を開業させるが、当初は旅客営業のみを行い、貨物営業開始は三角 - 築港間が開業した5月28日となった。

だが、これらの延伸がある一方で博多電気軌道の経営は行き詰まりを見せており、同年11月4日に救済の形で同社に電力を供給していた電力会社九州水力電気へ吸収合併された。

合併後、九州水力電気では自ら路面電車事業を押し進めることにし、1914年大正3年)4月22日に千代町 - 博多駅前間を開業、環状線を完成させた。さらに同社は、西新町 - 姪浜間の軽便鉄道線を改軌・電化した上で路面電車に組み入れるとともに、環状線の渡辺通一丁目から分岐させてその起点である西新町を結ぶ、城南線の計画を立てた。前者は1922年(大正11年)7月26日に完成するが、後者に関しては諸事情で工事が遅れる。だが、沿線にある大濠公園において東亜勧業大博覧会が行われることになっていたため、その開場前日である1927年(昭和2年)3月25日に何とか開業へこぎつけた。

1928年(昭和3年)5月31日には、残った軽便鉄道線である姪浜 - 今宿 - 前原間を筑肥線の前身である北九州鉄道に譲渡する。そして1929年(昭和4年)5月1日、九州水力電気から電車事業を再分離することになり、この時博多電気軌道の社名が復活することになった。

以後、福岡市街と西新との間で競合路線を有する東邦電力の電車線(福博電気軌道の後身)と乗客獲得競争を繰り広げたりもしたが、1931年(昭和6年)には東邦電力に博多電気軌道が保有していた西新町 - 今川橋間[2]の免許を譲渡(翌年開通)するなど、両社線の間での接続の便も図った。

福博電車への統合[編集]

だが、福岡市内の交通機関が2社に分かれているのは、乗客などからしても不便であった。そのため、東邦電力からの電車事業分離を契機に、博多電気軌道との合併を行おうということになり、1934年(昭和9年)10月26日に受け皿会社の福博電車を設立、11月1日から両社の保有路線は福博電車の運営となった。

その後、1942年(昭和17年)9月22日には陸上交通事業調整法に基づき九州北部の鉄道事業者が統合されて西日本鉄道(西鉄)が発足、福博電車の路線は同社の福岡市内線となった。1979年(昭和54年)2月11日には、モータリゼーションの進展で全廃されている。

その他[編集]

博多どんたくの期間中、電飾等で装飾した花電車が市内を走っていた。西鉄合併後も1975年(昭和50年)に福岡市内線が大幅廃止となるまで実施されていた。1978年(昭和53年)からは花自動車として引き継がれている。

1915年(大正4年)九州水力電気の車両が、函館水電が5両購入されたとされている。函館水電では10形26 - 30号として活躍した。1911年(明治44年)に川崎造船所で製造されたとされる。主電動機は20.68kwを2台搭載されていた。うち29号は1937年(昭和12年)に除雪車に改造され函館市交通局の時代も雪1号(排形排1号)として残されていたが、1997年(平成9年)に廃車・解体された。

保有路線[編集]

東邦電力線との統合直前の、1933年当時

接続路線[編集]

同上

脚注[編集]

  1. ^ 新今川橋の西詰めにあり、橋を挟んで反対側にあった博多電燈軌道の今川橋駅とは離れていた。
  2. ^ 上記の通り、実質的には新今川橋の東西を結ぶ区間である。