今治港
今治港（いまばりこう）は、愛媛県今治市にある港湾。港湾管理者は今治市。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。四国の高縄半島の突端近くやや東に位置し、阪神と九州とを結ぶ瀬戸内海の本航路に接しており、海上交通の要衝として重要な役割を果たしてきた。
今治という街そのものが、古くから港町として栄え、港とともに発展してきた街である。港湾機能の充実は、行政の重要課題であり、阪神、九州と結ぶ航路に加え、山陽筋の（三原港、尾道港、広島港、呉港）や芸予諸島向けのフェリー・高速船の航路を多数擁していたが、瀬戸内しまなみ海道の開通により、しまなみ海道利用に振り変わったことから、国内定期航路は次第に縮小されている。また、阪神との長距離航路も次第に明石海峡大橋経由ルートなどに振り変わったこと、東予港などとの競合により低迷しており、利用は減少しつつある。これら航路は、片原町の地区に位置し、港湾ビルが港の象徴となっている。
一方、国際定期コンテナ航路の振興にも力を入れており、釜山（韓国）との定期航路は富田地区に寄航している。
歴史
[編集]今治港は、1600年（慶長5年）藤堂高虎が今治の地に城を築造し、その北に港船頭町を作ったことに起源を発する。
幕末までは一つの小港にすぎになったが、明治に入り商工業が栄えるに連れて、入港船舶・取り扱い貨物量が増加し、港湾拡張が行われた。1927年（昭和2年）に重要港湾に指定された。
昭和40年代にカーフェリーが隆盛し、昭和50年代にかけて大小のフェリー設備が整備された。
年表
[編集]- 1870年（明治3年） - 飯忠七が押切船で今治-大阪航路を開設。
- 1876年（明治9年） - 飯忠七が蒸気船（大阪航路）を誘致。
- 1897年（明治30年） - 飯忠七が今治-宇品航路を開設。神戸税関今治税関監視署を設置[1]。
- 1910年（明治43年） - 今治尾道間鉄道連絡船就航。
- 1914年（大正3年） - 港湾修築計画。
- 1920年（大正9年） - 第1期工事に着手（東防波堤築造）。
- 1921年（大正10年） - 重要港湾に指定。
- 1922年（大正11年）2月10日 - 関税法による開港に指定（四国初）。神戸税関今治税関支署を設置（税関監視署が昇格）[1]。
- 1923年（大正12年） - 第1期工事完成。
- 1924年（大正13年） - 今治港務所開設。
- 1934年（昭和9年） - 第2期工事完成（東防波堤100m延長、荷揚場、浮き桟橋、貯木場、内港船溜）。
- 3月 - 港湾修築事業が完了して「港まつり」が行われる[2]。
- 1945年（昭和20年） - 戦災により沖洲倉庫2棟焼失
- 1947年（昭和22年） - 第1桟橋取替え（軍艦摂津」改造）。
- 1948年（昭和23年） - 沖洲倉庫2棟再築。
- 1950年（昭和25年） - 港務所3階建に改築。天保山倉庫5棟完成。
- 1951年（昭和26年）1月19日 - 港湾法による重要港湾に指定。
- 1952年（昭和27年） - 運輸大臣の認可により今治市管理港になる。
- 1955年（昭和30年） - 植物防疫港に指定。
- 1959年（昭和34年） - 今治・三原間にフェリー就航。第2桟橋新調取り替え。
- 1962年（昭和37年） - 波止浜港を今治港域に編入（港則法）。植物防疫法による木材輸入港に指定。
- 1963年（昭和38年） - 今治･下田水間にフェリー就航。
- 1964年（昭和39年） - 今治港港湾隣接地域を指定。今治･尾道間に水中翼船就航。
- 1965年（昭和40年） - 第1桟橋新調取替え（3浮函）。臨港地区の指定を受ける。
- 1966年（昭和41年） - 新たな港湾計画を策定。片原町フェリー桟橋築造。
- 1967年（昭和42年） - 一文字防波堤700m完成。港湾ビルが完成。
- 1968年（昭和43年） - 農林省神戸植物防疫所今治出張所開設。
- 1969年（昭和44年） - 龍登川水面貯木場開設。沖洲上屋倉庫完成。
- 1970年（昭和45年） - 第3桟橋をフェリー専用桟橋に改良。港湾法に基づく港湾区域変更の許可を受ける。台風10号により港湾施設が被害を受ける。
- 1972年（昭和47年） - 今治･三原高速艇就航。大型フェリー施設岸壁（-6.0m）完成。今治･神戸大型フェリー就航。
- 1973年（昭和48年） - 蔵敷地区臨海土地造成工事完成。
- 1974年（昭和49年） - 台風16号により港湾設備が被害を受ける。
- 1975年（昭和50年） - 今治･竹原間に高速艇就航。
- 1976年（昭和51年） - 蔵敷地区一部供用開始 （物揚場-4.0m・300m）。第3桟橋待合所（131.76平方メートル）完成。今治･井口間に高速艇就航。蔵敷地区護岸（防波）、蔵敷地区岸壁（-7.5m）完成。
- 1977年（昭和52年） - 今治･伯方間に高速艇就航。
- 1978年（昭和53年） - 今治臨港地区の指定（変更）を受ける。蔵敷地区岸壁供用開始 （-9.0m・165m/-7.5m・140m）。
- 1979年（昭和54年） - 港則法に基づく港域拡張。植物防疫所指定輸入。木材消毒実施区域完成。新港湾岸壁（-5.5m・450m）供用開始。鳥生岸壁（-5.5m・180m）供用開始。コンテナ船入港開始（高麗海運）。コンテナヤード（保税上屋）完成。
- 1980年（昭和55年） - 蔵敷上屋3棟完成。鳥生地区臨港道路完成。鳥生地区臨海土地造成が完成。蔵敷ふ頭事務所が完成。
- 1982年（昭和57年） - 東防波堤100m延長完成。
- 1983年（昭和58年） - 鳥生岸壁（-5.5m）完成。内港物揚場（-4.0m）完成。
- 1984年（昭和59年） - 港湾計画を改訂。港湾計画を一部変更。
- 1986年（昭和61年） - 荷役機械を蔵敷岸壁に設置。港湾法に基づく港湾区域変更の許可を受ける。今治ポートルネッサンス21調査。
- 1987年（昭和62年） - 港則法による港域の拡張。
- 1988年（昭和63年） - 小型フェリー施設改良（-4.0m・87m）。
- 1990年（平成2年） - 中型フェリー施設改良（-4.0m・27m延長）。美保町物揚場完成（-2.5m・530m）。
- 1992年（平成4年） - 韓国・東南アジア定期コンテナ航路開設（興亜海運）。片原町緑地（ふれあいマリン広場）完成。
- 1994年（平成6年） - 日韓定期コンテナ航路1便増便（朝陽商船）。内航フィーダー航路開設（神戸）。
- 1995年（平成7年） - 内航フィーダー航路開設（東京）。浅川物揚場工事完成（-1.5m・169m）。コンテナ用リフト購入。富田地区の埋立工事差し止めを求めた織田が浜訴訟で住民側が最高裁で敗訴[4]。富田ふ頭の供用開始（-12.0m・240m/-10.0m・185m/-4.0m・100m）。日韓定期コンテナ航路週3便。
- 1996年（平成8年） - 日韓定期コンテナ航路週4便。検疫法に基づく無線検疫対象港に指定。富田ふ頭にガントリークレーン1基を設置。
- 1997年（平成9年） - 内港フィーダー航路開設（福山・水島）。
- 1998年（平成10年） - 港湾ビル緑地完成。富田緑地（多目的広場・ゲートボール場）供用開始。
- 1999年（平成11年） - 港湾計画を改訂。内港フィーダー航路開設（水島・神戸）。内港フィーダー航路開設（神戸・大阪）。
- 2000年（平成12年） - 稲わら等輸入指定港に指定。
- 2001年（平成13年） - 日韓定期コンテナ航路の船社変更。朝陽商船の運行停止後、新たに東亜海運が航路開設。
- 2002年（平成14年） - 台湾・香港定期コンテナ航路開設。
- 2003年（平成15年） - 興亜海運・高麗海運が共同配船。荷役機械（コンテナ用リフト）購入。
- 2004年（平成16年） - 台風10号で港湾設備が被害を受ける。
- 2005年（平成17年） - 沖洲上屋倉庫鉄筋コンクリート造2階建解体。今治臨港地区の指定（変更）を受ける。富田埠頭管理棟が竣工。
- 2007年（平成19年） - 韓国定期コンテナ航路開設（南星海運）週5便体制。
- 2008年（平成20年） - シエンライン（旧東南亜海運）・長錦商船が共同配船、のち長錦商船の単独配船。
- 2010年（平成22年） - 富田地区防波堤完成。今治地区の第2桟橋の一部をいまばり海の駅として開設。
- 2011年（平成23年） - 富田ふ頭にレールマウント式ジブクレーン1基を設置。富田地区防波堤完成（496m）。荷役機械（リーチスタッカー）購入。
- 2012年（平成24年） - 今治地区(北浜)小型船だまり供用開始。
- 2013年（平成25年） - 南星海運・長錦商船が共同配船。
- 2016年（平成28年） - 港湾計画の軽易な変更。みなと交流センター（はーばりー）オープン。
- 2018年（平成30年） - 荷役機械（トップリフター）購入。
- 2025年（令和5年） - 今治港湾合同庁舎が竣工。
港区
[編集]港区は、今治、蔵敷、鳥生、富田の4つに分かれ、南へと拡張の歴史である。
今治地区
[編集]
一番古い港区で、旅客船・フェリーターミナルビルがあり、今治港の象徴となっているほか、船だまり、貨物ふ頭がある。老朽化した港湾ビル建て替えなどの再開発が進められている。
2016年には、港湾ビルに代わる施設としてみなと交流センター（愛称:はーばりー）がオープンした。センター内には待合所･発券所の他、レンタサイクルターミナルや多目的ホール、キッチンスタジオなどが整備されている他、民間テナントとして企業･団体のオフィス、飲食店が入居している。
2022年11月より月2回、みなと交流センター周辺で鮮魚や野菜、雑貨、飲食等のテントやキッチンカーが約100店出店し、せとうちみなとマルシェが行われている。
- 運航している航路
- 過去にあった航路や寄港していたもの
- 協和汽船 - 今治市吉海町津島ゆき
- 三宝海運 - 神戸ゆき、松山ゆき
- 愛媛阪神フェリー - 神戸行き、松山ゆき
- 関西汽船 - 大阪・神戸ゆき、松山、別府ゆき
- 昭和海運･瀬戸内海汽船（三原･今治国道フェリー） - 三原ゆき
- 山陽商船 - 今治市関前、大崎下島方面ゆき フェリー（2006年（平成18年）9月1日廃止）
- 広今あきなだ高速 - 大崎下島、呉、広島（宇品）方面ゆき 高速船（2006年（平成18年）11月30日廃止）
- せと観光ボート - 三原ゆき 高速船（2007年（平成19年）1月20日廃止）
- 関西汽船・ダイヤモンドフェリー - 大阪 - 神戸（六甲アイランドフェリーターミナル）・ 松山観光港 - 大分ゆき（2009年（平成21年）6月1日寄航中止）
- せと観光ボート - 呉ゆき（2011年（平成23年）3月23日廃止）、大崎下島ゆき（2011年（平成23年）8月21日廃止[5]）
- 桟橋
- 第一桟橋 - 水深-5.5、延長 198m
- 第二桟橋 - 水深-3.0、延長 176m
- 第三桟橋 - 水深-3.0、延長 92m
- 公共岸壁
- 大型フェリー岸壁 - 水深 -6.1、延長 130m
- 中型フェリー岸壁 - 水深 -4.0、延長 137m
- 天保山岸壁 - 水深 -5.5、延長 100m
- 小型フェリー物揚場 - 水深 -4.0、延長 60m
蔵敷地区
[編集]今治地区が手狭になってきたため、1970年（昭和45年）に今治地区の南側に整備された地区で、貨物ふ頭がある。主に土砂や木材、鉄鋼板などを扱っている。
- 公共岸壁
- 蔵敷岸壁① - 水深 -9.0、延長 165m
- 蔵敷岸壁② - 水深 -7.5、延長 130m
- 蔵敷岸壁③ - 水深 -5.5、延長 180m
- 蔵敷岸壁④ - 水深 -5.5、延長 270m
- 蔵敷物揚場 - 水深 -4.0、延長 300m
鳥生地区
[編集]蒼社川をはさんで蔵敷地区の南に整備された地区で、貨物ふ頭として利用されている。日本食研の工場などが立地している。
- 公共岸壁
- 鳥生岸壁① - 水深 -5.5、延長 180m
- 鳥生岸壁② - 水深 -5.5、延長 180m
富田地区（富田新港）
[編集]
1995年（平成7年）に鳥生地区のさらに南に埋め立てにより整備された一番新しい地区で、北側に貨物ふ頭があり、一部国際航路も寄航するコンテナふ頭として利用されている。コンテナふ頭には、1996年（平成8年）度にガントリークレーンも一基設置されている。この地区は織田が浜に接しているため、埋め立てについては自然保護の観点から反対訴訟が起き、最高裁（一度は高松高裁に破棄差し戻し）まで争われた。この地区は富田海浜プールや日本食研や吉野石膏の工場がある。
港勢
[編集]入港隻数（2009年）
[編集]- 総入港隻数 28,434隻（総トン数9,535,231）
- 外航 271隻（総トン数1,012,058）
- 内航 28,163隻（総トン数8,523,173）
取扱貨物量（2010年）
[編集]- 外貨
- 内貨
- 移出 738,270トン
- 主要移出品：フェリー貨物86.3％、鋼材7.9％、金属くず4.5％
- 移入 1,141,403トン
- 主要移入品：フェリー貨物60.4％、鋼材19.0％、非金属鉱物10.2％、セメント3.5％
- 移出 738,270トン
旅客各港へのアクセス
[編集]今治地区
[編集]近くに商店街、魚市場もあり。
連絡交通機関
[編集]みなと交流センター前に、瀬戸内運輸（せとうちバス）のバス乗り場（「今治桟橋」停留所）が設置されている。従来は同社の本社前に設置されていたが、今治港の再開発事業により2016年8月1日より現在地に移転となった。
- 1番乗り場
- 今治城前経由今治営業所行き
- 2番乗り場
- 3番乗り場
港周辺
[編集]
今治地区
[編集]- 今治商店街
- 今治港湾合同庁舎
- 第六管区海上保安本部今治海上保安部
- 四国運輸局今治海事事務所
- 神戸税関松山税関支署今治出張所
- 日本海事協会 今治支部
- みなと交流センター
- 今治コミュニティ放送
- 今治市 港湾漁港課
- 今治青年会議所
- 今治地方観光協会
蔵敷地区
[編集]- 今治コンピュータカレッジ
- 今治市港湾振興課 蔵敷事務所
- 今治市下水浄化センター
- テクスポート今治
- 天保山トラックターミナル
- 母恵夢本舗 東門工場
- フジグラン今治
- 四電工 今治営業所
鳥生地区
[編集]- 瀬戸内しまなみリーディング 本社
- 城南織物 東工場
- 東予液化ガス 本社
- 正岡タオル 東鳥生工場
富田地区
[編集]関連項目
[編集]その他
[編集]- 定期船の最終便が出た後などのため、海上タクシーが存在し、地元の人々に利用されている。タクシーと言っても比較的大きな船のことが多く、乗り合わせや団体で利用すると割安。
- 渡海船（とうかいせん）と呼ばれる、伯方島など島しょ部との間に運搬船として運航されている。小船で、生活物資等を運ぶもので、しまなみ海道架橋完成までは、島しょ部住民にとって貴重な存在であったが、架橋により利用は少なくなった。しかしながら、今日でも根強い需要がある。特に、歳末が近づくと季節の風物詩として、新聞の格好の題材となっている。今治港の内港を発着地としている。
- 今治港は、海上交通安全法上特別な規定のある航路である来島海峡航路に面しており、来島海峡航路を横切る形で今治港へ出入りする際は、国際信号旗あるいは汽笛により信号を示す必要がある[7]。
脚注
[編集]- 1 2 神戸税関年表(pdf) - 財務省関税局、2026年4月18日閲覧。
- ↑ 築港完成、今治で港まつり『大阪毎日新聞』昭和9年3月30日愛媛版（『昭和ニュース事典第4巻 昭和8年-昭和9年』本編p17 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
- ↑ 保安部の紹介 - 今治海上保安部、2026年4月18日閲覧。
- ↑ 新せとうち学 - 中国新聞
- ↑ “大長－今治航路が廃止 豊島大橋の開通で利用客減少”. 47NEWS (2011年8月21日). 2013年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月22日閲覧。
- 1 2 “今治港／CRUISE PORT GUIDE OF JAPAN”. www.mlit.go.jp. 2023年11月10日閲覧。
- ↑ 来島海峡通航ガイド 海上保安庁、2014年12月25日閲覧。
参考文献
[編集]- 今治港湾振興協会（2011年10月28日閲覧）
- 今治港公式サイト（2011年10月28日閲覧）
- 今治港入港船舶状況(重要港湾) - 今治市、2011年1月31日
- 今治港の統計（2011年10月28日閲覧）
外部リンク
[編集]
- 今治港の概要 - 今治市役所
- 今治港 - 国土交通省四国地方整備局
- 芸予観光フェリー･大三島ブルーライン - ウェイバックマシン（2004年8月7日アーカイブ分）
- 今治港湾振興協会
