730 (交通)
730（ナナ・サン・マル）とは、沖縄県において日本への復帰後の6年目に、自動車の対面交通が右側通行から左側通行に変更されたことを指す。
1978年7月30日、県内全域で一斉に実施されたためにこの名称がある。
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[編集] 概要
戦前の沖縄県は日本国内の他の地域と同じく自動車は左側通行であったが、沖縄戦終了直後の1945年6月24日に、沖縄を占領下に置いたアメリカ軍により右側通行に変更されていた。
日本本土とは逆の右側通行であるという状況は、1952年の連合国による日本の占領状態の終了後も続き、さらに1972年の復帰後も続いたが[1]、道路交通に関する条約による「一国一交通制度」を遵守する立場から、1978年7月30日をもって県内全域で左側通行に変更されることになった[2]。1975年に交通方式変更が閣議決定された後、沖縄県警に対策室が設置され、2年間におよぶ準備作業が行われた。これは、沖縄県の日本復帰を象徴的に示す戦後の一大プロジェクトであった。
[編集] 実際の変更作業
1978年7月29日22時より沖縄県全域で緊急自動車を除く自動車の通行が禁止され、8時間後の翌日6時をもって自動車は左側通行となった。
道路標識・道路標示等の変更は、この8時間の自動車通行禁止時間に一斉に切り替えが行われている。幹線道路ではあらかじめ左側通行用の標識や信号を設置した上で、それらをカバーで覆い隠しておき、自動車の通行を止めた8時間の間にその覆いを外して右側通行用の標識にかぶせ直すことで極めて効率的に置き換えた。車線のレーン・右左折表示も、矢印部分を覆うなどすることで8時間のうちに左側通行用に切り替えている。これら方法は発案者[3]の名を取って「久高方式」[4]と呼ばれていた。
なお、作業に伴う交通整理などは沖縄県警だけでは対処しきれないことから、警視庁をはじめ全国各県警の警察官が応援に駆けつけた。それでも、変更当初は切り替えに戸惑うドライバーによる衝突・接触事故が頻発していたようである[5]。
- 1970年代後半から1980年代にかけ、右ハンドル車のことを730車両（730カー）と呼び、同様に左ハンドル車のことを729車両（729カー）と呼んだが、右ハンドル車が一般的になるにつれて廃れ、いずれも現代では死語になっている。現在でもごくわずかだか復帰前の左ハンドル仕様車が走っている。
- わずか8時間という短時間での一斉切り替えが可能だった要因のひとつとして、当時の沖縄県には路面電車がなかったことが挙げられる。路面電車を自動車に合わせ右側通行から左側通行にするには、全ての車両と乗降場の構造を変更する必要がある[6]。
[編集] メディアによる広報活動
[編集] CM
沖縄県から県民に対し「730キャンペーン」を行い、各メディアで周知させた。この時のCMには沖縄県出身のプロボクサー：具志堅用高（当時 WBA世界ジュニアフライ級王者）が出演しており、以下のような内容だった。「沖縄の皆さん、具志堅用高です。7月30日から交通法が変わります。（右の拳を上げ）人は右、（左の拳を上げ）車は左（左の拳には「730」マークが貼ってある）」[7]
[編集] クイズ番組
7月3日から28日までの月曜日～金曜日に、「クイズ730」という視聴者参加型クイズ番組が沖縄テレビによって放送された。
[編集] 自動車学校
6月3日から6月18日まで教習指導員ならびに技能検定員は沖縄県警察運転免許課の指導にしたがって講習を受けた[8]。6月30日までに左側通行用の安全施設（交通標識、信号など）を新設、ならびに右ハンドル教習車導入（沖縄県交通方法変更対策補助金（教習所施設および教習用車両）公布要領）し、7月1日から沖縄県内の自動車学校で左側通行の教習を始めた。ただし、それ以前に入学してきた在校生のために時間を区切って右側通行での教習も並行しておこなわれた[9]。
[編集] バス
- 路線バスは乗降口を車両の右側から左側に変更しなければならないため、当時の乗合バス事業者であった琉球バス（現、琉球バス交通）、沖縄バス、那覇交通（現、那覇バス）、東陽バスは国や沖縄県からの補助金を受け、右ハンドル・左側出入口のバスを1000台以上新車で導入した。その際、導入車両数があまりに多いことから琉球バス＝日産ディーゼル、沖縄バス＝三菱、那覇交通＝いすゞ、東陽バス＝日野と4社それぞれメーカーを指定し一括購入の形をとった。これらの車両を特に730車（両）（730バス）と呼ぶことがある。
- 1975年に行われた沖縄国際海洋博覧会の際には、多くの観光バスが左ハンドルの新車で導入された。これらの車両はまだ新しかったため、730後は右ハンドル・左側出入口へと改修して使用された。現在は全て廃車となっている。なお、改修されずに中華人民共和国など右側通行の国に売却された車両もある。
- 730車は塩害への考慮など沖縄仕様ともいえる設計で頑丈に作られており、2000年以降も多くの車両が現役で運用されていたが、保守部品の供給打ち切りなどの理由から2004年以降に各社とも急速に廃車が進み、現在では沖縄バスと東陽バスの車両がそれぞれ1台のみ残っているだけである。沖縄バスは2004年に730車の置き換えを完了したが、1台のみ動態保存として残されている（購入時とは塗装が変更されている）。東陽バスは前述の4社中、最も代替が遅れたが、2008年6月に動態保存に指定された1台を残して全車が廃車となっている。この1台については現在も月に数度のペースで営業運転に入っている。那覇交通から引き継がれた那覇バスでは2005年1月頃までに全廃、琉球バスの車両は、琉球バス交通に引き継がれた後、2007年5月頃までに全廃された。
- 変更実施後は各地で事故が発生した。一般の乗用車による事故のほとんどが他車との接触事故であったことに比べ、バスによる事故ではバス同士の正面衝突などという大事故も多数起こった。これは、ほぼ毎日運転を行うバス運転手が右側通行（左ハンドル）に完全に慣れてしまっていたことや、新しい交通方式での練習を行う期間が短かったことなどが挙げられる。なお、同様にタクシーでの事故も多発した。
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琉球バス（現、琉球バス交通）の730車。一部は塗装が変更され、方向幕も大型化された。
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沖縄バスの730車。1台が動態保存車両となっている（写真の車両とは異なる）。オリジナル車は塗装が写真のものとは異なっていた。
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那覇交通（現・那覇バス）の730車。末期には塗装が変更となった車両もあった。
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東陽バスの730車。写真の車両1台が動態保存車両となっている。一部は方向幕が大型化された。
[編集] エピソード
- 切り替えが行われた7月30日、及びそれからしばらくの間は、不慣れなゆえのトラブルや事故が相次いだ。特に交差点で左折・右折をする場合、新しくは道路の左寄りに進入しなければならないところを旧来どおりの右寄りに曲がってしまい、対向車とぶつかる事例が多かった。バスやタクシーの運転手も、切り替え当初は道路右側の停留所や客に自然と目が行ってしまったという。
- 沖縄県内の一部では「沖縄の右側通行が世界標準に近い、変更するなら本土側だろう」との議論が見かけられた[10]。
- 730から30年経過した、2008年7月4日から8月13日まで、那覇市歴史博物館で、「交通方法変更30年記念展"730狂想曲"」が開催され、当時の写真や新聞などの資料、標識・看板類などが展示された。
- 2008年7月、当時の県警現場責任者だった久高弘は、730の体験や苦労をまとめた、回顧録「道ふりかえれば - 沖縄730三十周年を記念して」という本を自費出版している。久高は出版の動機を「後世のためになれば」と新聞記者に答えている[11]。
[編集] 記念碑
- 石垣市には、これにちなんで命名された「730交差点」があり、当地に記念碑もある。
- 2008年7月31日に、730から30周年になることを記念して、この記念碑は「730シィーシィーパーク」として整備された公園に再設置された。
- 宮古島市平良には「730記念塔」がある。
[編集] 脚注
- ^ 沖縄の復帰に伴う特別措置に関する法律第58条
- ^ 1977年（昭和52年）9月20日政令第268号「沖繩の復帰に伴う特別措置に関する法律第五十八条第一項の政令で定める日を定める政令」
- ^ 久高弘（くだか ひろし） - 沖縄県警の730現場責任者、後に那覇警察署長を勤める。
- ^ 2008年07月30日、沖縄タイムス「ひと」欄
- ^ 「映像でつづる復帰30年」
- ^ スウェーデンでは、ダゲン・Hで左側から右側通行に切り替えたが、切り替えと同時に路面電車は廃止された。なお、右側通行の路面電車として復活したのは実施から24年後の1991年である。
- ^ 「映像でつづる復帰30年」4:43以降が730CM 具志堅用高CM動画
- ^ 沖縄県警察史第三巻、p1354、2002年
- ^ 沖縄タイムス、1978年6月30日、13面
- ^ 『事典版 おきなわキーワードコラムブック』 - まぶい組編、沖縄出版（1989）
- ^ 2008年7月30日、沖縄タイムス「ひと」欄
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- やんばる国道物語 - 復帰後の道（1972年～2000年） - やんばるロードネット（内閣府 沖縄総合事務局 北部国道事務所）
