足尾銅山

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座標: 北緯36度37分60秒 東経139度26分23秒 / 北緯36.63333度 東経139.43972度 / 36.63333; 139.43972

足尾銅山（あしおどうざん）は栃木県上都賀郡足尾町（現在の日光市足尾地区）にあった銅山（鉱山）。「足尾銅山跡」として国の史跡に指定されている。

明治期には亜砒酸も産出し、精錬の副産物として硫酸も生産していた。

目次

[編集] 概要

1550年（天文19年）に発見と伝えられているが、本格的に採掘が開始されたのは江戸時代からである。当時、足尾銅山は大いに栄え、足尾の町は「足尾千軒」と言われるような発展を見せ、当時の代表的な通貨である寛永通宝が鋳造されたこともある。江戸時代にはピーク時で年間1,200トンもの銅を産出していた。その後一時採掘量が極度に減少し、幕末から明治時代初期にかけてはほぼ閉山状態となっていた。明治4年（1871年）には民営化されたが銅の産出量は年間150トンにまで落ち込んでいた。

足尾銅山の将来性に悲観的な意見が多い中、1877年（明治10年）に古河市兵衛は足尾銅山の経営に着手、数年間は全く成果が出なかったが、1881年（明治14年）に待望の有望鉱脈を発見。その後探鉱技術の進歩によって次々と有望鉱脈が発見され、20世紀初頭には日本の銅産出量の1/4を担うほどの大鉱山に成長した。しかし、急激な鉱山開発は足尾鉱毒事件に見られる公害を引き起こし、下流域の住民を苦しめることとなった。これを見かねた田中正造は立ち上がり、この問題に対し懸命に取り組んだ。

1973年（昭和48年）2月28日をもって操業を停止し閉山した。現在は足尾銅山観光などの観光地となっている。閉山後も輸入鉱石による製錬事業は続けられたが、1989年（平成元年）にJR足尾線の貨物輸送が廃止されて以降は鉱石からの製錬事業を事実上停止し、2008年（平成20年）時点では、製錬施設を利用しての産業廃棄物（廃酸、廃アルカリなど）リサイクル事業を行っている[1]のみである。

[編集] 公害

詳細は「足尾鉱毒事件」を参照

[編集] 施設

  • 鉱山：備前楯山と呼ばれる銅山が1つある。その他の足尾近隣の山からは銅は産出しなかった。
  • 坑口：本山坑（有木坑）、小滝坑、通洞坑の3つの坑口があった。本山坑から小滝坑はほぼ一直線に繋がっており、通洞坑はこの太い坑道に横から接続する形になっている。このため、3つの坑口を結ぶ坑道は、T字型になっている。小滝坑は1954年閉鎖。最後まで使われていたのは本山坑と通洞坑であった。（より正確には、本山坑と有木坑は微妙に場所が違い、これ以外に近くに本口坑があった。通常はこの3つの坑口をまとめて「本山坑」と呼ばれる。有木坑は当初梨木坑という名であったが、縁起担ぎで有木に変更された。また、簀子橋という名の坑口もあった。規模は小さく、通洞坑と同一視されることが多いが、名目上は独立していた。現簀子橋堆積場付近にあった）
  • 選坑場：通洞地区におかれた。最初期は女工が目で使える鉱石かどうか識別したという。
  • 製錬所：本山地区にあったものが最も大きかったが、小滝地区にも小規模なものがおかれていた時代がある。鉱石から銅が製錬された。1960年代以降は、製錬時に出る亜硫酸ガスを回収して硫酸を製造し、これも出荷していた。
  • 浄水場：1897年、鉱毒防止策として政府は足尾の銅山施設すべてから出る水を一旦沈殿させることを命じた。中才浄水場、間藤浄水場の2箇所が2005年現在も稼動中である。閉山後も浄水設備の稼動は続けられる。小滝にも浄水場はあったが、規模が小さかったため、中才に統合された。
  • 堆積場：鉱石くずなどを貯めている場所。公表されているものは足尾町内に14箇所ある。
  • 社員住宅：坑口付近に多くつくられ、ほとんどの鉱夫は徒歩で通勤した。小学校や商店なども周辺につくられたが、閉山後はほとんどが無人化しており、現存しないものも多い。
  • 神社：本山坑向かいの山頂付近に鉱山神社が存在する。本殿と拝殿の2棟があるが、何れも放棄されている。このほか、通洞坑には別に神社があり、足尾銅山観光出口付近に拝殿がある。
  • 鉄索：足尾ではケーブルカー（索道）のことを鉄索と呼んだ。1890年にまず、細尾峠を越えて日光を結ぶ路線が作られた。最も大規模なものは、本山坑から銀山平を経て小滝坑に向かい、そこからさらに利根村根利に向かう路線である。物資や鉱石を運ぶため、足尾町内に大規模なものがいくつも作られたが、閉山後にすべて撤去されている。登山家を乗せたという記述も残っており、鉱夫などの輸送にも使われたとみられる。
  • 馬車鉄道、ガソリンカー[2]：人や物資を運ぶために町内の道路に路線がつくられた。初期は馬車で、後期にはほぼ同じ路線をガソリンカーが走った[3]。初期には馬車鉄道であった路線が、後に鉄索や鉄道に切り替えられたところも多い。

  • 小滝坑

  • 選鉱場

  • 製錬所。奥の禿山は備前盾山

  • 間藤水力発電所跡。発電所は正確にはこの場所よりさらに下にあった。

  • 松木堆積場

  • 稼動中の中才浄水場

  • 社員住宅と防火壁、防火水槽。

  • 無人になった小滝地区。積んである石の上に社員住宅などがあった。小滝坑閉鎖後しばらくして無人となった。2005年現在、2軒の温泉宿があるだけである。

  • 簀子橋堆積場[4]

[編集] 年表

江戸時代
戦前
  • 1877年 古河市兵衛が足尾銅山の経営に携わる。
  • 1884年 足尾銅山の銅生産量が日本一となる。
  • 1885年 朝野新聞、鉱毒被害を報道。
  • 1887年 松木村で大規模山火事。間藤付近まで飛び火する。
  • 1890年 渡良瀬川の大洪水で鉱毒の被害が拡大する。
  • 1891年 田中正造、第2回帝国議会で鉱業停止要求。
  • 1896年 通洞が貫通
  • 1896年 田中正造、第9議会において永久示談の不当性を追及。有志と雲竜寺に群馬栃木両県鉱毒事務所を設置。
  • 1897年以降 禿山となった銅山周辺の山で植林がはじまる（2005年現在継続中）。
  • 1897年 鉱毒被害民、大挙押出し。東京鉱山監督署長、足尾銅山に対して鉱毒除防工事命令。
  • 1897年 足尾銅山に関する第1回鉱毒調査会を組織（会長は農相の榎本武揚）。
  • 1898年 大蔵省、鉱毒被害民に対して地祖条例による普通荒地免租処分を通達。該当者は公民権喪失。
  • 1900年 川俣事件発生。
  • 1901年 田中正造、衆議院議員辞職。
  • 1901年 田中正造、議会開院式より帰途の明治天皇に直訴状を提出しようとしてさえぎられる。麹町警察署にて取り調べ、夕刻釈放。
  • 1901年 田中正造、巣鴨監獄に服役。銅山、松木村全域を買収。
  • 1902年 足尾台風直撃。降水量315mm。被害甚大。
  • 1903年 古河市兵衛死去、養子の古河潤吉（実父陸奥宗光）が足尾銅山の経営を担うようになる。
  • 1904年 待矢場両堰普通水利組合との示談延長を停止。
  • 1905年 経営会社を古河鉱業と改称。古河潤吉死去、古河市兵衛の実子である古河虎之助が後継者となる。
  • 1906年 谷中村、廃村。日光精銅所操業開始。
  • 1907年 足尾暴動事件。銅山施設の大部分が焼失。
  • 1907年 足尾分署、足尾警察署として独立。
  • 1907年 谷中堤内地権者、東京救済会の勧告に従い土地収用補償金額裁決不服訴訟を提起。
  • 1911年 谷中村民16戸137人、北海道サロマベツ原野に移住（第1次）。
  • 1912年 足尾鉄道（桐生 - 間藤間）（現在のわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）開通。
  • 1913年 田中正造死去。
  • 1921年 古河商事破綻し、古河鉱業に合併される。
  • 1926年 馬車鉄道廃止。ガソリンカーに転換。
  • 1934年 沈殿池が溢れ渡良瀬川沿岸で鉱毒被害発生。待矢場両堰普通水利組合が派遣した監視員、銅山が故意に廃石などを河川に捨てるのを目撃、古河鉱業に厳重抗議。
  • 1934年 北海道移住した旧谷中村民、帰郷請願書を栃木県知事に提出。
  • 1944年 足尾銅山が軍需会社に指定（※1941年 - 1945年 第二次世界大戦）。
戦後
  • 1950年 三栗谷用水、鉱毒沈砂池を設置。総工費3,200万円のうち100万円を古河鉱業の寄付金でまかなう。
  • 1953年 待矢場両堰土地改良区と和解成立。土地改良資金800万円を寄付する。
  • 1954年 小滝坑、廃止。
  • 1956年 自溶製錬設備が完成し、亜硫酸ガスの排出が減少。
  • 1958年 源五郎沢堆積場決壊。待矢場両堰に鉱毒が流入。毛里田村鉱毒根絶期成同盟会成立。
  • 1961年 銅・鉛・亜鉛の貿易自由化決定 これ以降、国内鉱山は次第に経営難となる。
  • 1966年 天狗沢堆積場が決壊。毛里田村鉱毒根絶期成同盟会、古河鉱業に抗議。
  • 1968年 政府の水質審議会、渡良瀬川の銅濃度基準を0.06ppmで決定。
  • 1970年 桐生市水道局、渡良瀬川から基準値を超える砒素を検出。
  • 1971年 太田市毛里田地区の米からカドミウムが検出される。
  • 1972年 太田市毛里田地区の米、土壌のカドミウム汚染は、足尾銅山が原因と群馬県が断定（古河鉱業は否認）。
  • 1973年 足尾銅山閉山、製錬事業は継続される。
閉山後

[編集] 脚注

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  1. ^ [1] 足尾製錬株式会社 平成19年度EA21活動報告（平成20年5月12日）
  2. ^ ガソリン機関車が客車を牽引する列車のこと。足尾の人々はこの列車のことを「ガソリンカー」と呼んだ。『足尾銅山馬車鉄道』「沿革」を参照。
  3. ^ 臼井茂信「私の思い出写真 2 フォード万歳」『鉄道ファン』（No.168 1975年4月号、P.86, 交友社）に1934年（昭和9年）当時のガソリン機関車（10号）と客車（25号）の写真が掲載されている。
  4. ^ 国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を元に作成。（1976年度撮影）

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、足尾銅山に関連するカテゴリがあります。

[編集] 外部リンク

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