ロアール・アムンセン
| ロアール・アムンセン | |
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| 生誕 | 1872年7月16日 ノルウェー、ボルゲ |
| 死没 | 1928年6月18日? 北極 |
| 職業 | 探検家 |
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ロアール・アムンセン（Roald Engelbregt Gravning Amundsen, 1872年7月16日 - 1928年6月18日?）は、ノルウェーの探検家。日本では「ロアルト・アムンセン」、または英語での発音による「ロアルド・アムンゼン」とも表記される。
主に極地に挑んだ探検家として知られる。1911年12月14日には探検隊を率いて人類史上初めて南極点への到達に成功。また、1926年には飛行船で北極点へ到達し、同行者のオスカー・ウィスチングと共に人類史上初めて両極点への到達を果たした人物となった[1]。
目次 |
[編集] 来歴
[編集] 生い立ち
ノルウェー東南部のボルゲ（Borge、サルプスボルグとフレドリクスタの中間に位置する）で海運業を営む一家の四男として生まれる。1888年にフリチョフ・ナンセンがグリーンランド横断に成功したことに感動し、探検家になることを決意した。アムンセンの母親は彼が家業の海運業を継ぐのではなく医師になることを望んだが、母が21歳の時に没するとアムンセンは大学を中途でやめ、船乗りになった。その後、少年時代の夢をかなえるべく、1897年から1899年にかけてベルギーの探検隊による船（「ベルギカ号」）での南極越冬の試みに参加。探検家としての道を歩み始める。
[編集] 北西航路横断航海
20世紀の初頭において、大西洋側から太平洋側へアメリカの北を回って航海する「北西航路」は、欧亜間の最短航路になりうると考えられていた。16世紀以来ヨーロッパの多くの航海者が挑戦してきたが氷に阻まれ誰も成功せず、19世紀に入ってもイギリスのジョン・フランクリン率いるイギリス海軍の艦隊がカナダ北方で全滅するなど多くの犠牲者を出してきた。フランクリン探検隊の失踪と全滅はアムンセンに大きな印象を与え、北西航路横断に挑みたいという願いが高まった。1903年、アムンセンは、探検活動をやめさせようとする債権者から逃げるようにして、乗員6名とともに47トンのエンジン付き鋼製狩猟船ヨーア号（Gjøa）で大西洋から北西航路へ入った。
彼はバフィン湾・ランカスター海峡・ジェイムズロス海峡・レイ海峡と、東から西へ向かう航路を選んだ。キングウィリアム島とブーシア半島の間のレイ海峡（Rae Strait）は新しい氷が多く比較的航行可能で、この選択が成功のもとになった。ただし水深がわずか1mと非常に浅い部分があり、ヨーア号だから航行できたものの、それより大型になる商船の通過は不可能な航路であった。
キングウィリアム島近く（現在のヌナブト準州グジョア・ヘイヴン Gjoa Haven）で2回越冬したアムンゼンはイヌイットから、犬ぞりの使い方や獣皮の着方など寒帯で生き残る術を学び、これが後の南極などの探検に生きた。1905年夏に越冬地を発してビクトリア島の南を航海し1905年8月17日にカナダ北極諸島を抜けボフォート海へ出ることに成功したが、アラスカ沖で流氷に閉ざされ3度目の冬を越すことになる。彼は氷の上を800km歩いてアラスカ州イーグルに向かい、北西航路横断の電報を打って船に帰った。次の夏、氷を脱出したヨーア号はベーリング海峡を通過し、アラスカ太平洋岸のノームに入港した。こうしてアムンセンは史上はじめて北西航路の横断航海に成功した。
[編集] 南極点への到達
当初、アムンセンは北極点到達を目指していたが、1909年のロバート・ピアリーによる北極点到達を知り、目標を南極点に変更した。しかし、探検出資者には「南極点に到達したのち北極を探検する」とし、これを拡大計画と称した。実際の目的地が南極点であることは秘密にされ、出航後、マデイラ諸島の首都フンシャルに寄航したさいに乗組員にはじめて明かされた。同時にノルウェーにもその旨電報を打ち、出資者の手が届かなくなってから公表された。[2]また、大西洋の寄港地から同じく南極探検の途上にあったロバート・スコット宛に「我南極に向かわんとす」との電報を送っている。スコットは途中寄航したオーストラリアのメルボルンにてこの電報を受け取った。この電報について英国側でははなはだ無礼で挑発的であり「突然のライバル出現にスコットは動揺し失敗の一因となった」と受けとめられている。もっともアムンセン本人は無礼な意図は毛頭無く「事前の連絡なしにいきなり南極で遭遇する方が却って無礼である」ということを自著などにおいて主張している。また、白瀬矗率いる日本隊の動向にも一時は注目したが、準備の様子を聞いただけで、ライバルにはなりえないと以後は無視している。実際、当時の日本隊はノルウェー人のスキーを見て、妙な板を履いているなどと書き残しており、根本的に準備不足だった。
イギリス海軍大佐のロバート・スコットと人類初の南極点到達を競った。1911年10月20日より、探検家から政治家に転身したフリチョフ・ナンセンから譲り受けたフラム号を使用し、南極横断を開始する。1911年12月14日、人類初の南極点到達を果たした。当初スコット隊に比べて不利と思われていたアムンセンが先に到着したのは、スコット隊が学術調査を兼ねて長いルートを選んだ上、故障しやすい内燃機関を利用した雪上車や、体重が重く雪中での行軍に不向きな馬、牛革を重ねた形状の防寒服（防寒性は優れているが、耐水性に劣る）を採用していたのに対し、アムンセン隊は先述の極北航海の際に得た知識や経験を参考に、犬ぞり（犬は非常時の食料も兼ねていた）やアザラシの毛皮服を採用した。南極点に作ったテントには、スコットにあてた手紙を残している（詳細はスコットの項目を参照）。
[編集] その後
帰還後もドルニエ・ワール飛行艇や飛行船ノルゲ号による北極点通過を行い、人類初の両極点到達など精力的に活動した。1927年には報知新聞の招待で来日している。
1928年、北極を飛行機で探検中に近くで遭難した、飛行船イタリア号によるイタリア探検隊のノビレ隊の捜索にラタム 47で赴き、行方不明となる。
その後、トロムソ沖でラタム 47のフロートとガソリンタンクのみが発見された（2004年と2009年にノルウェー海軍が自律型無人潜水機で捜索を行ったものの、現在まで機体および遺体の発見には至っていない）。ノルウェーにおいて今でも数々の功績は語り継がれている。
[編集] 脚注
- ^ http://www.historynet.com/roald-amundsen-and-the-1925-north-pole-expedition.htm
- ^ 『世界探検家事典2 19-20世紀』 ダニエル・Ｂ・ベイカー編 藤野幸雄訳 明石書店 日外アソシエーツ 1997年1月28日 p.12
[編集] 参考文献
- ロアール・アムンセン著 『南極点』ドルフィンプレス のち 朝日文庫
- 本多勝一著 『アムンセンとスコット』教育社 のち 本多勝一集（朝日新聞社）にも収録
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
