アンディ・コーウェル
アンディ・コーウェル Andy Cowell | |
|---|---|
| 生誕 |
1969年2月12日（55歳）.svg){kind=small} イギリス・ランカシャー ブラックプール[1] |
| 国籍 |
イギリス |
| 職業 | 自動車技術者（エンジン） |
アンディ・コーウェル（Andy Cowell、1969年2月12日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）車両のエンジン開発で知られる。
英国機械学会（IMechE）と王立工学アカデミーの会員である[1]。
経歴
[編集]父親はレース好きで、ヒルクライムレースなどに参戦し、F1も熱心に視聴するという家庭環境でコーウェルは育った[1]。そのため、コーウェル自身も将来F1で働くことを子供のころから夢見ていた[1]。
コスワース
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大学で機械工学の学位を得た後、1991年にコスワースに入社し、同社内の様々な技術部門で働いた後、エンジンの設計開発部門に加わった[1]。ここで新型のCRエンジンの開発を担当し、同エンジンを搭載したスチュワート・SF-3は1999年ヨーロッパグランプリで優勝を果たす[1][2]。
2000年に一時的にBMWモータースポーツに移籍し、2001年のウィリアムズ用のBMW・P80エンジンの開発に携わった[1]（このエンジンは年4勝を挙げた[2]）。
翌2001年にはコスワースにプリンシパル・エンジニアとして復帰し、2004年まで同社のF1用V10エンジンの開発に携わった[1]。
メルセデス
[編集]2004年にメルセデス・イルモアにプリンシパル・エンジニアとして移籍し[3]、以降、16年に渡って同社でエンジン開発にあたることになる[1][2]。
当初は2006年からのレギュレーション改正で使用されることになるV8エンジン開発計画のチーフエンジニアを務め、そちらが軌道に乗った後は、2009年から使用されることになるKERS搭載エンジンの開発全般の責任者を務めた[1]。
この間、同社は2005年にメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ（HPE）に改称され、コーウェルは2008年7月に同社の技術面の責任者であり、エンジン/パワートレイン開発戦略の責任者でもあるエンジニアリング/プログラムディレクターに就任した[3][1]。
マネージングディレクター
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同社は2011年にメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）に改称され、コーウェルは2013年1月に同社の事実上のトップであるマネージングディレクターに就任した[3][1]。2014年からターボエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせたパワーユニット（PU）についての新規定が導入されることになり、コーウェルはその開発を監督する役割を担うことになる[1]。
実際にはこの「パワーユニット」の開発はコーウェルの指揮の下で2011年には始まっており[4][5]、充分な開発期間の末に完成した「PU106A」は登場した2014年時点でライバルであるフェラーリとルノーのPUに対して圧倒的と言ってよいほどの大きなアドバンテージを築いた[6][7]。これにより、その開発の中心人物だったコーウェルの名はよく知られるようになる。
2014年に開幕したパワーユニット時代のF1において、同PUを擁したメルセデスチームは選手権を席巻し続け、2014年から2020年までにドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンをどちらも6年連続で獲得し続けた[1]（この連覇記録は翌年以降も継続する）。コーウェルはHPP社を離れることを2020年6月に表明し、その職務はハイウェル・トーマスに引き継がれた[8]。2020年末にHPP社を去ったコーウェルについて、F1に参戦している他のエンジンサプライヤーに移籍するのではないかとの噂がたびたび出たが[2][9]、その後、コーウェルはF1のどの組織にも所属していない。
栄典
[編集]- 2013年・ジェームズ・クレイトン賞（英国機械学会）[1]
脚注
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e f g h i j k l m n o “Andy Cowell” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team. 2020年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月22日閲覧。
- ^ a b c d “Four reasons why engine guru Andy Cowell’s departure from Mercedes is so significant” (英語). Formula One World Championship official website. Formula One World Championship Limited (2020年6月16日). 2022年2月22日閲覧。
- ^ a b c Andy Cowell. “Andy Cowell” (英語). LinkedIn. 2022年2月22日閲覧。
- ^ Jonathan Noble (2011年12月9日). “Mercedes poised to give 2014 Formula 1 engine first dyno test” (英語). Autosport. 2022年2月22日閲覧。
- ^ Motor Fan illustrated モータースポーツのテクノロジー 2014-2015、「ファクトリー訪問」 pp.36–39
- ^ 小倉茂徳 (2014年12月31日). “オグたん式「F1の読み方」 - 2014年を振り返ってみて”. Car Watch. インプレス. 2022年2月22日閲覧。
- ^ 水書健司（翻訳） (2016年2月18日). “メルセデス「パワーユニット開発ルール変更でライバルとの格差は縮小される」”. autosport web. 三栄書房. 2022年2月22日閲覧。
- ^ “レッドブルF1のパワーユニット責任者、正式加入は1年後か。メルセデスとのガーデニング休暇契約で”. autosport web. 三栄書房 (2021年4月26日). 2022年2月22日閲覧。
- ^ “メルセデスF1の元エンジン責任者コーウェルがレッドブル入りとの報道を、両代表が否定”. autosport web. 三栄書房 (2021年5月26日). 2022年2月22日閲覧。
参考資料
[編集]- 『Motor Fan illustrated モーターファン別冊』シリーズ（NCID AA12467385）
- 2015-02-06、『Motor Fan illustrated モータースポーツのテクノロジー 2014-2015』、三栄書房 ISBN 4779623774 ASIN B00SAENRDU
外部リンク
[編集]- Andy Cowell - Linkedin
2010年 - 現在 ワークスチーム |
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1994年 - 現在 エンジン/PU供給 |
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| 関連項目 | |||||||||||||||||
| ※役職等は2024年2月時点。 ※太字のドライバーはメルセデスにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。 | |||||||||||||||||
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