金華信号場
| 金華信号場 | |
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 駅舎（2015年10月、金華駅時代） | |
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かねはな Kanehana | |
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◄A53 生田原 (15.0 km) (3.5 km) 西留辺蘂 A55► | |
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| 所在地 | 北海道北見市留辺蘂町金華 |
| 駅番号 | （○A54） |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■石北本線 |
| キロ程 | 152.7 km（新旭川起点） |
| 電報略号 | カネ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 開業年月日 | 1914年（大正3年）10月5日[1] |
| 備考 | 駅として開業。2016年（平成28年）3月26日より信号場。 |
金華信号場（かねはなしんごうじょう）は、北海道北見市留辺蘂町金華にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場。電報略号はカネ。事務管理コードは▲122524[2]。旅客営業時の駅番号はA54。
歴史[編集]
かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった[3]。
- 1914年（大正3年）10月5日：鉄道院湧別軽便線留辺蘂駅 - 下生田原駅間開業にともない奔無加駅（ぽんむか）として開業[4]。一般駅[1]。
- 1916年（大正5年）11月7日：留辺蘂駅 - 遠軽駅間が1,067mmに改軌[4]。
- 1922年（大正11年）
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。
- 1951年（昭和26年）7月20日：金華駅に改称[1][5]。
- 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称[4]。
- 1975年（昭和50年）12月25日：貨物扱い廃止[1]。
- 1983年（昭和58年）1月10日：荷物扱い廃止[1]。
- 1984年（昭和59年）
- 1983年内：簡易委託廃止、完全無人化[8]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承[1][4]。
- 1995年（平成7年）3月16日：同日のダイヤ改正で特別快速「きたみ」の停車駅となる。
- 2015年（平成27年）7月16日：2016年3月実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する方針を北見市へ通知[8]。
- 2016年（平成28年）
信号場名の由来[編集]
当初の駅名である「奔無加」は留辺蘂の西の外れで無加川（武華川、とも）に合流する支流の名称であり、アイヌ語の「ポンムカ（pon-muka）」（小さい・無加川）に由来する[12][13][14]。なお、無加川を表す「muka」については一説には「氷上を越す」の意ではないかと解釈されているが[12]、詳細な意味は不明である[13]。
現在の名称は「武華」の「華」に付近に金鉱があることから「金」を組み合わせたものである[13]。
構造[編集]
2線を有する単線行き違い型信号場である。
列車の折り返しが可能であり、列車の折り返し機能がない西留辺蘂駅を終着とする列車は、一旦当信号場へ回送したのち、再度西留辺蘂駅へ回送して同駅始発列車となる[3]。
また、構内には他に横取線が1線あり、工事用車両が留置されることがある。
旅客駅当時は単式ホーム2面2線で、ホーム間の線路は両方と接するが、駅舎と反対側のホームの駅舎側は崩されており乗降は行わなかった。両ホームは構内踏切で連絡していた。北見駅管理の無人駅であり、トイレはなかった。先述の西留辺蘂駅終着・始発列車は、当信号場が旅客駅だった頃は当駅を終着・始発駅としていた[15]。
旅客駅当時ののりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■石北本線 | 上り | 生田原・遠軽・旭川方面 | |
| 2 | 下り | 留辺蘂・北見・網走方面 | 当駅始発は1番線 |
利用状況[編集]
- 1964年（昭和39年）は1日平均54人の利用（乗降人員か乗車人員かは不明、以下同様）があった[7]。
- 1968年（昭和44年）は1日平均33人の利用があった[7]。
- 1981年（昭和56年）は1日平均11人の利用があった[7]。
- 1992年（平成4年）の1日乗降客数は2人[16]。
駅周辺[編集]
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- 国道242号
- 奔無加川
- 国道242号より東方へ北見市道金華停車場線を入り、奔無加川を渡る金華橋をへて、金華の集落と信号場前に至る。
- 常紋トンネル工事殉職者追悼碑 - 1980年（昭和55年）11月16日、留辺蘂町立金華小学校の跡地に建碑[17]。レリーフにはつるはしを手に瞑想する裸身の労働者が彫られている。当初はつるはしを振り上げた姿での制作が考えられていたが、作者の「死んでまで働かせることはない」との考えで現在の形でつくられた[17]。
- 金華小学校記念碑 - 常紋トンネル工事殉職者追悼碑の向かい側にある。金華小学校は1918年（大正7年）奔武華特別教授場として開校、1977年（昭和52年）に閉校し留辺蘂小学校に統合された。
- 金華地区 - 金華地区は信号場前の集落であり、廃屋が多いが数軒は人が住んでいる。1980年代頃までは一定の住民がおり、商店や国鉄官舎などがあったものの、その後官舎は廃止。著しい過疎化が進行し、1990年代には廃屋ばかりの集落となっている。2015年（平成27年）の国勢調査によれば金華地区の人口は7世帯13人。
- かつては金華地区西側から5キロ程金華峠方面に進んだ奔無加川上流沿いの山中に上金華（上奔武華）と称する集落もあった。上金華には1915年（大正4年）より愛媛県からの開拓団が入植したが、1969年（昭和44年）までに全戸離村。無人地区となっている。開拓地は植林され、野に還りつつある。1952年（昭和27年）に開校した上金華小学校は1963年（昭和38年）に閉校し金華小学校に統合された。上金華集落跡地入口や上金華小学校跡地には碑などが建っている。
隣の施設[編集]
脚注[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d e f g 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、920頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、245頁。doi:10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。
- ^ a b c “石北本線金華駅の営業終了”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2016年3月26日). 2016年10月2日閲覧。
- ^ a b c d e 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
- ^ 大蔵省印刷局, ed (1951-07-14). “日本国有鉄道公示第176号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (7353): 9.
- ^ a b 『新留辺蘂町史』留辺蘂町、1985年3月30日、264-265頁。doi:10.11501/9571498。
- ^ a b c d “「通報」●石北本線桜岡駅ほか12駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1983年1月10日)
- ^ a b “ＪＲ金華駅廃止へ 北見の無人駅、来年３月”. 北海道新聞. (2015年7月17日06:30(JST)). オリジナルの2015年7月17日時点におけるアーカイブ。 2015年8月11日閲覧。
- ^ “廃止予定の無人駅で運賃表盗まれる 北海道”. NHK NEWSWEB (日本放送協会). (2016年3月23日). オリジナルの2016年3月24日時点におけるアーカイブ。 2016年3月24日閲覧。
- ^ 『平成28年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年12月18日。 オリジナルの2015年12月18日時点におけるアーカイブ。2015年12月18日閲覧。
- ^ 「存廃に揺れる北辺の本線」『鉄道ジャーナル』No.610、2017年8月、56頁。
- ^ a b “アイヌ語地名リスト ホロナ～モオ P121-130”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2019年2月5日閲覧。
- ^ a b c 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、212頁。ASIN B000J9RBUY。
- ^ 更科, 源蔵『アイヌ語地名解 : 北海道地名の起源』北書房、1966年、314-315頁。doi:10.11501/2985550。2022年6月13日閲覧。
- ^ 金華往復便に乗る。鉄道ホビダス「編集長敬白」 2016年2月4日
- ^ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、148頁。ISBN 4-09-395401-1。
- ^ a b 『新留辺蘂町史』留辺蘂町、1985年3月30日、86頁。doi:10.11501/9571498。
参考文献[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 金華駅（JR北海道旭川支社）
- 国立国会図書館近代デジタルライブラリー 「湧別線建設概要」（鉄道院北海道建設事務所，大正5年発行）より建設当初の奔無加停車場構内
（旭川 - 旭川四条 - ）新旭川 - 南永山 - 東旭川 - * |
