端野駅

端野駅
	駅舎（2018年7月）
	たんの; Tanno;
	◄A62 愛し野 (1.4 km) (7.3 km) 緋牛内 A64►
所在地	北海道北見市端野町端野北緯43度51分4.4秒東経143度56分32.68秒 / 北緯43.851222度東経143.9424111度座標: 北緯43度51分4.4秒東経143度56分32.68秒 / 北緯43.851222度東経143.9424111度
駅番号	○A63
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石北本線
キロ程	187.3 km（新旭川起点）
電報略号	タノ
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗降人員; -統計年度-	82人/日; -2014年-
開業年月日	1912年（大正元年）10月5日
備考	無人駅
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端野駅（たんのえき）は、北海道北見市端野町端野にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はタノ。事務管理コードは▲122529^[2]。駅番号はA63。

歴史[編集]

1912年（大正元年）
- 10月5日：鉄道院網走線野付牛駅（現在の北見駅） - 網走駅（後の浜網走駅）間開業にともない開業^[3]^[4]。一般駅^[1]。
- 11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。
1933年（昭和8年）：駅舎改築。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称^[3]。同線所属となる。
1984年（昭和59年）
- 2月1日：貨物・荷物取扱い廃止^[1]。
- 11月10日：駅員無配置駅となり^[5]、簡易委託化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[3]。
1991年（平成3年）2月：駅舎改築^[6]。
1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。

駅名の由来[編集]

「端野町」および「北見市#市名の由来」も参照

所在地名（旧町名より）。

駅構造[編集]

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。ホーム同士の連絡は、構内踏切で行う。

北見駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。きたみ市商工会（旧端野町商工会）の物産センターを併設する複合駅舎であるが、通常は駅舎隣りに新築された建物で営業を行う。

のりば[編集]

番線	路線	方向	行先
1	■石北本線	上り	北見・遠軽方面
2	■石北本線	下り	網走・知床斜里方面

待合室（2018年7月）
ホーム（2018年7月）
構内踏切（2018年7月）
駅名標（2018年7月）

利用状況[編集]

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
2016年（平成28年）			44.2	^{[JR北 1]}
2017年（平成29年）			42.4	^{[JR北 2]}
2018年（平成30年）			38.2	^{[JR北 3]}
2019年（令和元年）			35.2	^{[JR北 4]}
2020年（令和02年）			28.2	^{[JR北 5]}
2021年（令和03年）			23.0	^{[JR北 6]}
2022年（令和04年）			19.2	^{[JR北 7]}

駅周辺[編集]

旧端野町の中心駅。駅は国道39号と北海道道1024号川向端野線に挟まれた場所に位置するが、駅舎は道道側にある。

北見警察署端野駐在所
北見市役所端野総合支所（旧・端野町役場）
端野郵便局
北見信用金庫端野支店
きたみらい農業協同組合（JAきたみらい）端野支所
北海道北見バス「端野郵便局」停留所^[7]

隣の駅[編集]

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石北本線

愛し野駅 (A62) - 端野駅 (A63) - 緋牛内駅 (A64)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

^ 昭和32年版全国専用線一覧から記載。昭和28年版には載っていない。モービル石油、ゼネラル石油それぞれ0.1～0.2㎞の2線。
^ 昭和45年版全国専用線一覧にて0.3㎞。なお昭和39年版には載っていない。

出典[編集]

^ ^a ^b ^c 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、921頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、245頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。
^ ^a ^b ^c 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
^ 『官報』 1912年10月03日　鉄道院告示第24号（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)
^ 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、132頁。ISBN 4-09-395401-1。
^ “端野郵便局”. NAVITIME. 2023年11月6日閲覧。

JR北海道[編集]

^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。

参考文献[編集]

本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社（2008年）

外部リンク[編集]

端野｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[3] 昭和32年版全国専用線一覧から記載。昭和28年版には載っていない。モービル石油、ゼネラル石油それぞれ0.1～0.2㎞の2線。

[4] 昭和45年版全国専用線一覧にて0.3㎞。なお昭和39年版には載っていない。

[停車場-1] 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、921頁。ISBN 978-4-533-02980-6。

[:02322222222-2] 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、245頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。

[sone28-5] 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。

[6] 『官報』 1912年10月03日　鉄道院告示第24号（国立国会図書館デジタルコレクション）

[7] “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)

[bunken19932-8] 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、132頁。ISBN 4-09-395401-1。

[16] “端野郵便局”. NAVITIME. 2023年11月6日閲覧。

[jrhokkaido/corporate/senku/0422-9] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。

[10] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。

[11] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

[12] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。

[13] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。

[14] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。

[15] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。

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[注釈 1]

[注釈 2]

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[JR北 1]

[JR北 2]

[JR北 3]

[JR北 4]

[JR北 5]

[JR北 6]

[JR北 7]

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