常紋トンネル

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常紋トンネル
Jōmon tunnel02.JPG
常紋トンネル 生田原方
概要
路線 北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線
位置 常紋峠(遠軽町 • 北見市
座標 北緯43度50分23.4秒
東経143度32分43.4秒
座標: 北緯43度50分23.4秒 東経143度32分43.4秒
現況 運用中
系統 常紋信号場
駅数 0
運用
開通 1914年(大正3年)
管理 北海道旅客鉄道
通行対象 鉄道
技術情報
全長 507 m
線路長 507 m
軌道数 単線
軌間 狭軌
電化の有無 非電化
最低部 347 m
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常紋トンネル(じょうもんトンネル)は、北海道旅客鉄道(JR北海道)石北本線にある単線非電化の鉄道トンネルである。生田原駅西留辺蘂駅の間にあり、常呂郡(旧・留辺蘂町、現・北見市)と紋別郡(旧・生田原町、現・遠軽町)を結ぶ常紋峠下を通る。本トンネルの西留辺蘂駅側には金華信号場(旧・金華駅)があるほか、2017年まで西留辺蘂側坑口付近に常紋信号場が存在した。

概要[編集]

同じ石北本線の石北トンネル北見峠)同様、人気の全くないこの区間は同線の難所の一つであり、標高約347 m、全長507 mのトンネルを掘るのに36ヶ月を要し1914年(大正3年)に開通した。同年には標準軌複線大阪電気軌道(現・近畿日本鉄道奈良線生駒トンネル(3,388 m)が33か月の工期で完成しており、10年以上前の1902年(明治35年)には既に中央本線笹子トンネル(4,656 m)が71か月の工期を要しながらも完成している。これらに比べ本トンネルは工期は平均的である。

タコ部屋労働と現代の人柱伝説[編集]

殉職者追悼碑

本トンネルは凄惨過酷なタコ部屋労働で建設されたことでも有名である。施工当時、重労働と栄養不足による脚気から労働者は次々と倒れ、倒れた労働者は治療されることもなく体罰を受け、死ねば現場近くに埋められたという。山菜取りに来た近隣の住民が、人間の手や足の骨を拾ったという話もある[1]

1968年(昭和43年)の十勝沖地震で壁面が損傷し、1970年(昭和45年)にその改修工事が行われた。常紋駅口から3つ目の待避所の拡張工事の際、レンガ壁から60センチメートルほど奥の玉砂利の中から、頭部に損傷のある人骨が発見された。ある保線区員は「みんなが『人柱』だといってました」「ほかにも埋まってる可能性があると思います」と語っている[2]

1980年(昭和55年)、当時の留辺蘂町(現在は広域合併により北見市に編入)によって金華信号場西方の高台(金華小学校跡地)に「常紋トンネル工事殉難者追悼碑」が建てられた。

蒸気機関車撮影の名所[編集]

急勾配の地に作られた常紋信号場および隣接する本トンネルは、かつてはD51重連撮影・生録音の名所として鉄道ファンの間で知られていた(当時、撮影に訪れる鉄道ファンの便宜を図って、付近に定住者のいない常紋信号場で客扱いが行われた(仮乗降場も参照))。

脚注[編集]

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  1. ^ 小池 1973, p. 267.
  2. ^ 小池 1973, p. 270.

参考文献[編集]

  • 小池喜孝 『鎖塚 自由民権と囚人労働の記録』 現代史出版会、1973年8月25日
  • 小池喜孝 『常紋トンネル―北辺に斃れたタコ労働者の碑』 朝日新聞社1977年6月NCID BN01216281
  • 佐藤毅 『鎖塚・常紋トンネル : 囚人とタコ労働の記録 : 写真集』 オホーツク民衆史講座、北見、1977年6月NCID BN11679752
  • 小池喜孝 『北海道の夜明け 常紋トンネルを掘る』 国土社、1982年6月ISBN 4337056025NCID BA31459553
  • 『トンネルの壁のなかから : 常紋トンネル工事殉難者追悼碑完成記念誌』 常紋トンネル工事殉難者追悼碑建設期成会編、常紋トンネル工事殉難者追悼碑建設期成会、留辺蘂町1983年1月
  • 小池喜孝 『常紋トンネル―北辺に斃れたタコ労働者の碑』 朝日新聞社〈朝日文庫〉、1991年ISBN 4022606320NCID BN06028824
  • 久野英策「偶然知った信号場 石北線常紋越えの思い出 (特集 SLブーム) -- (私の体験したSLブーム あの日あの時)」、『鉄道ピクトリアル』第58巻第6号、鉄道図書刊行会、2008年6月、 50-52頁、 NAID 40015979013
  • 鉄道ジャーナル・編「花道を行く 常紋越えのDD51 (特集 北海道の鉄道)」、『鉄道ジャーナル』第48巻第1号、鉄道ジャーナル社、2014年1月、 73-77頁、 NAID 40019879141

外部リンク[編集]