「ダイハツ・ミラジーノ1000」の版間の差分
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しかも性格やコンセプトが中途半端であり1000ccのパワーのことを考慮すると税金・高速道路通行料・車検費用では軽自動車のターボ車のほうが安上がりになってしまう<ref>しかし、1000ccモデル故に常用回転域での使用では軽のターボ車よりも扱いやすく、燃費やトルク、エンジン自体の耐久性の面で安定しやすいため、やや有利になることも決して少なくなかった。</ref>こともありほとんど売れなかった。 |
しかも性格やコンセプトが中途半端であり1000ccのパワーのことを考慮すると税金・高速道路通行料・車検費用では軽自動車のターボ車のほうが安上がりになってしまう<ref>しかし、1000ccモデル故に常用回転域での使用では軽のターボ車よりも扱いやすく、燃費やトルク、エンジン自体の耐久性の面で安定しやすいため、やや有利になることも決して少なくなかった。</ref>こともありほとんど売れなかった。 |
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2004年11月<ref> |
2004年11月<ref>{{cite web|url=https://gazoo.com/catalog/maker/DAIHATSU/MIRA_GINO_1000/|title=ミラジーノ1000|トヨタ自動車のクルマ情報サイト-GAZOO|publisher=トヨタ自動車株式会社|date=2020-1-6|accessdate=2020-1-6}}</ref>の2代目[[ダイハツ・ミラジーノ|ジーノ]]の登場に伴い、販売終了。総販売台数は1292台。なお、販売開始から販売終了までの販売期間は'''2年3か月'''であり、'''同社製の小型乗用車としては最も短命な車種'''となった。 |
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2020年1月6日 (月) 10:18時点における版
| ダイハツ・ミラジーノ1000 L701S/711S型 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 販売期間 | 2002年8月 - 2004年11月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
EJ-VE 直列3気筒DOHC 989cc・47kW（64PS） 10・15モード燃費 ： 18.8km/L（FF） 16.4km/L（4WD） |
| 前 |
前： マクファーソンストラット 後： トーションビーム（FF） 3リンク（4WD） |
| 後 |
前： マクファーソンストラット 後： トーションビーム（FF） 3リンク（4WD） |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 3,415mm |
| 全幅 | 1,495mm |
| 全高 | 1,425mm |
| 車両重量 | 830kg |
| その他 | |
| 生産台数 | 1,292台 |
| 系譜 | |
| 後継 | ダイハツ・ブーンに統合。 |
ミラ ジーノ 1000（Mira Gino 1000）は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた自動車。ダイハツ・ミラジーノ（以下「ジーノ」）の上位グレードにしてリッターカー、および小型自動車（登録車）バージョンに当たる。
概要
ボディは初代ジーノから、エンジンはストーリア（OEM車種のトヨタ・デュエットを含む）と同じ1,000cc12バルブDOHC・EJ-VE型64馬力を使用している。具体的には輸出仕様のクオーレ（5代目ミラ）の外装をジーノに改め、軽のジーノに対し前後バンパーのオーバーライダーにガードと前後フェンダーアーチ部にメッキモールが装着されただけであり[1]内装自体はジーノと全く同じ、制振や静音性を向上させるまでには至らず、乗り心地は社内外の競合車種[2]と比べてかなり古典的なものを感じるものとなってしまった。
しかも性格やコンセプトが中途半端であり1000ccのパワーのことを考慮すると税金・高速道路通行料・車検費用では軽自動車のターボ車のほうが安上がりになってしまう[3]こともありほとんど売れなかった。
2004年11月[4]の2代目ジーノの登場に伴い、販売終了。総販売台数は1292台。なお、販売開始から販売終了までの販売期間は2年3か月であり、同社製の小型乗用車としては最も短命な車種となった。
注釈
- ^ それだけに全長と全幅はほんの少しだけ拡大されている。
- ^ 日産・マーチ、ホンダ・フィット、トヨタ・ヴィッツなど。
- ^ しかし、1000ccモデル故に常用回転域での使用では軽のターボ車よりも扱いやすく、燃費やトルク、エンジン自体の耐久性の面で安定しやすいため、やや有利になることも決して少なくなかった。
- ^ “ミラジーノ1000”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月6日). 2020年1月6日閲覧。
関連項目
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