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「JR東海315系電車」の版間の差分

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2022年4月6日 (水) 06:27時点における版

JR東海315系電車
315系C6編成（2022年3月8日）
基本情報
運用者 東海旅客鉄道
製造所 日本車輌製造
製造年 2021年 -
製造数 352両（予定）
運用開始 2022年3月5日
主要諸元
編成 8両編成
4両編成（予定）
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500 V
最高運転速度 130 km/h
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 2.6 km/h/s
減速度（常用） 4.3 km/h/s
減速度（非常） 5.1 km/h/s
車両定員 133（クハ314形）
139（クハ315形）
156（中間車）
自重 クハ315-0：33.9t
クハ314-0：34.5t
モハ315-0：37.0t
モハ315-500：34.9t
サハ315-0：30.4t
サハ315-500：31.0t
編成重量 273.6 t（8両編成）
全長 20,100 mm
全幅 2,978 mm
全高 4,020 mm
車体 ステンレス
台車 付随台車：C-T257
電動台車：C-DT69
タンデム式軸箱支持方式ボルスタレス台車
制御方式 SiC素子VVVFインバータ制御[1]
制動装置 電気指令式（直通・回生・抑速）
T車遅れ込め制御・耐雪ブレーキ
保安装置 ATS-ST・ATS-PT
EB・TE装置
備考 出典：[2][3]
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315系電車（315けいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の直流通勤形電車である。

概要

民営化に近い時期に製造された211系・213系・311系の置き換えを目的として2020年（令和2年）1月22日に導入予定が発表され[4]、2022年（令和4年）3月5日から中央本線の名古屋 - 中津川間にて営業運転を開始した[5]。JR東海の在来線電車としては313系以来約20年ぶりの新形式である。

これまでJR東海が新製導入した普通列車用車両はいずれも近郊形に区分されていたが、本形式は初めて通勤形となった[注 1]。

全車が日本車輌製造で製造され、同社の次世代ブランド「N-QUALIS（エヌクオリス）」を採用した第一号車両である[6]。

車両概説

車体

車体は313系と同様のオールステンレス製であるが、構造部材の配置を見直して強度向上を図ると共に、「N-QUALIS」の特徴でもある平滑な外板を実現した。

塗装は白とコーポレートカラーのオレンジを配置している。側面ドア上や側面窓の高さにオレンジのラインが配され、下部にかけて白いラインが入っている。前面は前面窓から貫通扉下部にかけて白く配色され、前面窓下部にオレンジ色の帯が入る。楕円形のライトケースには、高輝度LEDを用いた前部・後部標識灯が収められている[2]。

内装

座席はロングシートで、313系同様の青を基本としつつ、優先席は座席や床面の色も変更して視認性を向上させた[2]。客室窓にはUVカットガラスが採用され、カーテンは省略となった[7]。開閉できる窓は内側に倒れる中折式となり、レバー操作で開閉できる[8]。車内案内装置はJR東海車としては初の液晶ディスプレイが採用され、各ドア上に1つ設置されている[2]。また防犯対策として監視カメラが1両5ヶ所、非常通報装置が1両3ヶ所設置されている[6]。

車椅子対応トイレが編成中1ヶ所設けられているほか、車椅子スペースは1両に1ヶ所ある[2]。

乗降用ドアは、JR東海の車両では初めて電気駆動式を採用している[6]。

空調装置にはAIが国内の鉄道車両で初めて採用され、常に制御の最適化が行われる[7]。

  • 車内
    車内
  • 優先席
    優先席
  • 優先席（車端部）
    優先席（車端部）
  • 車椅子スペース
    車椅子スペース
  • 車椅子スペース（車端部）
    車椅子スペース（車端部）
  • 車椅子対応トイレ・車椅子スペース
    車椅子対応トイレ・車椅子スペース
  • 車椅子対応トイレ内部
    車椅子対応トイレ内部

走行装置

N700S系の技術をフィードバックした非常走行用蓄電装置の設置が予定されており、第7編成までは準備工事で（2022年夏以降搭載予定[2]）、第8編成から製造段階で設置される[7]。制御伝送装置にはイーサネットを採用し、伝送速度の向上に繋げた[6]。

形式・編成

315系 8両編成[2]
形式 クハ315
-0
(Tc1) 		モハ315
-0
(M1) 		モハ315
-500
(M2) 		サハ315
-0
(T1) 		サハ315
-500
(T2) 		モハ315
-0
(M1) 		モハ315
-500
(M2) 		クハ314
-0
(Tc'1)
C1 1 502 2 501 1 501 1 1
C2 2 504 4 502 2 503 3 2
: : : : : : : : :
C7 7 514 14 507 7 513 13 7
  • クハ314-0（クハ314-4）
    クハ314-0（クハ314-4）
  • モハ315-500（モハ315-508）
    モハ315-500（モハ315-508）
  • モハ315-0（モハ315-8）
    モハ315-0（モハ315-8）
  • サハ315-500（サハ315-504）
    サハ315-500（サハ315-504）
  • サハ315-0（サハ315-4）
    サハ315-0（サハ315-4）
  • クハ315-0（クハ315-4）
    クハ315-0（クハ315-4）

本系列では、JR東海の通勤・近郊型電車として初めて号車表示がなされているが、中央線では名古屋方（東海道線での米原方に相当）が1号車となっており、383系（長野方が1号車）と番号が増える方向が逆になっている。

運用

前述の通り2022年3月から中央線で営業運転を開始し、2022年3月12日ダイヤ改正では平日夕方に愛知環状鉄道線の瀬戸口駅までの乗り入れ運用にも使用を開始した。愛知環状鉄道線内では、前寄りの車両を締め切りし、後ろ寄りの車両で乗降扱いを行う[9]。

今後の予定

導入計画は「名古屋・静岡都市圏を中心に、東海道線（名古屋地区・静岡地区）、関西線等に順次投入」としており[4]、中央線の名古屋 - 中津川間では2023年度中に特急以外の全列車が本形式で統一される予定としている[1]。

2021年度から2025年度にかけて352両（8両編成23本・4両編成42本）が製造予定である[10][11]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 国鉄からの継承車両を含めれば、1999年（平成11年）まで主に中央線で運用されていた103系以来となる。

出典

  1. ^ a b "在来線通勤型電車「315系」運転開始について" (PDF) (Press release). 東海旅客鉄道株式会社. 17 November 2021. 2021年11月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年11月23日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g 在来線通勤型電車315系 - 東海旅客鉄道
  3. ^ “東海旅客鉄道(株)殿向け 315系”. 日本車両. 2022年2月17日閲覧。
  4. ^ a b "在来線通勤型電車の新製について" (PDF) (Press release). 東海旅客鉄道. 22 January 2020. 2020年1月22日閲覧。
  5. ^ “22年ぶりの新型車両が名古屋でデビュー！　今週の注目鉄道ニュース”. 鉄道コム (2022年3月6日). 2022年3月6日閲覧。
  6. ^ a b c d “JR東海殿向け 在来線通勤型電車「315系」の紹介”. 日本車両. 2022年2月17日閲覧。
  7. ^ a b c “本線試乗で体感、JR東海新型「315系」の実力”. 鉄道チャンネル (2022年2月1日). 2022年2月17日閲覧。
  8. ^ “窓ガラスにも注目 JR東海の新型電車「315系」その性能とは” (日本語). 乗りものニュース. (2022年2月3日). https://trafficnews.jp/post/115113 2022年2月17日閲覧。 
  9. ^ 例：“名古屋駅中央線時刻表（平日用、2022年3月12日改正）” (pdf). 東海旅客鉄道. 2022年3月5日閲覧。
  10. ^ “JR東海　315系の詳細発表　21年度から352両新製”. 株式会社　交通新聞社 (2020年1月24日). 2020年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月23日閲覧。
  11. ^ "通勤型車両315系の受注に関するお知らせ" (PDF) (Press release). 日本車輌製造. 29 January 2021. 2021年1月29日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年1月30日閲覧。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、
JR東海315系電車に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

現有車両

電車
一般用
特急形
新幹線
気動車・ハイブリッド車[1]
一般用
特急形
事業用

過去の車両

電車
一般用
急行形・特急形
事業用
新幹線
気動車
一般用
急行形・特急形
客車
一般用
急行形・特急形
事業用
貨車
電気機関車
ディーゼル機関車
  1. ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。
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