木場駅
| 木場駅 | |
|---|---|
 4番出入口（2012年10月） | |
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きば Kiba | |
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◄T 12 門前仲町 (1.1 km) (0.9 km) 東陽町 T 14► | |
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| 所在地 | 東京都江東区木場五丁目5-1 |
| 駅番号 | T13[1] |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） |
| 所属路線 | ●[1]東西線 |
| キロ程 | 14.9 km（中野起点） |
| 電報略号 | キハ |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[メトロ 1]64,776人/日 -2022年- |
| 開業年月日 | 1967年（昭和42年）9月14日 |
木場駅（きばえき）は、東京都江東区木場五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 13。
歴史[編集]
- 1967年（昭和42年）9月14日：開業。
- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される[2]。
- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる[3]。
- 2015年（平成27年）6月4日：発車メロディを導入[4]。
駅構造[編集]
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。東西線で最深となる地下約22.4 mにホームがある[5]。
当駅を含む門前仲町駅終端 - 東陽町駅始端間の1,770.06 mの区間は、軟弱地盤地帯であったことから、営団地下鉄で初めての全円断面の単線シールド工法によって建設が進められ[6]、当駅の両端に設けたシールドマシンの発進基地をそのまま駅施設及び昇降施設として流用した[7]。そのため、円形シールドトンネルの中に各線のホームがあり、ホームの両端に改札階へと結ぶ階段・エスカレーターやコンコースを設けた構造で、それ以外の場所ではホーム間の行き来はできない[5]。シールドトンネルの中にホームを設けたことから、ホーム幅も片側3 m程と狭い[5]。
シールドマシンは当駅両端部から門前仲町駅、東陽町駅に向けて各2機（A線トンネル・B線トンネル用）、当駅の掘削用に1機が使用されたもので、当時の掘削は機械ではなく作業員が人力で掘り進む手掘り式シールドであった[6][8]。
ホームの壁面は、当初は白い内装材であったが、1980年代初頭の1回目の補修の時に線路側がシールド躯体構造そのものに、ホーム側がプレハブの壁に取り換えられた。そして1998年末から1999年にかけての2回目の補修の時には線路側に白い横長のプレハブ型の壁が取り付けられ、ホーム側に白と灰色のタイルが貼り付けられた。壁の階段付近には、黒色で木場の角乗のイラストと「KIBA」の文字が施されている。
舟木橋方面出入口には、2005年に地上 - 地下1階間の、2008年1月には地下1階 - ホーム階間のエレベーターが設置された。このうちホーム階と連絡するものは、地下1階側出入口に自動改札機が設置されている。
東京メトロの多くの駅のホームには2011年頃まで冷水機が設置されていたが、当駅は現在も改札口付近に設置されている。
のりば[編集]
| 番線 | 路線 | 行先[9] |
|---|---|---|
| 1 |  東西線
|
西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 |
| 2 | 中野・三鷹方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
-
3番出入口（2012年10月） -
舟木橋方面改札口（2005年10月） -
ホーム（2012年10月）
発車メロディ[編集]
2015年6月4日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
大規模改良工事[編集]
前述の特殊な駅構造によるホームの滞留スペースの少なさや近年の乗降客の増加により、ホーム階と改札階が非常に混雑し、朝ラッシュ時間帯は安全面に問題があった[10][11]。そのため、東京メトロでは「東京メトロプラン2015 〜さらなる安心・成長・挑戦〜」 において、当駅の改良計画を発表した[11]。
この工事では、中野寄りの約70 mにおいて既存のトンネルの外側に地下連続壁を構築し、既存のトンネルの下も含めて地盤の改良を行った上で、シールドトンネルの解体を行い、ホーム幅を約3 mから約12 mに拡張するという大掛かりな工事である[5]。併せて、ホームの中央部にエスカレーターとエレベーターが増設される[11]。 列車の運行を続けながら既設のシールドトンネルを解体して新たな空間を生み出す工事は世界初となる[10][11]。
2025年（令和7年）度の完了を目指して工事が進められていたものの[12]、26 m掘削する予定の3.5 m分の掘削が終わったところで、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行による輸送人員の減少により、2022年（令和4年）に工事の一時休止および再度埋め戻しが決定した[13]。
利用状況[編集]
2022年度の1日平均乗降人員は64,776人であり[メトロ 1]、東京メトロ全130駅中54位。商業施設のオープンなどにより乗降人員は増加傾向にある[5]。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[14] |
1日平均 乗車人員[15] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 25,279 | [* 1] | |
| 1991年（平成3年） | 26,951 | [* 2] | |
| 1992年（平成4年） | 28,033 | [* 3] | |
| 1993年（平成5年） | 28,499 | [* 4] | |
| 1994年（平成6年） | 28,049 | [* 5] | |
| 1995年（平成7年） | 28,423 | [* 6] | |
| 1996年（平成8年） | 28,740 | [* 7] | |
| 1997年（平成9年） | 28,764 | [* 8] | |
| 1998年（平成10年） | 28,230 | [* 9] | |
| 1999年（平成11年） | 26,519 | [* 10] | |
| 2000年（平成12年） | 27,408 | [* 11] | |
| 2001年（平成13年） | 28,170 | [* 12] | |
| 2002年（平成14年） | [16]57,954 | 29,019 | [* 13] |
| 2003年（平成15年） | [16]61,704 | 30,776 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | 63,945 | 31,679 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | 62,664 | 30,984 | [* 16] |
| 2006年（平成18年） | 63,842 | 31,704 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | 69,830 | 34,689 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | 70,428 | 35,068 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | 68,841 | 34,279 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | 72,384 | 35,958 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | 72,956 | 36,435 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | 74,353 | 36,841 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | 74,904 | 37,189 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | 75,149 | 37,263 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | 76,130 | 37,762 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | 76,264 | 37,827 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | 77,101 | 38,225 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | 78,116 | 38,721 | [* 29] |
| 2019年（令和元年） | 77,866 | 38,612 | [* 30] |
| 2020年（令和2年） | [メトロ 2]60,003 | ||
| 2021年（令和3年） | [メトロ 3]60,085 | ||
| 2022年（令和4年） | [メトロ 1]64,776 |
駅周辺[編集]
同じ江東区にある新木場駅（武蔵野線などの駅）は当駅とは関係なく、徒歩圏内ではない（4 km）。新木場駅は埋立地に立地するが、新木場が埋め立てられる前は当駅の周辺に貯木場があった。駅名はその地名に由来している（詳細は地名の木場および新木場を参照）。その名残りとして、駅の近くにある木場公園で時折行われている木場の角乗がある。
- 江東区東陽区民館
- 警視庁 深川警察署
- 東京消防庁 深川消防署
- 木場公共職業安定所（ハローワーク）
- 江東区立深川第八中学校
- 東京保健医療専門職大学
- 木場病院
- 木場公園
- 江東木場郵便局
- 江東洲崎橋郵便局
- 商工組合中央金庫 深川支店
- 深川ギャザリア
- イトーヨーカドー 木場店
- 109シネマズ木場
- ヒマラヤスポーツアベニュー 木場店
- 野村総合研究所 木場総合センター
- りそなホールディングス 本社
- アパホテル〈東京木場〉（旧・ホテル東陽）
- デイナイスホテル東京
- 東横イン東西線木場駅
- フジゴルフセンター
- フジクラ 本社
- フジクラ東京R&Dセンター（研究施設）
- JTB-CWT（JTB BTSセンター）
- 大丸松坂屋百貨店 本社
- 木場五丁目交差点 - 永代通りと三ツ目通りが交差する。
- 首都高速9号深川線 木場出入口
バス路線[編集]
三ツ目通りと永代通りの交差点に分散して都営バスの「木場駅前」停留所が設置されている。ただし、江東区コミュニティバス「しおかぜ」は木場二丁目停留所を利用することとなる。
- 1番乗り場
- 2番乗り場
- 3番乗り場
- 4番乗り場
- 5番乗り場
- 都07・東22：錦糸町駅前行
隣の駅[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年5月26日閲覧）
- ^ 『「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ』（プレスリリース）営団地下鉄、2004年1月27日。 オリジナルの2006年7月8日時点におけるアーカイブ。2020年3月25日閲覧。
- ^ 『PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー』（PDF）（プレスリリース）PASMO協議会／パスモ、2006年12月21日。 オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ 『九段下駅「大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い〜」日本橋駅「お江戸日本橋」採用 東西線に発車メロディを導入します!』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2015年3月25日。 オリジナルの2018年6月30日時点におけるアーカイブ。2020年3月11日閲覧。
- ^ a b c d e “世界初のトンネル解体で広がる東西線木場駅”. 日経XTECH (2014年10月31日). 2021年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月2日閲覧。
- ^ a b 東京地下鉄道東西線建設史、pp.330・474 - 484。
- ^ 東京地下鉄道東西線建設史、pp.566 - 567。
- ^ “メトロ アーカイブアルバム > 東西線の歴史”. 公益財団法人メトロ文化財団. 2022年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月28日閲覧。
- ^ “木場駅 時刻表”. 東京メトロ. 2024年4月22日閲覧。
- ^ a b 中村守男（東京地下鉄鉄道本部改良建設部改良建設企画課）「輸送改善を目指した改良工事の現状」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、100 - 102頁、ISSN 0040-4047。
- ^ a b c d “東京メトロプラン2015 〜さらなる安心・成長・挑戦〜 東京メトログループ中期経営計画” (PDF). 東京地下鉄. p. 16. 2021年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月2日閲覧。
- ^ “東京メトロプラン2021 東京メトログループ中期経営計画” (PDF). 東京地下鉄. p. 17. 2021年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月2日閲覧。
- ^ 『東京メトロ東西線木場駅・南砂町駅の改良工事について』（PDF）（プレスリリース）江東区土木部交通対策課、2022年10月14日。 オリジナルの2022年11月29日時点におけるアーカイブ。2022年11月29日閲覧。
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
- ^ 東京都統計年鑑 - 東京都
- ^ a b 瀬ノ上清二（東京地下鉄鉄道本部運輸営業部運転課）「輸送と運転 近年の動向」『鉄道ピクトリアル』第55巻第3号（通巻759号）、電気車研究会、2005年3月10日、31頁、ISSN 0040-4047。
- 東京地下鉄の1日平均利用客数
- ^ a b c “各駅の乗降人員ランキング”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。
- ^ “各駅の乗降人員ランキング(2020年度)”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。
- ^ “各駅の乗降人員ランキング(2021年度)”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。
- 東京都統計年鑑
- ^ 東京都統計年鑑（平成2年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成3年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成13年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成14年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成16年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成17年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成18年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成19年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成20年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成21年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成22年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成23年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成24年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成25年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成26年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成27年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成28年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成29年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成30年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）
参考文献[編集]
- 『東京地下鉄道東西線建設史』帝都高速度交通営団、1978年7月31日。
