1961年イタリアグランプリ

1961年イタリアグランプリ
レース詳細
	1961年F1世界選手権全8戦の第7戦
	モンツァ・サーキット(バンク併用、1955–1961)
日程	1961年9月10日
正式名称	XXXII Gran Premio d'Italia
開催地	モンツァ・サーキット; イタリアモンツァ
コース	恒久的レース施設
コース長	10.000 km (6.213 mi)
レース距離	43周 430.000 km (267.189 mi)
決勝日天候	晴 (ドライ)
ポールポジション
タイム	2.46.3
ファステストラップ
タイム	2.48.4 （2周目）
決勝順位

1961年イタリアグランプリ (1961 Italian Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第7戦として、1961年 9月10日にモンツァ・サーキットで開催された。

本レースはF1の歴史の中で最も恐ろしい事故の一つであった。2周目の終わりに差し掛かったパラボリカの手前でヴォルフガング・フォン・トリップスのフェラーリ・156がコントロールを失い、フォン・トリップスと観客14人が亡くなった。

レース概要[編集]

本レースを迎え、ドライバーズチャンピオン争いはフェラーリのヴォルフガング・フォン・トリップス(32点)とフィル・ヒル(29点)の2人に絞られた^[1]。

前年に引き続き、ロードコースとバンクコースの併用で10kmのレイアウトを使用した。地元レースとなるフェラーリはレギュラーのフォン・トリップス、フィル・ヒル、リッチー・ギンサーに加え、メキシコ出身の新人リカルド・ロドリゲスを起用した^[1]。決勝出走の時点で19歳208日のロドリゲスは、1980年カナダGPでマイク・サックウェルが19歳182日に更新するまで19年間F1最年少出走記録を保持した^[2]。

本レースには37台がエントリーし33台が出場したため、決勝に進出する32台のグリッドを予選タイムの順に並べることになった。これに加え、予選2位のタイムの115%以内を記録できないドライバーは決勝に進出できないルールも設けられた。この方式は、1996年-2002年及び2011年以降に導入されている107%ルールに近い。予選は32台が2位のロドリゲスと115%以内のタイムで予選を通過し、唯一115%を超えたアンドレ・ピレットが予選落ちとなった。フォン・トリップスは生涯初(そして唯一)のポールポジションを獲得した。前戦ドイツGPまで5戦連続ポールポジションだったフィル・ヒルは3位となった^[3]。BRMのグラハム・ヒルは自製V型8気筒エンジンを搭載したP57で5位となったが、決勝は古いクライマックスFPF(直列4気筒)搭載のP48/57で臨む^[4]。

スタートでフォン・トリップスがわずかに出遅れ、ギンサーとフィル・ヒルが先行する。1周目を終えた段階で、フィル・ヒル、ギンサー、フォン・トリップス、スターリング・モス、ロドリゲス、ジム・クラーク、ジャック・ブラバムの7台が0.9秒差にひしめくが、モスはすぐに先頭集団から脱落し、ブラバムも先頭集団についていくのが精一杯だった。2周目の裏ストレート後半、スリップストリーム合戦を繰り広げるフェラーリ4台の中に1台混じったロータスのクラークが大胆にもフォン・トリップスの真後ろから抜け出して追い抜きにかかるも両者は接触する。フォン・トリップスは230km/hでコントロールを失い、コース左側の狭いグリーンを突っ切って防護柵に激しくクラッシュ、マシンは空中で複雑な捻りを加えられ、再びコース上に跳ね返された。そのすぐ脇でクラークのロータスがグリーン上を狂ったようにスピンしていった。あたり一面の埃が収まると、コース中央に裏返ったフェラーリの残骸と微動だにしないフォン・トリップスの姿があった。当時はシートベルトなどなく、フォン・トリップスはマシンが宙を舞った際に振り落とされ、コース上を滑走しながら息絶えた。クラークは無事だったが、柵越しに観戦していた14名の観客もフォン・トリップス同様に命を落とした。レースはそのまま続行され、ロドリゲスとギンサーはエンジンのトラブルでリタイアし、フェラーリで唯一生き残ったフィル・ヒルが優勝した。この優勝でフィル・ヒルがアメリカ人初のドライバーズチャンピオンとなったが、チームメイトのフォン・トリップスが亡くなったことによりもたらされた苦く悲しい栄冠でもあった^[5]。

エントリーリスト[編集]

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	2	フィル・ヒル	フェラーリ	156	フェラーリ Tipo178 1.5L V6
	4	ヴォルフガング・フォン・トリップス
	6	リッチー・ギンサー
	8	リカルド・ロドリゲス
クーパー・カー・カンパニー	10	ジャック・ブラバム	クーパー	T58	クライマックス FWMV 1.5L V8
クーパー・カー・カンパニー	12	ブルース・マクラーレン	クーパー	T55	クライマックス FPF 1.5L L4
JBW カーズ	14	ブライアン・ネイラー	JBW	61	クライマックス FPF 1.5L L4
ティム・パーネル	16	ティム・パーネル	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
ジェリー・アシュモア	18	ジェリー・アシュモア	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
UDT・レイストール・レーシングチーム	20	ヘンリー・テイラー	ロータス	18/21	クライマックス FPF 1.5L L4
UDT・レイストール・レーシングチーム	22	マステン・グレゴリー	ロータス	18/21	クライマックス FPF 1.5L L4
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	24	グラハム・ヒル	BRM	P48/57 P57 ¹	クライマックス FPF 1.5L L4 BRM P56 1.5L V8 ¹
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	26	トニー・ブルックス	BRM	P48/57	クライマックス FPF 1.5L L4
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	28	スターリング・モス	ロータス	21	クライマックス FPF 1.5L L4
フレッド・トラック・カーズ	30	ジャック・フェアーマン	クーパー	T45	クライマックス FPF 1.5L L4
スクーデリア・サント・アンブロース	32	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	156	フェラーリ Tipo178 1.5L V6
スクーデリア・サント・アンブロース	34	アルフォンソ・シール ²	クーパー	T45	クライマックス FPF 1.5L L4
チーム・ロータス	36	ジム・クラーク	ロータス	21	クライマックス FPF 1.5L L4
チーム・ロータス	38	イネス・アイルランド	ロータス	18/21	クライマックス FPF 1.5L L4
ヨーマン・クレジット・レーシングチーム	40	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
ヨーマン・クレジット・レーシングチーム	42	ジョン・サーティース	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
ポルシェ・システム・エンジニアリング	44	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	718	ポルシェ 547/3 1.5L F4
ポルシェ・システム・エンジニアリング	46	ダン・ガーニーエドガー・バース ³	ポルシェ	718	ポルシェ 547/3 1.5L F4
スクーデリア・セレニッシマ	48	モーリス・トランティニアン	クーパー	T51	マセラティ 6-1500 1.5L L4
スクーデリア・セレニッシマ	50	ニーノ・ヴァッカレッラ	デ・トマソ	F1	アルファロメオジュリエッタ 1.5L L4
スクーデリア・セッテコリ	52	ロベルト・リッピ	デ・トマソ	F1	オスカ 372 1.5L L4
イソベーレ・デ・トマソ	54	ロベルト・ブッシネッロ	デ・トマソ	F1	アルファロメオジュリエッタ 1.5L L4
スクーデリア・コロニア	56	ヴォルフガング・ザイデル	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
スクーデリア・コロニア	70	ミハエル・マイ ²	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
ペスカーラ・レーシングチーム	58	レナート・ピロッキ	クーパー	T45	マセラティ 6-1500 1.5L L4
スクーデリア・セントロ・スッド	58	マッシモ・ナティリ ⁴	クーパー	T45	マセラティ 6-1500 1.5L L4
スクーデリア・セントロ・スッド	62	ロレンツォ・バンディーニ	クーパー	T53	マセラティ 6-1500 1.5L L4
H&L モータース	60	ジャッキー・ルイス	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
スクーデリア・ドロミーティ	64	エルネスト・プリノス ²	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
メナート・ボッファ	66	メナート・ボッファ	クーパー	T45	クライマックス FPF 1.5L L4
エキップ・ナツィオナーレ・ベルゲ	68	アンドレ・ピレット	エメリソン	61	クライマックス FPF 1.5L L4
ガエターノ・スタルラッバ	72	ガエターノ・スタルラッバ	ロータス	18	マセラティ 6-1500 1.5L L4
エキュリー・マールスベルゲン	74	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	718	ポルシェ 547/3 1.5L F4
ソース:^[6]

追記

タイヤは全車ダンロップ
^1 - BRMはG.ヒルのみ予選で自製V8エンジンを搭載したP57を走らせた(決勝は2台ともP48/57-クライマックス)
^2 - エントリーしたが出場せず
^3 - 予備登録、第3ドライバー
^4 - ナティリは練習走行でピロッキのマシンをドライブしたのみ

結果[編集]

予選[編集]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	4	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	2:46.3	—	1
2	8	リカルド・ロドリゲス	フェラーリ	2:46.4	+ 0.1	2
3	6	リッチー・ギンサー	フェラーリ	2:46.8	+ 0.5	3
4	2	フィル・ヒル	フェラーリ	2:47.2	+ 0.9	4
5	24	グラハム・ヒル	BRM-クライマックス	2:48.7	+ 2.4	5
6	32	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	2:49.0	+ 2.7	6
7	36	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	2:49.2	+ 2.9	7
8	44	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	2:49.6	+ 3.3	8
9	38	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	2:50.3	+ 4.0	9
10	10	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	2:51.6	+ 5.3	10
11	28	スターリング・モス	ロータス-クライマックス	2:51.8	+ 5.5	11
12	46	ダン・ガーニー	ポルシェ	2:52.0	+ 5.7	12
13	26	トニー・ブルックス	BRM-クライマックス	2:52.2	+ 5.9	13
14	12	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	2:53.4	+ 7.1	14
15	74	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	2:53.8	+ 7.5	15
16	60	ジャッキー・ルイス	クーパー-クライマックス	2:54.0	+ 7.7	16
17	22	マステン・グレゴリー	ロータス-クライマックス	2:55.2	+ 8.9	17
18	40	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー-クライマックス	2:55.2	+ 8.9	18
19	42	ジョン・サーティース	クーパー-クライマックス	2:55.6	+ 9.3	19
20	50	ニーノ・ヴァッカレッラ	デ・トマソ-アルファロメオ	2:56.0	+ 9.7	20
21	62	ロレンツォ・バンディーニ	クーパー-マセラティ	2:57.7	+ 11.4	21
22	48	モーリス・トランティニアン	クーパー-マセラティ	2:58.7	+ 12.4	22
23	20	ヘンリー・テイラー	ロータス-クライマックス	3:00.6	+ 14.3	23
24	54	ロベルト・ブッシネッロ	デ・トマソ-アルファロメオ	3:01.7	+ 15.4	24
25	18	ジェリー・アシュモア	ロータス-クライマックス	3:03.0	+ 16.7	25
26	30	ジャック・フェアーマン	クーパー-クライマックス	3:04.8	+ 18.5	26
27	16	ティム・パーネル	ロータス-クライマックス	3:05.7	+ 19.4	27
28	56	ヴォルフガング・ザイデル	ロータス-クライマックス	3:06.0	+ 19.7	28
29	58	レナート・ピロッキ	クーパー-マセラティ	3:06.5	+ 20.2	29
30	72	ガエターノ・スタルラッバ	ロータス-マセラティ	3:07.9	+ 21.6	30
31	14	ブライアン・ネイラー	JBW-クライマックス	3:08.1	+ 21.8	31
32	52	ロベルト・リッピ	デ・トマソ-オスカ	3.08.9	+ 22.6	32
33	68	アンドレ・ピレット	エメリソン-マセラティ	3:11.6	+ 25.3	DNQ
ソース:^[7]^[8]

追記

予選通過ライン(2位リカルド・ロドリゲス(2:46.4)の115%): 3:11.36

決勝[編集]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	2	フィル・ヒル	フェラーリ	43	2:03:13.0	4	9
2	46	ダン・ガーニー	ポルシェ	43	+ 31.2	12	6
3	12	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	43	+ 2:28.4	14	4
4	60	ジャッキー・ルイス	クーパー-クライマックス	43	+ 2:40.4	16	3
5	26	トニー・ブルックス	BRM-クライマックス	43	+ 2:40.5	13	2
6	40	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー-クライマックス	42	+ 1 Lap	18	1
7	74	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	41	+ 2 Laps	15
8	62	ロレンツォ・バンディーニ	クーパー-マセラティ	41	+ 2 Laps	21
9	48	モーリス・トランティニアン	クーパー-マセラティ	41	+ 2 Laps	22
10	16	ティム・パーネル	ロータス-クライマックス	40	+ 3 Laps	27
11	20	ヘンリー・テイラー	ロータス-クライマックス	39	+ 4 Laps	23
12	58	レナート・ピロッキ	クーパー-マセラティ	38	+ 5 Laps	29
Ret	28	スターリング・モス	ロータス-クライマックス	36	ホイールベアリング	11
Ret	6	リッチー・ギンサー	フェラーリ	23	エンジン	3
Ret	72	ガエターノ・スタルラッバ	ロータス-マセラティ	19	エンジン	30
Ret	44	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	14	サスペンション	8
Ret	8	リカルド・ロドリゲス	フェラーリ	13	燃料システム	2
Ret	32	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	13	エンジン	6
Ret	50	ニーノ・ヴァッカレッラ	デ・トマソ-アルファロメオ	13	エンジン	20
Ret	22	マステン・グレゴリー	ロータス-クライマックス	11	サスペンション	17
Ret	24	グラハム・ヒル	BRM-クライマックス	10	エンジン	5
Ret	10	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	8	オーバーヒート	10
Ret	14	ブライアン・ネイラー	JBW-クライマックス	6	エンジン	31
Ret	38	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	5	シャシー	9
Ret	30	ジャック・フェアーマン	クーパー-クライマックス	5	エンジン	26
Ret	42	ジョン・サーティース	クーパー-クライマックス	2	アクシデント	19
Ret	4	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	1	接触による事故死	1
Ret	36	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1	接触	7
Ret	54	ロベルト・ブッシネッロ	デ・トマソ-アルファロメオ	1	エンジン	24
Ret	56	ヴォルフガング・ザイデル	ロータス-クライマックス	1	エンジン	28
Ret	52	ロベルト・リッピ	デ・トマソ-オスカ	1	エンジン	32
Ret	18	ジェリー・アシュモア	ロータス-クライマックス	0	アクシデント	25
DNQ	68	アンドレ・ピレット	エメリソン-マセラティ		予選不通過
DNS	46	エドガー・バース	ポルシェ		練習走行のみ
DNS	58	マッシモ・ナティリ	クーパー-マセラティ		練習走行のみ(ピロッキのマシンをドライブ)
ソース:^[9]

ラップリーダー

1–3=フィル・ヒル、4=リッチー・ギンサー、5=P.ヒル、6=ギンサー、7=P.ヒル、8-9=ギンサー、10=P.ヒル、11-13=ギンサー、14-43=P.ヒル

第7戦終了時点のランキング[編集]

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
1	1	フィル・ヒル	34 (38)
1	2	ヴォルフガング・フォン・トリップス	33
	3	スターリング・モス	21
	4	リッチー・ギンサー	16
2	5	ダン・ガーニー	15

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

順位	コンストラクター	ポイント
1	フェラーリ	40 (52)
2	ロータス-クライマックス	24
3	ポルシェ	17
4	クーパー-クライマックス	13 (15)
5	BRM-クライマックス	3

注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ ^a ^b (林信次 1997, p. 15)
^ 現在の最年少出走記録はマックス・フェルスタッペンが2015年オーストラリアGPで記録した17歳165日。この翌年からスーパーライセンスの発給条件が18歳以上となったため、これ以上の更新はできない。
^ (林信次 1997, p. 15-16)
^ (林信次 1997, p. 16,23)
^ (林信次 1997, p. 16-18)
^ “Italy 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年4月8日閲覧。
^ Collantine, Keith (2011年9月10日). “50 years ago today: F1’s worst tragedy at Monza” (英語). www.f1fanatic.co.uk. 2017年11月19日閲覧。
^ “Italy 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年4月10日閲覧。
^ “1961 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。

参照文献[編集]

林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。

外部リンク[編集]

前戦 1961年ドイツグランプリ	FIA F1世界選手権 1961年シーズン	次戦 1961年アメリカグランプリ
前回開催 1960年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1962年イタリアグランプリ

[F1Zenshi1961-1965P15-1] (林信次 1997, p. 15)

[2] 現在の最年少出走記録はマックス・フェルスタッペンが2015年オーストラリアGPで記録した17歳165日。この翌年からスーパーライセンスの発給条件が18歳以上となったため、これ以上の更新はできない。

[F1Zenshi1961-1965P15-16-3] (林信次 1997, p. 15-16)

[F1Zenshi1961-1965P16and23-4] (林信次 1997, p. 16,23)

[F1Zenshi1961-1965P16-18-5] (林信次 1997, p. 16-18)

[6] “Italy 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年4月8日閲覧。

[7] Collantine, Keith (2011年9月10日). “50 years ago today: F1’s worst tragedy at Monza” (英語). www.f1fanatic.co.uk. 2017年11月19日閲覧。

[8] “Italy 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年4月10日閲覧。

[9] “1961 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。

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[5]

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2

3

4

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表話編歴 « 前 ― F1世界選手権レース (1960-1969) ― 後 »
1960	ARG MON 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA
1961	MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA
1962	NED MON BEL FRA GBR GER ITA USA RSA
1963	MON BEL NED FRA GBR GER ITA USA MEX RSA
1964	MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX
1965	RSA MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1966	MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1967	RSA MON NED BEL FRA GBR GER CAN ITA USA MEX
1968	RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX
1969	RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX