1963年アメリカグランプリ

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アメリカ合衆国 1963年アメリカグランプリ
レース詳細
1963年F1世界選手権全10戦の第8戦
ワトキンズ・グレン(1956–1970)
ワトキンズ・グレン(1956–1970)
日程 1963年10月6日
正式名称 VI United States Grand Prix
開催地 ワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキット
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ワトキンズ・グレン
コース 恒久的レース施設
コース長 3.701 km (2.30 mi)
レース距離 110周 407.11 km (252.97 mi)
決勝日天候 晴 (ドライ)
ポールポジション
ドライバー
BRM
タイム 1:13.4
ファステストラップ
ドライバー イギリスの旗 ジム・クラーク ロータス-クライマックス
タイム 1:14.5 （50周目）
決勝順位
優勝
BRM
2位
BRM
3位
ロータス-クライマックス

1963年アメリカグランプリ (1963 United States Grand Prix) は、1963年のF1世界選手権第8戦として、1963年10月6日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。

レースは110周で行われ、BRMのグラハム・ヒルがポール・トゥ・ウィンを飾り、チームメイトのリッチー・ギンサーが2位、ロータスのジム・クラークが3位となった。

レース概要[編集]

初めてワトキンズ・グレンに来たフェラーリを含むチームがアメリカに来たとき、ジム・クラークは7戦5勝で既にチャンピオンを獲得していた。しかし、グレンで行われた本レースは、グラハム・ヒルとBRMのものとなり、チームメイトのアメリカ人リッチー・ギンサーに30秒以上の差を付けて優勝した。クラークはダミーグリッド(F1で初めて使用)上でバッテリーが上がってしまい、1周以上取り残された後に猛追の末に3位[1]。フェラーリのジョン・サーティースは残り30周で首位走行中にエンジンが壊れ、ヒルがトップに立った。

金曜日の予選初日に、クラークのロータスは前年の予選タイム(1分15秒8)よりも速い1分15秒0のラップタイムを記録した。ヒルとサーティースがクラークに続き、3人がすぐに1分14秒台に突入した。ヒルのBRMはバックストレートでコースアウトしてしまい、森の木にヒットしてしまったが、セッションの終わりに1分13秒4の最速タイムを出した。ジャック・ブラバムは、グレンから20マイル(約32km)離れたエルマイラの空港でレンタカーやタクシーを見つけることができず、トラックをヒッチハイクしてサーキットへ来ることができた。

土曜日、ピーター・ブローカーのステブロ(搭載されたフォードの直列4気筒エンジンは、クライマックスとBRMのV8エンジンが約200馬力 (150 kW)だったのに対し、110馬力 (82 kW)しかなかった。シャシーも記録上は史上初のカナダ製F1マシンであったが、実際はカナダのスピードショップが作った無名のフォーミュラ・ジュニア[2]用である[3]。)がコース上にオイルを撒き散らした。セッションは30分中断したが、金曜日よりコースコンディションが悪かったため、グラハム・ヒル、クラーク、サーティース、ギンサー、そしてジャック・ブラバムとダン・ガーニーのブラバム勢がトップ6に入った。ギンサーとガーニーに加えて、グリッドには5人のアメリカ人ドライバー(マステン・グレゴリー、フィル・ヒル、ジム・ホール、ハップ・シャープ、ロジャー・ワード)がいた。そしてF1で最も活躍したメキシコ人ドライバーであるペドロ・ロドリゲスがF1デビューを果たした。

レース当日は明るく晴れ上がり、観客動員数は6万人近くに達した。F1世界選手権で初めてダミーグリッドが使用され、各車スターティンググリッドへ進んだが、クラークのロータスはダミーグリッドに残ったままだった。レースがスタートするとヒルがリードし、以下ギンサー、サーティース、ガーニー、トニー・マグス、グレゴリー、ブラバムが続いた。ロータスのクルーは、クラークのバッテリーが上がっていることを発見し、交換を終える頃には、ブローカーのステブロが既に2周目を走行していた。

サーティースはまずギンサーに仕掛け、BRM勢を分断して2位に浮上し、7周目にはヒルを抜いてトップに立った。ガーニーもヒルに追いつき、2位に浮上する。15周目までにクラークは14位まで順位を戻したが、エンジンの調子はまだ良いとは言えなかった。

ヒルは30周目にサーティースに迫り、サーティースを2回追い抜くも抜き返され、その後はサーティースの後方を走行し続ける。43周目、3位を走行中のガーニーが燃料切れとシャシーのトラブルで急減速してリタイアし、クラークは7位まで順位を戻す。

しばらくサーティースの後方で走った後、ヒルのアンチロールバーが緩んでハンドリングが突然変わり、重いアンダーステアと戦うことになる。82周目にサーティースのエンジンはパワーを失い、彼はリタイアするためにピットへ戻った。「私はただ彼に付いていっただけだ」とヒルはその後語った。「彼は非常にトリッキーなドライバーだ。彼は1周0.5秒ずつ差を広げていった。それが2台の車の差だったと私は思う」。これでヒルが再び首位となり、同一ラップで走っているのはチームメイトのギンサーのみとなった。

ヒルはチームメイトのギンサーに34秒差を付けて優勝し、開幕戦モナコGP以来のシーズン2勝目をようやく挙げた[4]。新チャンピオンのクラークは、エンジンがミスファイアしていたブラバムに追いつき、3位表彰台を獲得した。ヒルは初めてアメリカGPを制したが、彼は1964年と1965年の同GPも制することになる。

エントリーリスト[編集]

チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン
イギリスの旗 オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 1 イギリスの旗 グラハム・ヒル BRM P57 BRM P56 1.5L V8
2 アメリカ合衆国の旗 リッチー・ギンサー
イギリスの旗 クーパー・カー・カンパニー 3 ニュージーランドの旗 ブルース・マクラーレン クーパー T66 クライマックス FWMV 1.5L V8
4 南アフリカの旗 トニー・マグス
イギリスの旗 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション 5 オーストラリアの旗 ジャック・ブラバム ブラバム BT7 クライマックス FWMV 1.5L V8
6 アメリカ合衆国の旗 ダン・ガーニー
アメリカ合衆国の旗 ウォルト・ハンスゲン 7 アメリカ合衆国の旗 ウォルト・ハンスゲン 1 ロータス 24 クライマックス FWMV 1.5L V8
イギリスの旗 チーム・ロータス 8 イギリスの旗 ジム・クラーク ロータス 25 クライマックス FWMV 1.5L V8
9 イギリスの旗 トレバー・テイラー
10 メキシコの旗 ペドロ・ロドリゲス
イギリスの旗 R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム 11 スウェーデンの旗 ヨアキム・ボニエ クーパー T66 クライマックス FWMV 1.5L V8
オランダの旗 エキュリー・マールスベルゲン 12 オランダの旗 カレル・ゴダン・ド・ボーフォール ポルシェ 718 ポルシェ 547/3 1.5L F4
スイスの旗 シフェール・レーシングチーム 14 スイスの旗 ジョー・シフェール ロータス 24 BRM P56 1.5L V8
イギリスの旗 ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ 15 イギリスの旗 イネス・アイルランド 2 BRP Mk1 BRM P56 1.5L V8
16 アメリカ合衆国の旗 ジム・ホール ロータス 24
イギリスの旗 レグ・パーネル・レーシング 17 アメリカ合衆国の旗 マステン・グレゴリー ローラ Mk4A クライマックス FWMV 1.5L V8
18 アメリカ合衆国の旗 ロジャー・ワード ロータス 24 BRM P56 1.5L V8
22 アメリカ合衆国の旗 ハップ・シャープ
カナダの旗 カナディアン・ステブロ・レーシング 19 カナダの旗 エルニー・デ・フォス 1 ステブロ Mk IV フォード 109E 1.5L L4
21 カナダの旗 ピーター・ブローカー
イタリアの旗 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 23 イギリスの旗 ジョン・サーティース フェラーリ 156/63 フェラーリ Tipo178 1.5L V6
24 イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ
イタリアの旗 オートモビリ・ツーリズモ・エ・スポート 25 アメリカ合衆国の旗 フィル・ヒル ATS 100 ATS 100 1.5L V8
26 イタリアの旗 ジャンカルロ・バゲッティ
ソース:[5]
追記
  • タイヤは全車ダンロップ
  • ^1 - マシンが準備できず[6]
  • ^2 - 負傷のため欠場[6]

結果[編集]

予選[編集]

順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド
1 1 イギリスの旗 グラハム・ヒル BRM 1:13.4 — 1
2 8 イギリスの旗 ジム・クラーク ロータス-クライマックス 1:13.5 +0.1 2
3 23 イギリスの旗 ジョン・サーティース フェラーリ 1:13.7 +0.3 3
4 2 アメリカ合衆国の旗 リッチー・ギンサー BRM 1:14.0 +0.6 4
5 5 オーストラリアの旗 ジャック・ブラバム ブラバム-クライマックス 1:14.2 +0.8 5
6 6 アメリカ合衆国の旗 ダン・ガーニー ブラバム-クライマックス 1:14.5 +1.1 6
7 9 イギリスの旗 トレバー・テイラー ロータス-クライマックス 1:15.6 +2.2 7
8 17 アメリカ合衆国の旗 マステン・グレゴリー ローラ-クライマックス 1:15.6 +2.2 8
9 24 イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 1:15.8 +2.4 9
10 4 南アフリカの旗 トニー・マグス クーパー-クライマックス 1:15.8 +2.4 10
11 3 ニュージーランドの旗 ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 1:15.9 +2.5 11
12 11 スウェーデンの旗 ヨアキム・ボニエ クーパー-クライマックス 1:16.3 +2.9 12
13 10 メキシコの旗 ペドロ・ロドリゲス ロータス-クライマックス 1:16.5 +3.1 13
14 14 スイスの旗 ジョー・シフェール ロータス-BRM 1:16.5 +3.1 14
15 25 アメリカ合衆国の旗 フィル・ヒル ATS 1:17.1 +3.7 15
16 16 アメリカ合衆国の旗 ジム・ホール ロータス-BRM 1:17.7 +4.3 16
17 18 アメリカ合衆国の旗 ロジャー・ワード ロータス-BRM 1:19.2 +5.8 17
18 22 アメリカ合衆国の旗 ハップ・シャープ ロータス-BRM 1:20.0 +6.6 18
19 12 オランダの旗 カレル・ゴダン・ド・ボーフォール ポルシェ 1:22.3 +8.9 19
20 26 イタリアの旗 ジャンカルロ・バゲッティ ATS 1:25.2 +11.8 20
21 21 カナダの旗 ピーター・ブローカー ステブロ-フォード 1:28.6 +15.2 21
ソース:[7]

決勝[編集]

順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 グリッド ポイント
1 1 イギリスの旗 グラハム・ヒル BRM 110 2:19:22.1 1 9
2 2 アメリカ合衆国の旗 リッチー・ギンサー BRM 110 +34.3 4 6
3 8 イギリスの旗 ジム・クラーク ロータス-クライマックス 109 +1 Lap 2 4
4 5 オーストラリアの旗 ジャック・ブラバム ブラバム-クライマックス 108 +2 Laps 5 3
5 24 イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 106 +4 Laps 9 2
6 12 オランダの旗 カレル・ゴダン・ド・ボーフォール ポルシェ 99 +11 Laps 19 1
7 21 カナダの旗 ピーター・ブローカー ステブロ-フォード 88 +22 Laps 21
8 11 スウェーデンの旗 ヨアキム・ボニエ クーパー-クライマックス 85 +25 Laps 12
9 23 イギリスの旗 ジョン・サーティース フェラーリ 82 エンジン 3
10 16 アメリカ合衆国の旗 ジム・ホール ロータス-BRM 76 ギアボックス 16
11 3 ニュージーランドの旗 ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 74 燃料ポンプ 11
Ret 14 スイスの旗 ジョー・シフェール ロータス-BRM 56 ギアボックス 14
Ret 4 南アフリカの旗 トニー・マグス クーパー-クライマックス 44 イグニッション 10
Ret 18 アメリカ合衆国の旗 ロジャー・ワード ロータス-BRM 44 ギアボックス 17
Ret 6 アメリカ合衆国の旗 ダン・ガーニー ブラバム-クライマックス 42 シャシー 6
Ret 10 メキシコの旗 ペドロ・ロドリゲス ロータス-クライマックス 36 エンジン 13
Ret 9 イギリスの旗 トレバー・テイラー ロータス-クライマックス 24 電気系統 7
Ret 17 アメリカ合衆国の旗 マステン・グレゴリー ローラ-クライマックス 14 エンジン 8
Ret 22 アメリカ合衆国の旗 ハップ・シャープ ロータス-BRM 6 バルブ 18
Ret 25 アメリカ合衆国の旗 フィル・ヒル ATS 4 オイルポンプ 15
Ret 26 イタリアの旗 ジャンカルロ・バゲッティ ATS 0 オイルポンプ 20
WD 7 アメリカ合衆国の旗 ウォルト・ハンスゲン ロータス-クライマックス マシンが準備できず
WD 15 イギリスの旗 イネス・アイルランド ロータス-BRM 負傷
WD 19 カナダの旗 エルニー・デ・フォス ステブロ-フォード マシンが準備できず
ソース:[8]
ラップリーダー[9]
  • 1-6=G.ヒル、7-31=サーティース、32=G.ヒル、33-34=サーティース、35=G.ヒル、36-82=サーティース、83-110=G.ヒル

第8戦終了時点のランキング[編集]

  • 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ (林信次 1997, p. 55)
  2. ^ 1963年当時はF1直下のカテゴリーであった。翌1964年からF2とF3が復活している。 (林信次 1997, p. 18)
  3. ^ (林信次 1997, p. 69)
  4. ^ (林信次 1997, p. 58)
  5. ^ “USA 1963 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年12月9日閲覧。
  6. ^ a b “USA 1963 - Result”. statsf1.com. 2018年12月9日閲覧。
  7. ^ “USA 1963 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年12月9日閲覧。
  8. ^ “1963 United States Grand Prix”. formula1.com. 2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
  9. ^ “USA 1963 - Laps led”. statsf1.com. 2018年12月31日閲覧。

参照文献[編集]

  • en:1963 United States Grand Prix（2018年6月17日 16:06:07(UTC)）より翻訳
  • 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。 
  • Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908–1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
  • Dean Batchelor (January, 1964). "Grand Prix of the United States". Road & Track, 50–55.

外部リンク[編集]

前戦
1963年イタリアグランプリ 		FIA F1世界選手権
1963年シーズン 		次戦
1963年メキシコグランプリ
前回開催
1962年アメリカグランプリ 		アメリカ合衆国の旗 アメリカグランプリ 次回開催
1964年アメリカグランプリ
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
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