「張碓駅」の版間の差分
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|画像説明= 駅舎（2005年6月） |
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|よみがな= はりうす |
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|ローマ字= Hariusu |
|ローマ字= Hariusu |
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2020年2月15日 (土) 01:13時点における版
| 張碓駅 | |
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 駅舎（2005年6月）
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はりうす Hariusu | |
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◄朝里 (3.6 km) (5.2 km) 銭函► | |
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| 所在地 | 北海道小樽市張碓町 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 函館本線 |
| キロ程 | 262.9 km（函館起点） |
| 電報略号 | ハリ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 開業年月日 | 1905年（明治38年）10月8日 |
| 廃止年月日 | 2006年（平成18年）3月18日 |
張碓駅（はりうすえき）は北海道小樽市張碓町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の廃駅である。
概要
1990年（平成2年）より夏季営業の臨時駅となっていたが、1998年（平成10年）からは通年休止となり、駅としては機能していなかった。撤去費用の問題等により廃止されず駅が残されていたが、「秘境駅」として話題となった同駅を訪問する者が無断で私有地に侵入したり、禁止されている線路侵入を起こすなど保安上の問題が生じたこともあり、2006年（平成18年）3月18日に正式に廃駅となった。
歴史
- 1905年（明治38年）10月8日：北海道炭礦鉄道の駅として、銭函駅 - 朝里駅間に新設開業。
- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
- 1911年（明治44年）6月20日：函館本線のうち、当駅を含む朝里駅 - 銭函駅間が複線化。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
- 1962年（昭和37年）1月15日：貨物取扱い廃止。
- 1967年（昭和42年）8月1日：専用線発着車扱貨物の取扱を再開。
- 1968年（昭和43年）8月28日：函館本線のうち、当駅を含む小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
- 1969年（昭和44年）10月1日：貨物取扱い廃止。
- 1978年（昭和53年）10月2日：無人駅となる。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
- 1990年（平成2年）9月1日：臨時駅となる。営業期間は7月1日 - 8月31日。
- 1998年（平成10年）7月1日：通年休止となる。
- 2006年（平成18年）
駅名の由来
所在地名による。アイヌ語の「ハルウシ[2]」〔食料・群生する〕に由来する[3]。
廃止時の駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅だった。跨線橋は設置されておらず、臨時駅となった当時には既に駅舎・便所・油燈室小屋・物品庫は、閉鎖されていた。国鉄時代は中線があったが、国鉄末期の合理化で撤去された。ホームはかさ上げされておらず、幅が2メートルもないため通過列車に注意する必要があった。駅構内だった敷地には「義経隧道碑」と「第一号機関車義経号の鈴」が残されていた。
駅周辺
北北東方向に石狩湾を臨む位置にあった。
周辺の海岸は砂浜ではなく、石ころが転がるだけの浜だが、かつては張碓海水浴場となっていて、古くは札幌 - 張碓間を往復する海水浴客向けの臨時列車も運転されていた。しかし、前述のように跨線橋がないため利用客が列車にはねられる事故が多発し、さらに経営者の都合で海の家も閉鎖されたため、海水浴場は廃止され、それと同時に張碓駅に停車する列車もなくなった。廃止時には利用できる施設は一切なくなっていた。
かつては崖上にある張碓集落へと通じる人道があった。元から獣道のようなものだったと言われているが、現在は自然に還り完全に分からなくなっている。臨時駅へと格下げされた頃には駅に通じる道は朝里方の私有地しかなく、夏季でもかろうじて乗用車1台が通行可の砂利道があるのみで、これも通常はゲート前で封鎖されていた。また冬季は完全に雪に埋もれてしまうことから、駅へ到達することは困難を極めた。
仮に駅までたどり着いたとしても、跨線橋がないため海岸側のホームに上るためには線路を横断しなければならなかった。駅がトンネルのすぐそばにあるため特に下り（小樽→札幌方面）列車からの見通しが悪いこと、また道内有数の幹線区間であり快速列車や普通列車が頻繁に運転されていること、これらの列車は全て高速で駅を通過していくことなどから極めて危険だった。過去には張碓地区の市街下の海岸にある恵比須岩前の線路を渡ろうとした人が、列車に轢かれて死亡するという事故が発生していた。
駅のあった場所から南200mの高台を国道5号が、さらに50m南を札樽自動車道が走っている。張碓の集落は銭函駅方向に2kmほど進んだ位置にある。市街から離れ、駅へ通じる道の無いこの位置に北海道炭礦鉄道が駅を設けた理由は定かではない。幌内鉄道が作られた当時は、この地は有数のニシン漁場で、その唯一の生活道路の上に軌道を敷設したため、漁師達は軌道上を歩いて通っていた。なお、その時期には、「ニシンが採れなくなったのは汽車のせいだ」という反対運動も起こっている。
駅裏には張碓の滝と呼ばれる落差50m級の滝がある。当駅の所在する地の旧地名はチヤラセナイと呼びこの滝が由来となっている。列車内から一瞬のみ仰ぐことが可能。
現状
設備は全て撤去されている。今では細長い更地と海岸側ホーム跡の堤防にうっすら残る「はりうす」の文字だけが、かつてここに駅があったことを伝えている。
隣の駅
脚注
- ^ "平成18年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 22 December 2005. 2010年7月23日閲覧。
- ^ アイヌ語ラテン翻字: haru-us
- ^ “アイヌ語地名リスト ノブト～ヒラキ P101-110”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月20日閲覧。
関連項目
外部リンク
- “消えゆく小樽の“秘境駅”JR張碓駅の解体工事！”. 小樽ジャーナル. (2006年9月27日) 2016年7月7日閲覧。
