りおでじゃねろ丸
りおでじゃねろ丸/りおで志゛やねろ丸/りおでじゃねいろ丸（Rio de Janeiro Maru）とは、かつて大阪商船および大阪商船三井船舶が所有し運航していた貨客船および貨物船。大阪商船所属の初代「りおで志゛やねろ丸」はぶゑのすあいれす丸級貨客船の二番船として西回り南米航路に就航して移民輸送に活躍し、太平洋戦争中に日本海軍の特設潜水母艦、特設運送船として運航され、1944年（昭和19年）2月17日のトラック島空襲によって沈没した。大阪商船三井船舶所属の二代目「りおでじゃねいろ丸」は一般貨物船であった。
なお、船名表記のうち、初代については同型船「ぶゑのすあいれす丸」が当時の書物やパンフレットで「ゑ」ではなく「え」と使っているものもあるのと同様に[1][2]、「りおで志゛やねろ丸」の「志゛」が「じ」に置き換わっている例が新聞記事を中心にある一方[3]、パンフレットでは「志゛」である[2]。アルファベットの綴りは初代も二代も同じである。
目次 |
りおで志゛やねろ丸 [編集]
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| 船歴 | |
|---|---|
| 起工 | 1929年5月16日[4] |
| 進水 | 1929年11月19日[4] |
| 竣工 | 1930年5月15日[4] |
| その後 | 1944年2月17日に戦没（トラック島空襲） |
| 主要目 | |
| 総トン数 | 9,626 トン[1] |
| 載貨重量トン数 | 8,356 トン[1] |
| 満載排水量 | 14,890 トン[5] |
| 全長 | 146.9 m[6] |
| 垂線間長 | 140.57 m[1] |
| 型幅 | 18.90 m[1] |
| 型深 | 12.04 m[1] |
| 吃水 | （満載平均）7.92 m[1] （空艙平均）4.01 m[1] |
| 主機 | 三菱スルザー型 ディーゼル機関 2基2軸[1] |
| 出力 | 6,000 馬力（計画）[1] 7,510 馬力（最大）[1] |
| 航海速力 | 14 ノット[1] |
| 最高速力 | 17.5 ノット[1] |
| 船客定員 | 竣工時[6] 一等：60名 特別三等：220名 三等：586名 1941年[1] 一等：60名 三等：1,076名 |
| 乗員 | 123名[1] |
概要 [編集]
「りおで志゛やねろ丸」は三菱長崎造船所で1929年（昭和4年）5月16日に起工し11月19日に進水、1930年（昭和5年）5月15日に竣工した。この「りおで志゛やねろ丸」の竣工により、さんとす丸級貨客船就航から始まった西回り南米航路の船質改善が終わり、ほぼすべてディーゼル貨客船で運航されるようになった。年間11回の配船、従来63日掛かっていた神戸とサントス間も46日に短縮される[7]。また、竣工翌年の1931年（昭和6年）には、同じく西回り南米航路に配船していた日本郵船との間で郵商協調が成立し、日本郵船が航路から撤退して大阪商船の独占航路となった[8]。このまま春を謳歌するかに見えたが、1933年（昭和8年）には船内で麻疹が流行し20名が死亡して非難を浴びたり[9]、1934年（昭和9年）4月にはミシシッピ川河口部で座礁事故を起こした[7]。1937年（昭和12年）5月17日、「りおで志゛やねろ丸」は香港に寄港し、同地からの移民客を大阪商船のランチ「堂島丸」（28トン）を使って乗船させていたが、午後8時ごろに「堂島丸」のボイラーが突然爆発し、この爆発事故で移民27名と一等乗客1名が死亡して負傷者12名[10]、あるいは中国人3人を含む29名即死[11]の惨事に見舞われた。
就航して9年経った1939年（昭和14年）、「世界一周船としておなじみ」[2]になった「りおで志゛やねろ丸」は、新鋭のあるぜんちな丸級貨客船の就航に合わせて、補完目的で開設されたパナマ運河経由の南米東航線に転配され、8月24日に第一便として神戸を出港したが[3]、その直後の9月4日、北緯46度16分 東経177度10分 / 北緯46.267度 東経177.167度の北太平洋上をロサンゼルスに向けて航行中、突然の濃霧に襲われ視界が利かなくなり、すれ違おうとしていた、ロサンゼルスから横浜に向かっていた貨物船香久丸（国際汽船、8,417トン）が「りおで志゛やねろ丸」の左舷中腹部に衝突[7]。沈没の恐れはなく死傷者も出なかったが「りおで志゛やねろ丸」は航行不能となった[7]。香久丸は自ら「りおで志゛やねろ丸」を紀淡海峡まで曳航し、引き続きタグボートに曳かれて神戸に帰港した[12]。パナマ経由南米東航線は1940年（昭和15年）から命令航路となり[13]、「りおで志゛やねろ丸」は昭和15年中は南米東航線[7]と大阪大連線[14]を掛け持ちして商業航海を続けたが、一連の航海が最後の商業航海となった。
昭和15年10月8日、「りおで志゛やねろ丸」は日本海軍に徴傭され、11月1日付で特設運送船として入籍する[15]。10月19日から11月30日まで、呉海軍工廠で特設運送船としての艤装工事を受ける[15]。次いで1941年（昭和16年）3月25日付で特設潜水母艦に転籍し、3月25日から6月7日まで播磨造船所で特設潜水母艦としての艤装工事を受けた[15]。船首尾楼と二番船倉両側部分に15センチ砲、船橋上に二連装九六式二十五粍高角機銃、その他測距儀、バラスト、魚雷格納庫、物資貯蔵庫、医務室なども整備された[16]。乗組員は従来の運転士と機関士を予備士官に任じ、他の船員は下船させ、代わりに海軍士官と下士官を乗船させた[16]。「りおで志゛やねろ丸」はこのころから、海軍将兵から長い原名に代わり「リオ丸」と呼ばれるようになった[16]。特設潜水母艦としての能力のうち、通信部門はのちに「能力不足」と判断された[17]。
昭和16年12月8日の太平洋戦争開戦当日、「りおで志゛やねろ丸」は第五潜水戦隊付属の潜水母艦としてカムラン湾沖を南下しており、すれ違ったフランスの大型客船を臨検した[18]。戦隊はマレー半島、インド洋東部で作戦。現地のイギリス軍が降伏しペナンの海軍基地が整備されると、戦隊はペナンを基地とした。「りおで志゛やねろ丸」はシンゴラに資材を揚陸すると[注釈 1]、一旦内地に帰投。再び南方に進出し、1942年（昭和17年）3月7日以降ペナンで補給活動を行ったが、南方作戦が一段落する見通しが立ったので3月22日にペナンを出港し、4月2日に佐世保に帰投した[19]。 昭和17年5月9日、これまで第五潜水戦隊旗艦を務めていた軽巡洋艦由良が第四水雷戦隊旗艦に転じたので、「りおで志゛やねろ丸」が新しい第五潜水戦隊旗艦となった[20]。戦隊は整備を終えると第二段作戦の発動に備えてクェゼリン環礁に進出することとなった。「りおで志゛やねろ丸」は5月14日に佐世保を出撃し、5月24日に到着した[21]。戦隊はミッドウェー海戦に参加後、クェゼリン環礁で整備の後、6月19日以降に順次クェゼリン環礁を出港して佐世保に向かった。「りおで志゛やねろ丸」もこれに続き、7月2日に佐世保に帰投[22]。7月10日付で第五潜水戦隊が解隊となったので[23]、「りおで志゛やねろ丸」は南西方面艦隊に配属され、ペナンを中心とする補給活動に使われることとなった[16]。
その途中の7月27日、「りおで志゛やねろ丸」は北緯11度28分 東経111度52分 / 北緯11.467度 東経111.867度のインドシナ半島沖を航行中、アメリカ海軍潜水艦「スピアフィッシュ」 (USS Spearfish, SS-190) に発見され、「スピアフィッシュ」は魚雷を4本発射する[24]。魚雷は1本が「りおで志゛やねろ丸」の左舷船首に命中し、一番船倉から二番船倉に浸水して、さらに三番船倉にも浸水しようとしていた[16]。乗組員の中から6名の決死隊を組織し、三番船倉で必死の防水作業を行った結果浸水は止まり、「りおで志゛やねろ丸」は特設工作艦山彦丸（山下汽船、6,799トン）に曳航されて昭南（シンガポール）に到着した[16]。決死隊に参加した乗組員6名は、連合艦隊司令長官山本五十六大将に表彰された[16]。修理後の行動は定かではない。「りおで志゛やねろ丸」は1943年（昭和18年）9月15日付で特設潜水母艦から特設運送船（雑用・甲）に転じた[15]。1944年2月3日、「りおで志゛やねろ丸」は駆逐艦夕月の護衛の下に横須賀を出港し、2月11日にトラック諸島に到着した[16]。
2月17日、トラック諸島は早朝から空襲に見舞われた。アメリカ第58任務部隊（マーク・ミッチャー中将）によるトラック島空襲である。「りおで志゛やねろ丸」は午後からの空襲により、二番船倉に爆弾が命中。火薬庫に引火し、「りおで志゛やねろ丸」は半日炎上した後沈没していった[25]。半世紀近く経った2008年9月21日、環礁内で沈没状態にある特設運送船（給油）「宝洋丸」（日東汽船、8,691トン）の残骸から積み荷と思われる油が、その5 km先に沈んでいる「りおで志゛やねろ丸」の残骸からは小さな油膜が流出状態にあることがアメリカの環境NGO「アースウォッチ」の調査で判明した[26]。
艦長 [編集]
- 艦長
- 村瀬頼治 海軍大佐：- 1942年5月7日
- 大橋龍男 予備海軍大佐：1942年5月7日 - 1943年9月15日
- 指揮官
- 大橋龍男 予備海軍大佐：1943年9月15日 - 12月5日
- 金桝義夫 予備海軍大佐：1943年12月5日 - 1944年2月17日戦死 ※同日、海軍少将に特進。
ギャラリー [編集]
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一等食堂
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一等ラウンジ
りおでじゃねいろ丸 [編集]
| 船歴 | |
|---|---|
| 起工 | 1964年12月26日[27] |
| 進水 | 1965年3月3日[27] |
| 竣工 | 1965年5月22日[27] |
| その後 | 1986年に解体 |
| 主要目 | |
| 総トン数 | 7,842 トン[27] |
| 載貨重量トン数 | 11,470 トン[28] |
| 満載排水量 | 15,490 トン[28] |
| 全長 | 139.96 m[28] |
| 垂線間長 | 130.0 m[28] |
| 型幅 | 19.00 m[27] |
| 型深 | 11.50 m[27] |
| 吃水 | 8.73 m[28] |
| 主機 | 三菱神戸スルザー 6RD68型ディーゼル機関 1基1軸[27][28] |
| 出力 | 7,200 馬力（最大）[28] 6,120 馬力（常用）[28] |
| 航海速力 | 15.4 ノット[27] |
| 最高速力 | 18.4 ノット[27] 18.832 ノット[28] |
| 乗員 | 40名[28] |
概要 [編集]
「りおでじゃねいろ丸」は第20次計画造船により、ろざりお丸型貨物船の二番船として名村造船所で1964年（昭和39年）12月26日に起工し1965年（昭和40年）3月3日に進水、5月22日に竣工した[27]。
「さんとす丸」や「あるぜんちな丸」など南米航路に就航したディーゼル貨客船の名前を引き継いだ二代目のうちの一隻であるが、ほかの船と大きく異なる点が二つある。一つは「りおでじゃねいろ丸」のみ機関部を後方に配した貨物船であるということ、もう一つは、「りおでじゃねいろ丸」だけが大阪商船三井船舶設立後に建造された船であることである[注釈 2]。特に後者に関しては、大阪商船時代の「大」の字のファンネルマークを付けた経験のない二代目ということになる。
貨物輸送に従事ののち、1979年（昭和54年）5月21日にギリシャのネルソン・ベイ・シッピングに売却されて「デカ・ナヴィゲーター」 (Deka Navigator) と改名し、さらに1985年にはマルタのナヴィゲーター・シッピングに転売されて「ナヴィゲーター」 (Navigator) と再改名、翌1986年に売却・解体された[27]。
脚注 [編集]
注釈 [編集]
- ^ 資材はこのあと、陸路でシンゴラからペナンに輸送する（#木俣潜 p.129）。
- ^ その他の二代目船の船種と竣工年は以下のとおり（#商船八十年史 pp.185-186）。貨客船：「さんとす丸」（1952年）、「ぶらじる丸」（1954年）、「あるぜんちな丸」（1958年）、三島型貨物船：「らぷらた丸」（1955年）、「ぶえのすあいれす丸」（1956年）、「もんてびでお丸」（1956年）
出典 [編集]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o #日本汽船名簿
- ^ a b c #北米・パナマ経由南米へ
- ^ a b #東朝390605
- ^ a b c #創業百年の長崎造船所 pp.544-545
- ^ 『船の科学』1980年2月号 第33巻第2号 p.29
- ^ a b #日本の客船1 p.77
- ^ a b c d e #野間 (2004) p.200
- ^ #商船八十年史 p.348
- ^ #神戸330531
- ^ #香港遭難
- ^ #小林 p.37
- ^ #神戸390923
- ^ #商船八十年史 p.350
- ^ #大毎400223
- ^ a b c d #特設原簿 p.124
- ^ a b c d e f g h #野間 (2004) p.201
- ^ #五潜戦 p.36
- ^ #木俣潜 p.128
- ^ #五潜戦 p.16
- ^ #五潜戦 p.22
- ^ #五潜戦 pp.24-25
- ^ #五潜戦 pp.37-38
- ^ #五潜戦 p.39
- ^ #SS-190, USS SPEARFISH pp.109-110, p.130
- ^ #野間 (2004) p.202
- ^ 太平洋戦争で沈んだ船がはらむ危険性 2008年12月10日付 ナショナルジオグラフィック ニュース
- ^ a b c d e f g h i j k “大阪商船三井船舶の一般貨物船 - 海運集約期” (日本語). なつかしい日本の汽船. 長澤文雄. 2012年9月24日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j 『船の科学』1965年6月号 第18巻第6号 p.13
参考文献 [編集]
- アジア歴史資料センター（公式）（国立公文書館）
- Ref.A04018450200 『香港ニ於ケル大阪商船リオデジヤネロ丸乗船移民ノ遭難ニ関スル件』。
- アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
- Ref.C08050081100 『昭和十七年版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一（上）』、21頁。
- Ref.C08030128500 『昭和十七年七月十日 第五潜水戦隊戦闘詳報第七号』。
- Ref.C08030347900 『自昭和十八年九月一日至昭和十八年九月三十日 佐世保鎮守府戦時日誌』。
- Ref.C08030348000 『自昭和十八年九月一日至昭和十八年九月三十日 佐世保鎮守府戦時日誌』。
- 新聞記事文庫（神戸大学附属図書館デジタルアーカイブ）
- 大阪毎日新聞（1932年4月16日） 『南米へ、押すな押すな 十八日神戸出帆の船が超満員 新天地へ千百七十二人』。
- 神戸新聞（1933年5月31日） 『南米移民船問題化監督の眼が光る 病院船と言われる不衛生 便船毎に患者続出』。
- 東京朝日新聞（1939年6月5日） 『日本と南米を結ぶ三大ルート確立 世界一周航路で僅か三十六日 客船もパナマを経由』。
- 神戸新聞（1939年9月23日） 『奇蹟の曳航“凱旋” 荒海に死闘を続く十八日間 香久丸ゆうべ神戸入港』。
- 大阪毎日新聞（1940年2月23日） 『大連航路 大陸へ物凄い就職者 総動員の春の配船 商船の輸送陣強化決る』。
- 大阪商船（編） 『北米・パナマ経由南米へ』 大阪商船、1939年。
- (issuu) SS-190, USS SPEARFISH. Historic Naval Ships Association.
- 三菱造船（編） 『創業百年の長崎造船所』 三菱造船、1957年。
- 財団法人海上労働協会（編） 『復刻版 日本商船隊戦時遭難史』 財団法人海上労働協会/成山堂書店、2007年（原著1962年）。ISBN 978-4-425-30336-6。
- 岡田俊雄（編） 『大阪商船株式会社八十年史』 大阪商船三井船舶、1966年。
- 小林修 『年表 昭和の事件・事故史』 東方出版、1989年。ISBN 4-88591-220-2。
- 野間恒・山田廸生 『世界の艦船別冊 日本の客船1 1868～1945』 海人社、1991年。ISBN 4-905551-38-2。
- 木俣滋郎 『日本潜水艦戦史』 図書出版社、1993年。ISBN 4-8099-0178-5。
- 野間恒 『商船が語る太平洋戦争 商船三井戦時船史』 野間恒（私家版）、2004年。
- 林寛司（作表）、戦前船舶研究会（資料提供）「特設艦船原簿/日本海軍徴用船舶原簿」、『戦前船舶』第104号、戦前船舶研究会、2004年、 92-240頁。
- 松井邦夫 『日本商船・船名考』 海文堂出版、2006年。ISBN 4-303-12330-7。
- 船舶技術協会『船の科学』1965年6月号 第18巻第6号
- 船舶技術協会『船の科学』1980年2月号 第33巻第2号
- 海人社『世界の艦船』1999年5月号 No.552
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
- “1/700戦時輸送船模型集・りおでじやねろ丸” (日本語). Rosebury Yard. 岩重多四郎. 2012年9月24日閲覧。
