多摩都市モノレール線

多摩都市モノレール線
富士山をバックに走る1000系電車
基本情報
国	日本
所在地	東京都
種類	跨座式モノレール（日本跨座式）
起点	上北台駅
終点	多摩センター駅
駅数	19駅
路線記号	TT
開業	1998年11月27日
所有者	多摩都市モノレール
運営者	多摩都市モノレール
使用車両	1000系電車
路線諸元
路線距離	16.0 km
線路数	複線
電化方式	直流1,500 V
閉塞方式	車内信号式
保安装置	ATC
最高速度	65 km/h
路線図

停車場・施設・接続路線

凡例 0.0 TT19 上北台駅 0.7 TT18 桜街道駅 1.5 TT17 玉川上水駅 ←西武：拝島線→ 玉川上水 2.5 TT16 砂川七番駅 3.0 TT15 泉体育館駅 3.6 TT14 立飛駅 多摩都市モノレール運営基地 4.2 TT13 高松駅 5.4 TT12 立川北駅 ／↓立川駅 ←JR東：青梅線 ←JR東：中央線→ ←JR東：青梅線（短絡線）/南武線→ 5.8 TT11 立川南駅 6.5 TT10 柴崎体育館駅 根川 残堀川 多摩川 8.0 TT09 甲州街道駅 中央自動車道 9.3 TT08 万願寺駅 浅川 ←京王：京王線→ 京王：動物園線→↓ 10.5 TT07 高幡不動駅 程久保川 11.3 TT06 程久保駅 程久保川 12.3 TT05 多摩動物公園駅 程久保川 多摩丘陵トンネル 13.4 TT04 中央大学・明星大学駅 14.3 TT03 大塚・帝京大学駅 大栗川 15.1 TT02 松が谷駅 乞田川 ←京王：相模原線→ 京王多摩センター駅 小田急多摩センター駅 ←小田急：多摩線→ 16.0 TT01 多摩センター駅

多摩都市モノレール線（たまとしモノレールせん）は多摩都市モノレールが運営する、東京都東大和市と多摩市を結ぶモノレール路線。旅客案内上は多摩モノレールの呼称を使用する。都市計画事業としての名称は各都市計画区域ともに、都市計画道路9・6・1号多摩南北線および都市計画都市高速鉄道都市モノレール第1号線である。駅ナンバリングの路線記号はTT。

概要

南北方向の交通手段の整備が望まれていた多摩地域を縦断する路線である。元々鉄道空白地帯だった地域とターミナル駅間の輸送が主力だが、接続する鉄道が事故等で遅延・運休した際には、代替経路として振替輸送に利用される。

1998年11月27日に立川北駅 - 上北台駅間が先行開業。2000年1月10日に立川北駅 - 多摩センター駅が延伸開業した。その直後の2001年度に7万9815人だった1日平均乗客数は、2017年度に過去最多の14万2498人へと増えた。

基本的には高架駅で統一されているが、中央大学・明星大学駅のみ地上駅となっている。

沿線はおおむね住宅地であるため、通勤・通学客の多い朝夕は非常に混雑する。また、周辺には大学などの教育機関が点在するため、その最寄り駅や他線との接続駅は学生で賑わっている。

駅プラットホームと改札口を結ぶエスカレーターは高松駅と立飛駅以外は常に上り方向に運転されている。

当線では初めて本格的に可動式ホーム柵タイプのホームドアを採用した。

上北台駅から甲州街道駅の区間では高層建築物の多い立川周辺を除き南西方向に見える富士山の眺望が良い。これを生かして、開業20周年の2018年には新たなブランドスローガン「さ、いこう！な見晴らしを。」を掲げた。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：16.0 km
• 方式：跨座式（日本跨座式）
• 複線区間：全線
• 電化方式：直流1,500V
• 保安装置：ATC 併用ATO
• 営業最高速度：65 km/h
• 軌道桁：主に全長22mのPCコンクリート製の組み合わせ

運行形態

全区間、概ね10分間隔で運行されている。平日ダイヤにおいては、朝ラッシュ時は5 - 7分間隔、夕ラッシュ時は7 - 8分間隔で運転。

このほか、中央大学、明星大学、帝京大学の開校日のみ運行されている列車もある（平日朝2本のみ、立川北 - 多摩センター間）。

始発駅・終着駅は、上北台駅、多摩センター駅と立川北駅（一部）、高松駅（平日の一部）、高幡不動駅（上北台行き始発列車のみ）。高松始発・終着は2009年6月1日のダイヤ改正で、高幡不動始発は2019年3月23日のダイヤ改正にて新たに設定された。

2019年3月23日のダイヤ改正は、開業以来初の全面改正で、始発時間の繰り上げ・終電時間の繰り下げ、通勤・通学時間帯における運転間隔の調整、土休日の運転間隔を10分間隔から9分間隔とすることによる運転本数増加が行われた。

沿線風景

上北台 - 玉川上水

東京都道43号立川東大和線（芋窪街道新道）の真上に位置し、バスターミナルと隣接する上北台駅は、鉄道のない武蔵村山市の住民の足も担っている。発車すると間もなく右手から芋窪街道旧道が合流し、この先延々と広がる住宅街を両手に見ながら走る。左にカーブを切ると左手に森永乳業東京多摩工場やCASIO（カシオ日立モバイルコミュニケーションズ）の看板などが見えてくる。桜街道駅は芋窪街道と桜街道という東大和市の市道の交差点の真上にある。しばらく進むと右手には佼成霊園という立正佼成会の霊園が広がり、間もなく玉川上水駅に到着する。この駅の構内に立川市との市境がある。

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  右手に霊園が広がる

玉川上水 - 立川北

玉川上水駅を発車すると西武拝島線と交差。左手には西武鉄道の玉川上水車両基地が見える。玉川上水を渡ると、再び住宅街の風景を見ながら走っていく。砂川七番駅を発車すると間もなく東京都道7号杉並あきる野線（五日市街道）と交差。左にカーブし、南東を向くと右手に泉市民体育館が現れ泉体育館駅へ。発車すると右へ大きくカーブして南西を向き芋窪街道から分かれ、ここから先は広大な工業地帯となる。左手に立飛企業、右手に真如苑 恒明湧祥之舎 応現院が見えると立飛駅に着き、駅と直結しているららぽーと立川立飛が左手に、右手側にいなげや青果センターなどが見えてくる。その先で三角のデルタ線を通る。これは多摩都市モノレールの車両基地への引き込み線となっている。デルタ線を通過すると列車運転の基点となる高松駅へ。発車すると左にカーブし南を向く。すると右手に自治大学校や農林水産省などの施設が見えてくる。やがて両手から工場は消え、百貨店など商業施設が目立ってくると間もなく立川北駅に到着する。

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  右手にデルタ線が見える

立川北 - 高幡不動

立川北駅を発車すると大きくS字カーブを描き、その真下にJR東日本の中央線・青梅線・南武線立川駅を見る。この周辺の建設では建設予定地にあったデパートでさえも取り壊すほど大規模な開発が行われた。東京都道149号立川日野線上にある立川南駅を発車すると、目立った商業施設は消え、住宅街を再び見る。間もなく東京都道29号立川青梅線（奥多摩街道）と交差すると柴崎体育館駅へ。さらに坂を下り東京都道29号（新奥多摩街道）と交差すると立日橋で多摩川を渡って日野市に入る。立日橋を渡り終えると左に大きくカーブし東京都道149号立川日野線と分かれて南東を向き、東京都道256号八王子国立線（通称甲州街道）と交差し、甲州街道駅に到着。さらにその先で中央自動車道を乗り越える。高幡不動尊の五重塔もよく見える。右カーブを描いて南を向くと万願寺駅。駅構内に新撰組ゆかりの地として隊士の描かれた看板の穴から顔を出す写真スポットが設置されている。万願寺駅を発車すると国道20号（甲州街道日野バイパス）と交差。緩いカーブを描きながら南西を向き、浅川を渡り、間もなく高幡不動駅に到着する。ここからは右手に京王電鉄の高幡不動駅を、左手に京王電鉄の高幡不動検車区が見渡せる。

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  中央自動車道を乗り越える
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  立日橋

高幡不動 - 多摩センター

高幡不動駅で京王線・京王動物園線を乗り越えると東京都道41号稲城日野線（川崎街道）と交差。ここから先は多摩丘陵に造成された住宅地を走っていく。左手に京王動物園線が並行すると程久保駅へ。さらに京王動物園線と共にカーブをうねりながら進むと次第に住宅は少なくなり、南を向き多摩動物公園を右下に見て多摩動物公園駅に到着。ここで都道（神奈川県道・東京都道503号相模原立川線）から分かれ左手に明星大学日野キャンパスを見ると唯一のトンネルである多摩丘陵トンネル（延長220m）を抜け東を向き八王子市へ入る。中央大学多摩キャンパスと明星大学日野キャンパスに挟まれるこの付近のみモノレールは地上を走り、中央大学・明星大学駅へ。再び高架になり坂を下ると東京都道20号府中相模原線（野猿街道）と交差して大塚・帝京大学駅に到着。さらにその先で大栗川を渡ると南を向き松が谷駅へ。次第に谷が開け、手前に巨大商業施設が見えてくると右へカーブし南西を向く。京王相模原線・小田急多摩線を乗り越えると多摩センター駅に到着する。なお、高架の京王相模原線・小田急多摩線のさらに上を乗り越えるために、このすぐ北側の乞田川を渡る地点が地上高22mになっており、全線中で最も地上からの高さがある。

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  正面に見えるのが多摩丘陵トンネル
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  松が谷駅付近を走る多摩モノレール

歴史

• 1998年（平成10年）11月27日 - 上北台 - 立川北間開業。
• 2000年（平成12年）1月10日 - 立川北 - 多摩センター間開業。
• 2012年（平成24年）6月27日 - 開業から13年7か月目で乗客が5億人を突破。モノレールでは日本国内最速となる。
• 2018年（平成30年） - 延伸開業20周年の2020年1月10日にかけてを記念特別期間に設定。20周年ロゴマーク制定、ラッピング列車の運行などを実施。

延伸計画

多摩センター駅から町田市方面を望む。延伸案があるが、この先は建設されていない。

拡大

Clip

<12>が交通政策審議会答申第198号で示された、多摩都市モノレール延伸部（上北台～箱根ヶ崎、多摩センター～八王子、多摩センター～町田）の路線図

1981年度に発表された多摩都市モノレールの構想路線は現営業区間も含めると約93kmあり、そのうち上北台駅から箱根ヶ崎方面、多摩センター駅から町田・八王子方面への延伸について検討されている。

上北台 - 箱根ヶ崎

上北台 - 箱根ヶ崎間について、2000年の運輸政策審議会答申第18号では2015年までに「整備着手することが適当」とされており、導入空間となる新青梅街道の拡幅のため用地確保が進められている。

新青梅街道の拡幅は、上北台駅から神明4丁目までの1.1kmの区間を第一期工事（2011年度 - 2017年度）、箱根ヶ崎駅から武蔵村山市岸までの1.4kmの区間を第二期工事（2012年度 - 2018年度）、三本榎交差点から三ツ木交差点までの1.6kmを第三期工事（2014年度 - 2020年度）として着手している。2015年度には残る2つの工区の事業認可を取得し、2021年度までを事業施行期間としている。

2016年の交通政策審議会答申第198号では、「導入空間となりうる道路整備が進んでおり、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき」とされた。

これを受け、東京都は鉄道新線建設等準備基金を新設し、本区間および多摩センター - 町田間を含む6路線について事業化に向けた検討の深度化を図ることを発表した。

建設費は約800億円と試算されている。

多摩センター - 町田

多摩センター駅から南進して町田までの路線については、運輸政策審議会答申第18号では「今後整備について検討すべき路線」とされており、既に多摩市内と町田市内の一部区間で導入空間が確保されている。

2016年の交通政策審議会答申第198号では、「導入空間となりうる道路整備が前提となるため、その進捗を見きわめつつ、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき」とされた。

建設費は約1,700億円と試算されている。

多摩センター - 八王子

多摩センター駅から西進し、唐木田、南大沢、京王片倉を経て八王子までの路線については、運輸政策審議会答申第18号では「今後整備について検討すべき路線」とされており、導入空間の用地確保が進められている。

一方、八王子への延伸早期実現は難しいとの見方も出てきたことから、2016年1月より八王子市単独でLRT（次世代型路面電車）を導入することも並行して検討されたものの、勾配が多く技術上の問題があることから、同年末には導入を事実上見送っている。

2016年の交通政策審議会答申第198号では、「事業性に課題があるため、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、事業計画について十分な検討が行われることを期待」とされた。

建設費は約1,900億円と試算されている。

その他の構想路線

この他、構想路線には以下の路線も含まれているが、これらは具体化されていない。

• 箱根ヶ崎駅からさらに延伸し、羽村を経て八王子までを結ぶ路線（既存路線・延伸検討中の路線と併せると環状路線を形成する）
• 唐木田付近で多摩センター - 八王子間の路線から分岐して若葉台、南多摩を経て是政までを結ぶ路線
• 八王子駅から小宮、日野を経て甲州街道までを結ぶ路線

駅一覧

全駅東京都に所在。全列車が各駅に停車する。

• 駅ナンバリングは2018年2月導入
• ※：ステーションシンボル

駅番号	※	駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
TT19		上北台駅	-	0.0		東大和市
TT18		桜街道駅	0.7	0.7
TT17		玉川上水駅	0.8	1.5	西武鉄道： 拝島線 (SS33)
TT16		砂川七番駅	1.0	2.5		立川市
TT15		泉体育館駅	0.5	3.0
TT14		立飛駅	0.6	3.6
TT13		高松駅	0.6	4.2
TT12		立川北駅	1.2	5.4	東日本旅客鉄道： 中央線・ 青梅線・ 南武線（立川駅:JC 19・JN 26）
TT11		立川南駅	0.4	5.8
TT10		柴崎体育館駅	0.7	6.5
TT09		甲州街道駅	1.5	8.0		日野市
TT08		万願寺駅	1.3	9.3
TT07		高幡不動駅	1.2	10.5	京王電鉄： 京王線・ 動物園線 (KO29)
TT06		程久保駅	0.8	11.3
TT05		多摩動物公園駅	1.0	12.3	京王電鉄： 動物園線 (KO47)
TT04		中央大学・明星大学駅	1.1	13.4		八王子市
TT03		大塚・帝京大学駅	0.9	14.3
TT02		松が谷駅	0.8	15.1
TT01		多摩センター駅	0.9	16.0	京王電鉄： 相模原線（京王多摩センター駅:KO41） 小田急電鉄： 多摩線（小田急多摩センター駅:OT06）	多摩市

立川北駅と多摩センター駅に駅務管理所が設けられており、柴崎体育館駅以北の10駅を立川北駅で、甲州街道駅以南の9駅を多摩センター駅で管理している。

運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。

キロ程	運賃（円）
	ICカード	切符購入
1駅区間	102	110
3kmまで	214	220
4 – 5 km	265	270
6 – 7 km	316	320
8 – 10 km	367	370
11 – 16 km	408	410

隣の駅までの1駅区間は、特例運賃として110円（ICカードは102円。以下同じ）である。ただし、回数券や定期券には隣駅110円の特例は適用されない。なお、立川北駅と立川南駅は運賃計算上は1駅のくくりとされており、高松 - 立川南間と立川北 - 柴崎体育館間が110円となる。また、砂川七番 - 立川南間が220円（ICカード214円）、立川北 - 高幡不動間と桜街道 - 立川南間が270円（ICカード265円）となる特例運賃も設定されている。

多摩モノレールは共通乗車カード「パスネット」を導入していたが、他社とは違い、自動改札機は1枚のみしか投入できなかった。その後、ICカード乗車券「PASMO」を導入するにあたって、IC読み取り機能と乗車券の2枚投入が可能な自動改札機へ切り替えられた。

上記のとおり定期券などでは特例運賃が適用されないので、1駅しか乗車しない場合はICカード乗車券や普通乗車券で乗車する方が運賃は低くなり、定期券を購入しない方が交通費が抑えられる結果になる。

全駅にて全国相互利用対応ICカード（PASMO、Suica、Kitaca、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、nimoca、はやかけん、SUGOCA）が利用できる。PASMOの導入はPASMOサービス開始と同時の2007年からであったが、2017年3月まで交通系ICカード全国相互利用サービスに対応しておらず、PASMOおよびPASMO導入時から相互利用可能であったSuica以外のICカード乗車券は使用できなかった。

関連項目

• 関東地方の鉄道路線
• 多摩モノレールカード

外部リンク

• 多摩都市モノレール - 路線図、運賃表、時刻表など各種の情報が掲載されている。