「三菱・グランディス」の版間の差分
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NSX GT-1 96 (会話 | 投稿記録) m編集の要約なし |
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| 3枚目画像名=2005 Mitsubishi Grandis 01.jpg |
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| 販売期間=2003年5月 - 2009年3月 |
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| ボディタイプ=5ドア[[ミニバン]] |
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| 最高出力=2.4L 165PS/6,000rpm |
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| 最大トルク=2.4L 22.1kgf·m/4,000rpm |
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| 最大トルク=2.4L 22.1kg・m/4000rpm |
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| トランスミッション=4速[[オートマチックトランスミッション|AT]] |
| トランスミッション=4速[[オートマチックトランスミッション|AT]] |
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| サスペンション= |
| サスペンション=(前)マクファーソンストラット式コイルスプリング<br />(後)セミトレーリングアーム式コイルスプリング |
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| 駆動方式=FF/4WD |
| 駆動方式=[[前輪駆動|FF]]/[[四輪駆動|4WD]] |
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| 全長=4,775-4,780mm |
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| 全幅=1,795-1,835mm |
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| 全高=1,655-1,685mm |
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| ホイールベース=2830mm |
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| 車両重量= |
| 車両重量=1,640-1,770kg |
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'''グランディス'''（GRANDIS）は[[三菱自動車工業]]が生産･販売していた乗用型[[ミニバン]]である。 |
'''グランディス'''（GRANDIS）は[[三菱自動車工業]]が生産･販売していた乗用型[[ミニバン]]である。 |
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2003年5月のデビューであるが、元となった[[三菱・シャリオ|シャリオシリーズ]]から数えると4代目にあたる。 |
2003年5月のデビューであるが、元となった[[三菱・シャリオ|シャリオシリーズ]]から数えると4代目にあたる。 |
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日本国内向けは2009年3月で生産終了。 |
日本国内向けは2009年3月で生産終了。 |
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2003年に発表された、ダイムラー・クライスラーと共同開発した[[燃料電池]]自動車はグランディスがベースだった。[[メルセデス・ベンツ Aクラス|F-Cell]]の技術を取り入れ、[[バラード・パワー・システムズ]]製燃料電池と最高出力65kWのモーターを搭載した。しかし車両重量が2トンに及び、また水素ボンベの関係でサードシートをなくし乗車定員は5人に減少。経済産業省主導の水素燃料電池実証プロジェクト(JHFC)にも参加したが後に撤退した。 |
2003年に発表された、ダイムラー・クライスラーと共同開発した[[燃料電池]]自動車はグランディスがベースだった。[[メルセデス・ベンツ Aクラス|F-Cell]]の技術を取り入れ、[[バラード・パワー・システムズ]]製燃料電池と最高出力65kWのモーターを搭載した。しかし車両重量が2トンに及び、また水素ボンベの関係でサードシートをなくし乗車定員は5人に減少。経済産業省主導の水素燃料電池実証プロジェクト(JHFC)にも参加したが後に撤退した。 |
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発売当初、月間 |
発売当初、月間3,000台の販売台数を計画。広告ではデザインの美しさを前面にアピールしたものの、期待したほど受け入れられず、販売につながらなかった。好みが分かれるスタイリングや、競合車種の登場、そして翌2004年の[[三菱リコール隠し|三菱ふそうリコール隠し問題]]も追い打ちをかけ、厳しい販売状況となってしまった。日本向けの生産を終了する2009年春ごろには日本でのステーションワゴン型Lクラスミニバン市場自体が萎んでおり、月販わずか30数台という惨憺たる状況であった。しかし、逆に個性的な外観が海外市場では受け入れられ[[欧州]]や[[タイ王国|タイ]]では権威ある賞を受賞するなど海外では根強い人気を持つ。また、[[ベストモータリング]]のミニバンで[[サーキット]]を走る企画ではオデッセイとは僅差で優勝した。 |
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== 歴史 == |
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* [[2003年]][[5月17日]] 発売開始 |
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== 製造工場 == |
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2013年3月24日 (日) 02:19時点における版
| 三菱・グランディス | |
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ファイル:2005 grandis d.JPG 前期型（スポーツ外装の海外仕様：2003年5月-2005年5月） | |
_Elegance01.JPG) 前期型（エレガンス外装の国内仕様：2003年5月-2005年5月） | |
 後期型（2005年5月-2009年3月） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2003年5月 - 2009年3月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 6/7人 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4G69(MIVEC) 2.4L 直4 SOHC16バルブ |
| 最高出力 | 2.4L 165PS/6,000rpm |
| 最大トルク | 2.4L 22.1kgf·m/4,000rpm |
| 変速機 | 4速AT |
| 前 |
(前)マクファーソンストラット式コイルスプリング (後)セミトレーリングアーム式コイルスプリング |
| 後 |
(前)マクファーソンストラット式コイルスプリング (後)セミトレーリングアーム式コイルスプリング |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2830mm |
| 全長 | 4,775-4,780mm |
| 全幅 | 1,795-1,835mm |
| 全高 | 1,655-1,685mm |
| 車両重量 | 1,640-1,770kg |
| 系譜 | |
| 先代 | 三菱・シャリオグランディス |
グランディス（GRANDIS）は三菱自動車工業が生産･販売していた乗用型ミニバンである。
2003年5月のデビューであるが、元となったシャリオシリーズから数えると4代目にあたる。 日本国内向けは2009年3月で生産終了。
概要
シャリオグランディスの後継車として登場。エクステリアやインテリアなどには日本独特の美をイメージさせる曲線が多く用いられた。イメージカラーは藤の花をイメージしたミディアムパープルメタリックであった。デザイン開発の総指揮にはマイバッハやスバルの2代目レガシィのデザイン開発に携わった同社のデザイン本部長（当時）であるオリビエ・ブーレイ（Olivier Boulay）が参加した。なお、この車の一部はコルトおよび6代目ランサー（中期型）のデザインのモチーフとなっていた。パワートレーンはシャリオグランディスと排気量は変わらないものの、同時期の三菱車に搭載されていたGDIエンジン（4G64型、DOHC）ではなく、新開発のMIVECエンジン（4G69型、SOHC）が搭載され、4WD車はインパネのセレクタスイッチで「2WDモード（燃費に優れた前輪駆動モード（ただし発進時のみ4WD制御となる））」/「4WDモード（路面状況や走行条件に合わせて適切に前後輪の駆動力を配分する）」/「LOCKモード（悪路走行時や万一のスタック時など低速での走破性に優れた4輪駆動センターデフロック）」の切り替えを可能とした、シャリオグランディスの走破性を踏襲しつつ、軽量・コンパクトかつ低燃費を両立させる「マルチセレクト4WD」を採用した。装備としては、3列目座席における床下収納機能が左右独立化され、自動車で初となるタバコ臭などのニオイを吸着・分解する消臭加工をインテリア天井材に採用（「安心素材インテリア」として全グレード標準装備）。メーカーオプションではグレードを問わず、エクステリアスタイルやインテリアスタイル及び基調色、乗車定員などを自由に選択できる、コルトで先行採用された「カスタマーフリーチョイス」が設定された。環境技術については排気ガスにおいて、国産車で3列シートを有する乗用車型3ナンバーミニバンとしては初めて超-低排出ガス（平成12年基準排出ガス75%削減）認定車種となった。
2003年に発表された、ダイムラー・クライスラーと共同開発した燃料電池自動車はグランディスがベースだった。F-Cellの技術を取り入れ、バラード・パワー・システムズ製燃料電池と最高出力65kWのモーターを搭載した。しかし車両重量が2トンに及び、また水素ボンベの関係でサードシートをなくし乗車定員は5人に減少。経済産業省主導の水素燃料電池実証プロジェクト(JHFC)にも参加したが後に撤退した。
発売当初、月間3,000台の販売台数を計画。広告ではデザインの美しさを前面にアピールしたものの、期待したほど受け入れられず、販売につながらなかった。好みが分かれるスタイリングや、競合車種の登場、そして翌2004年の三菱ふそうリコール隠し問題も追い打ちをかけ、厳しい販売状況となってしまった。日本向けの生産を終了する2009年春ごろには日本でのステーションワゴン型Lクラスミニバン市場自体が萎んでおり、月販わずか30数台という惨憺たる状況であった。しかし、逆に個性的な外観が海外市場では受け入れられ欧州やタイでは権威ある賞を受賞するなど海外では根強い人気を持つ。また、ベストモータリングのミニバンでサーキットを走る企画ではオデッセイとは僅差で優勝した。
歴史
- 2003年5月14日 品川に完成した新社屋こと品川三菱ビル（現在の品川グランドセントラルタワー）のホールにて発表。
- 2003年5月17日 発売開始
- 2003年5月17日-5月18日 三菱自動車の新社屋と全国のディーラーにて、手塚プロダクションと共同企画の「アトム･チャリティー」を開催したチャリティーでの寄付金総額は1505万4,000円になった[1][2]。
- 2004年5月25日 欧州仕様のボディ剛性強化と専用サスペンションを搭載したSport-Eを追加、同時にTCL/ASCの装備（スポーツEは標準装備、他グレードは全車メーカーオプション）、ボディカラー一部変更等の一部改良を実施。
- 2005年5月24日 インテリアやエクステリアデザイン、装備、メカニズム、グレード名などの見直しをした大規模なマイナーチェンジを実施。エクステリアはフロントグリルが、インテリアはカラーリングが一新された。グレードの名称は、スポーツ-E、スポーツ-X、スポーツはスポーツ-Eに一本化され、エレガンス-Xはエクシード-X、エレガンスはエクシードへ、スタンダードはMXとなった。SUV風モデルのSPORT GEAR（スポーツギア）を追加。
- 2007年7月4日 マイナーチェンジ。カーナビゲーションのメディアがDVDからHDDに切り替えられ、グレードの名称がエクシード-XはGへ、エクシードはMへ、MXはSとなり、スポーツギアはこれまでの単一グレードから、スポーツギアG（上位グレード）・スポーツギアM（標準グレード）・スポーツギアS（廉価グレード）に分割変更された。
- 2009年3月 日本市場での販売を終了。これにより、シャリオ、同グランディスも含めて通算26年の歴史に幕を閉じる。好評な国外向けへは生産を継続。
- 2011年 生産終了。
製造工場
関連項目
脚注
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