SB2C (航空機)

SB2C ヘルダイヴァー

空母ハンコック所属のSB2C
(1945年2月撮影)

• 用途：急降下爆撃機
• 製造者：カーチス社
  カナダ・フェアチャイルド社
  カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社
• 運用者
  
  • アメリカ陸軍航空軍
  • アメリカ海軍
  • 自由フランス軍
  • フランス海軍航空隊
  • タイ空軍他
• 初飛行：1940年12月18日
• 生産数：7,140機
• 生産開始：1940年
• 運用開始：1943年11月11日
• 退役：1959年
• 運用状況：退役

SB2Cはカーチス社が第二次世界大戦で開発生産したアメリカ海軍の偵察爆撃機。愛称はヘルダイヴァー（Helldiver）、同社が以前開発した急降下爆撃機の代名詞の三代目を称した。

開発・運用

試作型　XSB2C

ダグラスSBDドーントレス偵察爆撃機の後継機として開発された。原型機の初飛行は1940年12月のことである。ドーントレスより速度・爆弾搭載量が強化され、機銃も12.7mmから20mmに強化された。SBDと違い、爆弾は胴体下部の爆弾倉内に収納する。

開発においては、要求性能的に大型になる事が避けられない機体を、航空母艦のエレベーターに収めるために無理やりに機体後半部を切り詰めた設計にしたことと、性能より生産性を重視した仕様の為、操縦性・離着艦性能などの安定性はあまり良くなく、トラブルの多い機体だった。当時の操縦士達からは型番をもじって「サノバビッチ・セカンドクラス（Son of a Bitch 2nd Class：二流のろくでなし）」と暗に呼ばれ、忌み嫌われていた。
現場での評価とは裏腹に、急降下爆撃から雷撃までが可能な本機の多目的性は上層部から高く評価され、生産機数は実に7,000機以上にも及び、SBDに替わってアメリカ海軍の戦争後期の主力艦上爆撃機となっている。

1943年11月から実戦に投入され、主に太平洋各地・日本本土空襲で活躍した。大きな活躍と言えば坊の岬沖海戦での戦艦大和攻撃が挙げられる。アメリカ陸軍航空軍でもA-25として採用されたが、多くの機体が再び海兵隊のSB2Cとして配備された。米陸軍機としては標的の曳航などの支援任務に従事し、実戦には参加しなかった。また、イギリス海軍の艦隊航空隊では少数の機体がカーチス・ヘルダイバー Mk.I（Curtiss Helldiver Mk.I）として使用された。戦後、フランス海軍航空隊に供給された機体はインドシナ戦争に参加した。また、ギリシャ、タイ、イタリアにも供与され、1950年代半ばまで使用された。

A-25

A-25A オーストラリア空軍の機体

第二次世界大戦初期において本格的な急降下爆撃機を保有していなかった陸軍では、海軍の機体を陸軍仕様とすることで機体を調達した。SBDをA-24として調達したのに続き、試作機が初飛行したばかりのSB2Cに対してもA-25として900機の発注を行った。

A-25は海軍型のSB2C-1と基本的には同一の機体だったが、陸上で必要のない着艦フックや主翼の折りたたみ機構が廃止されていた。また、主輪は不整地での運用を考慮して大型化されていた。内部艤装については陸軍仕様に変更されていたが、海軍からの要請により容易に海軍仕様に戻せるようになっていた。

SB2Cが実用へ向けての改修に手間取ったためA-25も実用化が遅れ、初飛行は1942年の9月になってしまった。この頃には陸軍では急降下爆撃機に対する興味が薄れ、一次発注分の900機で生産を中止することとした。生産機については約4分の1をオーストラリア空軍にレンドリースすることにし（実際に引き渡されたのは10機）、残りを配備することとした。最終的には410機が海兵隊に引渡されSB2C-1Aとして使用され、残った機体はRA-25Aと改称され訓練や標的曳航に用いられた。このため、陸軍機としては実戦に参加することなく終わった。

なお、A-25にもカーチス社の攻撃機の伝統とも言える'シュライク（Shrike：モズ科の鳥の総称）'の愛称が与えられている。

要目(SB2C-4)

出典:ミリタリーエアクラフト

三面図

• 全長：11.18m
• 全幅：15.17m
• 全高：4.0m
• 自重：4.784t
• 全備重量：7.537t
• エンジン：ライト R-2600-20 レシプロエンジン（1,900馬力）1基
• 乗員：2名
• 最高速度：475km/h(高度5,090m)
• 巡航速度：254km/h
• 航続距離：1876km(450㎏爆装時)
• 武装：20mm固定機銃2門、7.62mm旋回機銃2挺、爆弾倉内に爆弾900kg（2,000lb)または魚雷1本

型式一覧

XSB2C-1

試作機。ライトR-2600-8(1,700馬力 1,268 kW)エンジンを搭載、固定機銃は機首に12.7mm機銃2挺。

SB2C-1

アメリカ海軍向け初の量産型で、機首が延長され垂直尾翼が大きくなり、固定機銃が主翼に4挺へ変更。200機生産。

SB2C-1A

アメリカ陸軍が発注したA-25の海軍呼称。

SB2C-1C

主翼の12.7mm4挺が20mm機関砲2門、フラップを油圧式に変更。778機生産。

XSB2C-2

双浮舟式の試作水上機型。SB2C-1から1機改造。

XSB2C-3

SB2C-1のエンジンをライトR-2600-20 (1,900馬力 1,417 kW)へ変更した試作機。

SB2C-3

XSB2C-3の生産型。プロペラを4翅へ、プロペラスピナーを装備せず、無線機と酸素供給装置も新型に変更。 1,112機生産。

S2BC-3E

APS-4レーダーを装備した型。

SB2C-4

主翼下にHVAR 127mmロケット弾8発または爆弾454kg（1,000lb)までの兵装架を追加、プロペラスピナーを装備、ダイブブレーキを穴空き式、着艦フックを外装式へ変更。2,045機生産。

S2BC-4E

APS-4レーダーを装備した型。

XSB2C-5

試作型。SB2C-1から1機改造。

SB2C-5

燃料搭載量の増加、プロペラスピナーを装備せず、フレームレスのスライド式キャノピー、着艦フックの位置を変更。970機生産。

S2BC-5E

APS-4レーダーを装備した型。

XSB2C-6

燃料搭載量の増加とエンジンをライトR-2600-22 (2,100馬力 1,566 kW)へ変更した試作機。SB2C-1から2機改造。

SBF-1

SB2C-1をカナダのカナダ・フェアチャイルド社で生産した型。50機生産。

SBF-3

SB2C-3をカナダ・フェアチャイルド社で生産した型。150機生産。

SBF-4E

SB2C-4Eをカナダ・フェアチャイルド社で生産した型。100機生産。

SBW-1

SB2C-1をカナダのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社で生産した型。38機生産。

SBW-1B

SBW-1のレンドリース法によるイギリス海軍用。

SBW-3

B2C-3をカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社で生産した型。413機生産。

SBW-4E

SB2C-4Eをカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社で生産した型。270機生産。

SBW-5

SB2C-5をカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社で生産した型。

現存する機体

型名	機体番号	機体写真	所在地	保存施設/管理者	公開状況	状態	備考
SB2C-1A /A-25A Shrike	75552		アメリカ カリフォルニア州カメロンパーク	ヴァルチャーズ・ロー・アヴィエーション[1][2]	修復中	静態展示	[3]
SB2C-1A /A-25A Shrike	76805		アメリカ オハイオ州デイトン	国立アメリカ空軍博物館	修復中	静態展示	[4]
SB2C-3	19075		アメリカ カリフォルニア州チノ	ヤンクス航空博物館	修復中	静態展示	[5]
SB2C-4	19866		アメリカ フロリダ州ペンサコーラ	国立海軍航空博物館	修復中	静態展示	[6]
SB2C-5	83321		ギリシャ アテネ タトー空港	ギリシャ空軍博物館	公開	静態展示	[7]
SB2C-5	83393		アメリカ ミネソタ州グラナイトフォールス	フェイゲン・ファイタース第二次大戦博物館[8]	修復中	静態展示	[9]
SB2C-5	83410		タイ バンコク ドンムアン空軍基地	タイ王室空軍博物館	公開	静態展示	[10]
SB2C-5	83479		アメリカ ワシントンD.C.	スミソニアン博物館 国立航空宇宙博物館別館 スティーヴン・F・ウドヴァー・ヘイジーセンター[11]	公開	静態展示	スミソニアン協会に1960年に収蔵され、1975年から海軍航空博物館に貸与されていた機体。海軍航空博物館での展示時には、大戦後のマーキングと212の塗装だったが、2003年にスミソニアンに返却されてから2013年頃までレストアを受けていた際、当時の資料や隊員、関係者への聞き取りを行ったところこの機体が「208」のマーキングであったと判明したためカラーリングも含め全て元の状態に戻してレストアされた。[12]
SB2C-5	83589		アメリカ テキサス州 グラハム	記念空軍(CAF)	公開	飛行可能	[13][14]

関連項目

• 爆撃機一覧
• 広島原爆で被爆したアメリカ人