ブラックバーン バッカニア

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ブラックバーン バッカニア

バッカニア S.2B

バッカニア S.2B

ブラックバーン バッカニア (Blackburn Buccaneer) は、イギリスブラックバーン・エアクラフト社が開発したイギリス海軍及びイギリス空軍によって使用された複座艦上攻撃機。開発・製造中に起きたイギリスの航空機メーカーの再編のため、メーカーは書籍によってはホーカー・シドレーBAeになっていることがある。また、名についても日本語表記はブキャナーとされる場合がある。敵のレーダー網をくぐり抜けるために低空を高速で飛行し、敏捷な運動性と高い機体強度を兼ね備えた全天候能力を有するが、初期は音速に達する事が出来ない遷音速機であった。

開発と設計[編集]

1950年、当時ソ連海軍スヴェルドロフ級巡洋艦の大量建造を計画していることを知ったイギリス海軍は、それらに対抗するための手段を模索していた。その結果、レーダーに捕捉されない海面すれすれの低空を飛行し、数に勝るソ連艦隊を核爆弾によって一網打尽にする戦術が考案され、専用の機体が開発されることとなった。1952年6月に要求仕様書NA.39として航空省に提示され、1953年3月により具体的な要求仕様書M.148Tとなった後、フェアリー社、アームストロング・ホイットワース社、ブラックバーン・エアクラフト社の3社の設計案が提出された。

軍需省の審査の結果、最終的にブラックバーン・エアクラフト社のB-103が採用され、1958年に初飛行した。B-103には海賊の黄金時代カリブ海スペイン領を荒らしていた英仏出身者の公認海賊バッカニア」の名が与えられた。なお1940年代にブリュースター社が開発した艦上爆撃機SB2A (航空機)もバッカニアの愛称を持つが、イギリス海軍が採用したModel 340-14はバーミューダと命名されている。

バッカニアの爆弾倉の内部に、4発の爆弾が搭載されている(赤色なので模擬弾か?)

バッカニアは低空の乱気流の中を飛行し、戦闘での生存率を高める為にエンジンを2基搭載し、胴体にエリアルールを採用した。また、爆弾等の攻撃兵器主翼や胴体の下に吊り下げて搭載せずに、機内の爆弾倉に搭載することにより空気抵抗を減らすことに努めた。しかし、これら努力によってもバッカニアは音速を突破できなかったが、敵のレーダー網をくぐり抜けるために低空を亜音速で侵入するのはその後の航空戦術の定石となっており実用上の問題は無く、むしろ低空での優れた運動性が高く評価された。

展開された状態のエアブレーキ

艦載機にとっての課題である航空母艦への発着艦は、主翼と尾翼に空気噴出し式の境界層制御装置を採用することにより大迎角での失速を防ぐ工夫がなされていた。垂直尾翼から後方の胴体はエアブレーキも兼ねており、使用時は左右に展開する。

その後、ブラックバーン社がホーカー・シドレー社に吸収合併された為(ホーカーシドレー社ブラックバーン部門)バッカニアの整備や改良型の生産はホーカー・シドレー社によって行われた。B-103計画はAnother Royal Navy Aircraft ARNAという秘匿名称を持っていたが、ブラックバーンのARNAという語呂合わせで社内ではバナナと呼ばれていた。機体形状から見て取って、パイロットからもバナナ・ジェット (Banana Jet) の愛称でも親しまれた。

現役中期にはトーネードIDS開発において貢献することになる(トーネード用に開発されていた電子機器を搭載して飛行し空中試験を行なう機体に選定された)。元々がかなりタフな設計なうえに機体のサイズも近く、そして低空侵攻しての対地攻撃という共通の任務があったので適任とされ、実際に成果を挙げている。この用途で使われたものは機首の形が異なる(トーネード用のレドームに換えられている)ので見た目での区別も可能である。

運用[編集]

イギリス海軍[編集]

長期間の実用テストを経て1961年からスーパーマリン シミターと交代する形で部隊配備が開始された。最初の量産型であるS.1にはデハビランド製ジャイロン・ジュニアエンジンが搭載されたが、出力不足が問題で武装と燃料を満載した状態では航空母艦から発進することができず、燃料を半分まで減らして運用するという制約があった。

1963年に初飛行したS.2ではロールス・ロイス製スペイエンジンが採用され、これらの問題を解決した。S.1は1966年11月までにS.2と交代した。乗せられた空母はヴィクトリアスハーミーズイーグルアーク・ロイヤルなど多岐に及ぶ。

1978年にイギリス最後のCTOL空母であるアーク・ロイヤルが退役したため、イギリス海軍からバッカニアは退役し、残存機はすべて空軍に移管された。

イギリス空軍[編集]

老朽化したキャンベラ軽爆撃機の後継機として開発中の超音速長距離攻撃機兼偵察機、BAC TSR-2の開発が1965年に労働党政権により中止され、さらにその代替機とされたF-111Kの導入も財政難を理由に中止された結果、1968年から空軍にも配備されるようになった。その後、イギリス海軍は航空母艦の全廃を決定し、CTOL空母を運用しなくなったため、海軍に配備されたバッカニアは全て改修されて空軍に移管された。

優秀な低空飛行性能を持つバッカニアは、アメリカ空軍をはじめとするNATO諸国との演習においても一目置かれる存在であった。しかし、1979年と1980年に発生した墜落事故の結果、実に3分の2の機体で主翼の前桁に亀裂が生じていることが判明した。12Gまで耐えられる頑丈な設計のバッカニアも、機体に大きな負担がかかる長年の低空任務で損傷していたのである。この結果、修理とコストが見合わないと判断された一部の機体が退役し、バッカニアの機数は減少することとなった。

英軍のバッカニアの最初で最後の実戦参加は1991年に勃発した湾岸戦争であり、12機のバッカニアがトーネード IDSが投弾したレーザー誘導爆弾を誘導する任務に就いた。(戦いの後半には、制空権確保に伴い自らも誘導爆弾投下を行っている)低空での危険な行動が多かったものの、参加した12機は合計226回もの任務を全うし全機が帰還した。湾岸戦争後の1994年3月31日に、バッカニアは長い現役生活に終止符を打ち退役した。

南アフリカ空軍[編集]

南アフリカ空軍のバッカニアS.50

南アフリカ空軍 (South African Air Force) は、イギリス以外で唯一バッカニアを導入した国である。1963年に16機のS.50を導入する契約を交わし、1965年から導入された機体は第24飛行隊24 Squadron SAAF)に配備された[1]

バッカニアS.50は、基本的にはバッカニアS.2に準じた機体であるが、主翼の油圧式折り畳み機構を撤去するとともに、高温高地での運用に備えて後部胴体にブリストル・シドレー BS.605 離陸補助用ロケットエンジンを搭載した[2]

バッカニアは後の1960年代後半~80年代にかけての南アフリカ国境紛争英語版や、アンゴラ内戦への介入においても、その航続距離と低空侵攻能力を活かして、南アフリカ空軍の対地攻撃機の主力の一角であり続けた。

契約では16機のほかに14機のオプションを持っていたが、労働党政権が人種隔離政策を行う南アフリカへの輸出規制を行ったために14機のオプションは行使されず、国連決議による武器輸出禁止によって予備部品も入手できない状況となった。1978年のアンゴラとの紛争において初の実戦参加を行うが、事故などの損耗によりこの時点での残存機は6機であった。1988年12月にアンゴラとの和平条約が調印されたが、最後の出撃は同年5月、退役時の残存機は4機で、9機が事故で失われたことになる。

1991年に退役し、同時に配備部隊である第24飛行隊も解散した[1]

また、南アフリカではジェット戦闘機の体験飛行を行うサンダーシティライトニングホーカー ハンターと共に乗ることができる[3][4]

バリエーション[編集]

イーグルに着艦するバッカニア
  • バッカニアNA.39 - 試作機・前量産機。20機製造[2]
  • バッカニアS.1 - 英海軍向け前期量産型。エンジンはデ・ハビランド製ジャイロン・ジュニア101 ターボジェットエンジン。40機製造[2]
  • バッカニアS.2 - 英海軍向け後期量産型。エンジンをロールス・ロイス製スペイ ターボファンエンジンに変更。84機製造[2]
  • バッカニアS.2A - S.2のうち、英空軍に移管された機体に新たに与えられた番号。62機が海軍から空軍に移管[2]
  • バッカニアS.2B - 英空軍向けの派生型で、対レーダーミサイルと空対艦ミサイルの運用能力を付与。49機製造[2]
  • バッカニアS.2C - S.2Aのアビオニクスをアップグレードした機体[2]
  • バッカニアS.2D - S.2Bの改良型で、マーテル対レーダーミサイルの運用システムを搭載し、爆弾槽ドアタンクを撤去[2]
  • バッカニアS.50 - 南アフリカ空軍向けの機体。S.2を元にしているが、主翼の自動折り畳み装置を撤去するとともに、後部胴体にブリストル・シドレー BS.605 離陸補助用ロケットエンジンを搭載。16機製造[2]

オペレーター[編集]

南アフリカ空軍の退役機を採用

スペック (S.2)[編集]

バッカニアの三面図

諸元

  • 乗員: 2名
  • ペイロード: 7,258 kg (16,000 lb)
  • 全長: 19.3 m (63 ft 5 in)
  • 全高: 4.97 m (16 ft 3 in)
  • 翼幅: 13.4 m(44 ft)
  • 翼面積: 47.82 m2 (514.7 ft2
  • 空虚重量: 14,000 kg (30,000 lb)
  • 運用時重量: 28,000 kg (62,000 lb)
  • 最大離陸重量: 24,494 kg (55,000 lb)
  • 動力: ロールス・ロイス スペイ Mk 101 ターボファンエンジン、49 kN (11,100 lbf) × 2

性能

  • 最大速度: 1,040 km/h (560 kt)
  • 航続距離: 3,700 km (2,300 mi)
  • 実用上昇限度: 12,200 m (40,000 ft)
  • 翼面荷重: 587.6 kg/m2 (120.5 lb/ft2
  • 推力重量比: 0.36

武装

  • * 最大搭載量:胴体内および主翼下ハードポイントに最大5,400kg
お知らせ。 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。

登場作品[編集]

漫画[編集]

エリア88
サキ中佐の副官、ラウンデル少佐の乗機として登場。

ゲーム[編集]

エースコンバット2
プレイヤー機としては操作できず、敵機としてのみ登場する。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

出典[編集]

  1. ^ a b The South African Air Force. “24 Squadron” (英語). 2019年11月19日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i BAE SYSTEMS. “Blackburn Buccaneer” (英語). 2019年11月13日閲覧。
  3. ^ 戦闘機 飛行機 超音速体験
  4. ^ Fly a British Fighter Jet Over Thunder City, Cape Town

外部リンク[編集]