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川崎キ100 五式戦闘機

イギリス空軍博物館に展示されている五式戦一型(キ100-I)

用途：戦闘機
設計者：土井武夫
製造者：川崎航空機
運用者：大日本帝国(日本陸軍)
初飛行：1945年2月
生産数：393機(諸説あり)
生産開始：1945年2月
退役：1945年8月
運用状況：退役

五式戦闘機（ごしきせんとうき）は第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍最後の制式戦闘機である。キ番号（試作名称）はキ100。略称・呼称は五式戦^[1]。「隼」「鍾馗」などと言った他陸軍戦闘機に用いられた日本側愛称は存在しないが、非公式な愛称・通称としては「飛燕改」など^[要出典]。また本機固有の連合軍の「Zeke」「Tony」などといったコードネームも存在しない。開発・製造は川崎航空機が行った。設計主務者は土井武夫である。

液冷エンジンの供給不足に陥り、機体のみが余っていた三式戦闘機に急遽空冷エンジンを搭載し戦力化したものであるが、時間的猶予が無い急な設計であるにもかかわらず意外な高性能を発揮した。五式戦闘機は大戦末期に登場し、また生産数も少ないために実戦での活躍は少ないが、末期の日本陸軍にとり相応の戦力となった。当時の搭乗員には好評で、連合軍戦闘機と比べても遜色のない機体であったともされる^[2]。

開発の経緯

三式戦闘機二型の失敗

「三式戦闘機」および「ハ40」も参照

五式戦闘機は、前面投影面積が少なく空気抵抗が少ない液冷エンジンを搭載した三式戦闘機二型の機体に、本来搭載が予定されていなかった直径の大きな空冷星型エンジンを緊急に取り付けて戦力化したものである。

三式戦闘機は元々、ドイツ製液冷倒立12気筒エンジンDB601を国産化し川崎がライセンス生産していたハ40（離昇出力1175馬力）を搭載していた。初期型の三式戦一型甲/乙型は12.7mm機関砲4門、または12.7mm機関砲2門と7.7mm機関銃2門の武装を備えて最高速度590km/hを発揮した。後期型の三式戦一型丁は12.7mm機関砲2門に20mm機関砲2門と武装を強化し、また相応の防弾性能を持たせたが、改造による重量増で最高速度が560km/hに落ち、上昇力が低下するなど飛行性能は悪化した。しかしながら、三式戦闘機は登場時期においては相応に優秀な機体であり、戦局は有利に運ばなかったものの、1943年から1945年にかけ、ニューギニアとフィリピンで連合国の機体を相手にして良く戦った。

ただし液冷式のエンジンの生産と整備は日本の工業力と兵員にとり不慣れなものであった。ドイツ製の高品質な液冷エンジンは日本の工業力にとり手に余るものであり、また原料調達不可などで一部合金が生産不可など制限を受けながら生産したため^[3]に不具合が生じた。また前線の整備兵も液冷エンジンの取り扱いには不慣れであり、原因としてマニュアルの不備、教育の不徹底などからくる整備技量の拙劣さが挙げられる。これらは三式戦闘機の稼働率と直結し、戦闘力はともかく、信頼性と戦力定数を揃える上でかなりの不満があるものであり^[4]、川崎内部でも以前より空冷化案が出ては立ち消えていたという^[5]。

またハ40のエンジンは離昇出力で1175馬力を発揮するものであり、1943年以降の空戦において連合軍機と対峙するには出力が不足し、三式戦闘機のこれ以上の性能改善にはより強力な新型エンジンが必要な状況であった。特に過給器など高空性能を支持するエンジン技術には不足が多く、高度10,000m付近では水平飛行を維持する、もしくは浮かんでいるのがやっとの状態であり^[6]^[7]、この高度を巡航するB-29の迎撃はおぼつかなかった。従ってB-29の邀撃には待ち伏せして一撃をかけるのが精一杯であった。この高空性能の不足は最後まで改善を見ず、三式戦闘機においては機銃の一部や防弾版を外してなんとか戦闘空域まで上昇し、体当たり攻撃が行われたほどであった^[8]。

1942年春、ハ40の基本的な構造はそのままとし、1500馬力級液冷倒立V12気筒エンジンハ140の開発が行われた。この新型エンジンは吸気圧を上げてエンジン回転数を2,500rpmから2,750rpmとし、離昇出力を1175馬力から1500馬力に高め^[9]、大型化した過給器の冷却のために水メタノール噴射装置を導入した^[9]ものである。しかしながらこのエンジンの生産は非常に難航した。このエンジンを搭載した最初の型式であるキ61-IIは、1943年9月から1944年1月までに8機の試作で中止され^[10]^[9]、9機目からはキ61-II改、三式戦闘機二型として生産されたが、1944年8月までに30機の増加試作を経ても^[10]、未だにエンジンであるハ140の生産が安定するには至らなかった。エンジンの生産数を見るならば、44年7月に20台納入の予定が8台、8月は40台納入予定がわずかに5台、9月に至っては1台であった^[11]^{[* 1]}。一説にはこの時海軍のアツタを調達して装備することが検討されたとも言われるが、両エンジンの仕様の違いなどから実現しなかった^[12]。1944年8月には三式戦二型の実戦化に見切りが付けられた。機体の生産数の削減が行われ、代わりに四式重爆撃機の生産が指示される^[13]^[14]。削減後にも工場内において低調な生産が続けられ、1944年12月から1945年2月の時期には三式戦二型の首無し機体が常時200機程度、川崎の工場内に滞る異常事態が起きた^[15]。航空戦力として全く期待ができない状況であった。

最終的に三式戦闘機二型の生産は100機程度で一旦打ちきられることとなった^{[* 2]}^[11]。しかし、アメリカ軍の爆撃により完成機の一部が破壊され、陸軍に納入されたのは60機程度であった^[16]^[17]。なお、1945年6月から8月の整備計画には三式戦闘機が残されていることから、ハ140の生産が安定すれば生産が再開された可能性がある^[18]。

空冷化の決定

三式戦闘機二型の実戦化が遅々として進まない段階において、川崎の工場内にはエンジンが装着されない三式戦闘機が並べられているのが常態化していた。この状況から、航空審査部飛行実験部長の今川一策大佐らは、1943年末頃に早くも三式戦闘機の空冷化を提案している^[19]。これはキ61-II、最初の8機の試作が完成した頃から既に行われていた提案であった。

設計主務者の土井にとってもこの状況は受け容れがたいものであり、三式戦闘機の空冷エンジンへの換装を考慮したこともあった。1944年初期にはかなり空冷化に気持ちが傾いていたとされる^[19]。しかし、同じ川崎の明石工場ではハ140の生産に心血を注いでおり、これは提案できる状況ではなかった^[17]。

また、海軍はハ40と同様にDB601を空冷化したアツタを愛知航空機に生産させ、彗星艦上爆撃機に搭載していたが、これの性能向上型であるアツタ32型（離昇出力1400馬力）もやはりハ140と同様に量産に苦労しており、彗星の空冷化が考えられていた。これを知った航空本部総務課の技術主任である岩宮満少佐は、土井に対し、三式戦闘機のエンジンをハ112-II（詳しくは後述）に換装するよう提案する。土井は既に覚悟を決めていたのか理解を示したようであるが、話はうまくは進まなかった^[20]。この原因に関し、渡辺 (2006)の説に拠れば、三式戦二型の空冷化を図れば、ハ140を生産している川崎航空明石工場は当面生産ラインが遊ぶこととなり、これを軍需省が問題としたらしい^[20]。またハ112-IIの供給も潤沢とは言えない^[20]状況であった。最後に土井も懸念した、川崎明石工場各位への「人情」が挙げられた^[20]。

だが1944年4月、今川大佐は水冷エンジンの戦力化に見切りを付ける決心を固め、川崎に対して内密に空冷化を打診した。8月には三式戦闘機二型が100機程度で生産を打ち切ることが決定された^[21]。

軍需省は1944年8月の二型の生産縮小の後、1944年10月1日、川崎に対し、首無し（発動機及びプロペラ搭載前）の三式戦に空冷発動機を搭載したキ100の開発を指示した。古峰（2007）の文献によれば、指示の時期は川崎航空機工業株式会社『航空機製造沿革』において11月とも記載される^[22]。前掲文献によれば、この月の首無し二型の在庫は68機であった。空冷化にあたり選定されたエンジンは金星62型、陸軍名称ハ112-IIであった。これはハ140と同様の離昇出力1500馬力級エンジンであるが、空冷星型14気筒の構造を持ち、栄よりやや大型で、直径は1218mmである^[23]。

なお古峰 (2007)は、キ99とキ101の試作指示が1943年7月9日に出されていることから、キ100もこの頃には既に機体番号を与えられ、ある程度の検討が成されていた可能性を指摘している^[22]。

開発・設計

エンジンの換装が決定したが、技術的問題は胴体幅840mmの三式戦闘機に、直径1218mmのハ112-IIをどう搭載するかであった。土井によれば、カウリングでエンジン周囲を覆うなどの処置を行うと、この部分の幅は最小でも1280mmになった^[24]。幸いにも発動機を搭載するため機体に装備される発動機架は少々の改造で設置することができ^[25]^[24]、また三式戦闘機の主翼と胴体の接合は、少々の重心位置変更には比較的容易に対応できる構造でもあった^[26]。

単純に空冷エンジンを載せると胴体の外形において左右に200mm以上の段差ができるが、この部分を放置すれば機体外形に沿って流れ込む空気の渦流を生じ、大きな空気抵抗となる^[25]。胴体側面を滑らかに整形すれば空気抵抗は減少するが、それでは機体外板を大きく覆うことになり重量が増加してしまう。最終的にこの部分にはドイツから輸入していたFw190A-5の設計が参考とされた^[25]。カウリング左右の後半部分にエンジンの排気管を集中させ、推力式単排気管とし^[27]、エンジンの排気で渦流を吹き消す処置が採られた^[28]。このため胴体の整形は大型のフィレット（翼と胴体を滑らかに接合し、空力的特性を良くするためのつなぎの部分）を設置するなど、最小限で済んだ^[29]^[28]^{[* 3]}。空冷化に伴い、不要になったラジエーターは胴体下方から取り外され、除去後の機体外形部分は整形された^[30]^[28]。

設計変更部分は胴体前部のみであるが、制式発注からわずか3ヵ月後の12月末には既に設計を完了し^[28]、1945年2月1日または11日には初飛行に成功した^[28]。短期間での開発ながら意外な高性能が認められ、2月中には五式戦闘機として制式化された。首無しで放置されていた機体は2月の時点で約200機存在したが、これの改造も含め、大増産が開始されることとなった^[31]。

五式戦闘機の武装は三式戦闘機一型丁または二型と変わらず、機首に20mm機関砲ホ5×2門（弾数各200発）、翼内に12.7mm機関砲ホ103×2門（弾数各250発）である^[32]。

なお、二型を改造して生産した275機の後に新造された機体は翼内の12.7mm機関砲を廃止したという説が存在する^[33]。その説によればキャノピー形状ではなくこの武装変更によって五式戦闘機I型甲、乙を呼び分けたとされる。また高高度性能を向上させるため、12.7mm機関砲を降ろした部隊もあったと言う説もある^[34]。

ほか、機首の短縮により、若干前方視界が向上した^[35]。

キャノピーの変更

三式戦闘機はBf-109などと同様、キャノピー後部と胴体が一体化したファストバック式風防を採用している。特に視界についての大きな苦情は一線部隊から呈されなかったとする文献もあるが^[36]、苦情が有ったとする文献もある^[30]。いずれにせよおおよそ1944年12月以降に生産された五式戦闘機の機体は、日本機で一般的な涙滴型風防となった^[32]^[37]。なお、キャノピーの違いによる型番の違いはない。いずれも五式戦闘機I型である。ただし、便宜上ファストバッグ型を一型甲、涙滴型を一型乙と呼ぶ場合がある^[32]。なお涙滴型については日本の工業力の低さなどからキャノピーの「合わせ」はあまりよくなく、隙間に大量のグリースを注入しておかねば、飛行時に搭乗員は震動から来る轟音に襲われたとする資料もある^[38]。また現存機を確認したところによれば、涙滴型キャノピーの固定部と可動部の合わせの部分には10mmもの隙間があり、機密性はあまり期待出来なかったようだ^[38]。

五式戦闘機II型

1945年2月から開発に着手した型で、ターボ過給器（排気タービン）「ル102」搭載のハ112-IIル（離昇出力1500馬力^[33]）を搭載した機体である。このエンジンの排気タービンは海軍の雷電 (航空機)、100式司偵などで装備試験が実施された物である^[39]。ただしインタークーラーは装備されていない^[40]。このエンジンは高度10,000mで1,000馬力を発揮^[33]した。重量は従来のエンジンより150kg増加したが、高度10,000mまで18分で到達した。速度は高度8,000mで590km/h、高度10,000mで565km/hを発揮した^[39]^[41]。過給器および空気取り入れ口はI型と異なり、機首下面に装備された^[42]。もともとあった薬莢殻入れは撤去され、機外に排出される方式に改められている^[43]。高々度戦闘機であるため燃料冷却系の装置は撤去された^[43]。

この型の機体は4月に設計が完了し、5月には実機が生産された^[44]。9月から量産が予定されていたが、終戦のため試作機3機の生産に終わった^[45]。

感謝状

川崎航空機には1945年7月14日、陸軍大臣阿南惟幾よりキ100の開発について感謝状を贈られている^[46]。

飛行性能

本機の飛行性能に関し、好意的な評価や証言が多数見られる。五式戦に対する操縦者からの評価は総じて高く、陸軍戦闘機最優秀とする意見も少なくない^[47]。また『陸軍戦闘機隊』によれば、エンジンの換装によって機体の前後重量配分が良くなり、運動性能が向上し、改良（重武装化）によって徐々に飛行性能を低下させていった三式戦本来の運動性能を取り戻したと言われる。三式戦から五式戦に機種変更した搭乗員も性能向上を実感したという^[48]。

ただし、性能に顕著な差を感じるほどではないとする証言もある^[47]。なお、当時の文書において、高速で鈍重な三式戦闘機二型を「重戦」、低速で軽快な五式戦闘機を「軽戦」とした書類も存在したとされる^[39]。

速度・高々度性能

五式戦闘機は三式戦闘機よりも前面投影面積が増えたため空気抵抗が増し、二型の610km/hと比較して580km/hと最高速度は低下している^[35]。ただし一般的に配備されていた一型丁の560km/hよりは最高速向上が見られた。エンジン出力が従来の1175馬力から1500馬力へと増強されており、従来から多数配備されていた一型丁と比べれば名目上で20km/h、実際には35-40km/hの速度向上が見られた^[49]^{[* 4]}。ただし実戦では燃料の質、整備状況、量産誤差による性能の振れ等が加味され、航空審査における完備状態で出され仕様値をそのまま一線部隊において発揮できたものではない。

一般に空冷エンジンは、液冷エンジンより高々度での性能低下が大きいとされるが^{[* 5]}^[要出典]、五式戦闘機では三式戦闘機より軽量化され翼面荷重が少なくなっていることから、この点でもある程度有利であった。飛行十八戦隊搭乗員の角田大尉によれば、三式戦では高度6,000mから8,000mのB-29に上方からの一撃をかけるのがやっとだったが、五式戦では一度降下したあと再び上昇して二撃（下面攻撃）をかけることが可能であったと証言し、実際にB-29を撃墜した（#陸軍戦闘機隊289頁。3月24日の戦闘）。

軽量化と運動性の向上

ハ112の搭載に伴い、機体からラジエーターとバランス調整のため搭載されていた胴体後部バラストを撤去した。エンジンだけでハ40と比較して80kg、機体総重量でハ140と比較して160kgも軽量化されている^[50]。これにより五式戦は、自重で三式戦二型の2,855kgから2,525kgへと、330kgの軽量化がなされた。これは一型丁の2,630kgよりもなお100kg軽いものである^[51]。仕様上の上昇性能は二型と同等程度である^[35]。また高度5,000mまでの上昇力は6分と二型とは同等であるものの、一型丁を1分上回り、四式戦闘機よりも優れたものである^[35]。

他の利点として、機首の短縮とバラストおよびラジエータの撤去は、重量物を重心近くに集める結果になる。この効果から機動力が向上しているとみられる^[49]。ただし直接の関連性は不明だが、機体の上下（ピッチ）の安定性不足を指摘する証言もある^[47]。

一型丁と比較すれば高速化され、更に軽量化と大馬力化が実現されており、稼働率も向上した。実戦部隊はこれを大きく歓迎し、五式戦闘機が配備された航空隊の士気は非常に上がったとされる^[49]。

五式戦闘機を称える顕著な例としては、明野教導飛行師団の檮原秀見中佐が五式戦を操縦し、模擬空戦において2,000馬力級の四式戦闘機3機を相手に有利に戦い、その上航空本部に「五式戦1機は四式戦3機以上の価値があるから全力生産を行え」との進言を行ったとする説がある。しかし、この時期の四式戦闘機はエンジンが技術的な問題を充分クリアしておらず、本来の離昇出力2,000馬力を完全に発揮したとは言いがたい状況であったとされる(誉 (エンジン)も参照)^[52]。常陸教導飛行隊でも四式戦と五式戦を比較し、特に上昇力、旋回性能など、文句なく五式戦が上と結論している^[53]。また五式戦を装備した飛行第59戦隊は「P-51となら対等、F6Fなら問題無し、F4Uならカモ」と評した^[54]^{[* 6]}。

信頼性

ハ112の信頼性と整備の難易に関し、一部兵員からは「燃料と潤滑油を入れれば、いつでも飛ぶ」といった評価があったとされる^[35]。さらに三式戦闘機二型（および一型）が搭載した水冷式エンジンの惨たる低稼働率の反動もあり、信頼性の高さは大歓迎された^[35]。ただし採用されて数年の新型エンジンであることは確かであり、ハ140とは比較にならない信頼性を持っていたにしても、絶対的な信頼性があったとまでするには至っていない^[39]。飛行第244戦隊では、内地での基地移動時に多数の脱落機を出したエピソードが存在する^[39]。

量産化と生産数

制式化後は急ピッチで量産が進み、2月の時点で工場内に200機滞留した「首無し」機体を五式戦闘機に改造した^[31]。その後は月産200機を目標に製造が続けられた^[24]。2月に1機、3月に36機、4月に89機と、量産は急速に進んだ^[55]。定説では3機の試作機を含め合計で393機が生産されたとされる^[56]。多くの三式戦闘機装備部隊が五式戦闘機に機種改変を行った。5、17、18、59、111、112、244の各戦隊が五式戦を受領している^[57]^[58]。ただし生産規模は所詮400機足らずであり、全てが置き換えられた訳ではない^[59]。

生産数は文献により分かれる。片渕によれば岐阜工場で1945年2月に1機、3月に36機、4月に89機、5月に131機、6月に88機、7月に23機、8月に10機、合計で381機が生産^[60]され、それとは別に都城工場で1945年5月以降17機以上が生産されたとしている^[60]。従って総計を398機＋αとしている。いずれにせよ、うち275機は「首無し」の三式戦闘機二型からの改造であると推測される。渡辺 (2006)では試作3機を含め総生産数を390機としている^[46]。

なお6月以降の生産数が急激に減少しているのは、1945年6月から7月にかけて、川崎飛行機岐阜工場および周辺工場が空襲で被害を受けたためである^[61]^[41]^[24]。またキ112-IIの生産力にも限界があり、更に1944年12月には三菱の発動機工場が空襲の被害に遭い、生産の停滞が目立ち始めた^[39]。

実戦

五式戦闘機の飛行性能は三式戦闘機一型丁を超え、最高速度は低下したが運動性の観点から比較すれば三式戦闘機二型以上の性能を示した。また稼働率が向上し、予想外の高性能を発揮した^[62]。また連合軍機との戦闘に良く応えた。ただし連合軍機と比較し、傑出した性能を備えた戦闘機ではない。

1945年6月5日、飛行第111戦隊の13機はB-29爆撃機を攻撃し、6機撃墜・5機不確実・搭乗員脱出者23名を報告、五式戦の未帰還機は2機だった^[63]。

7月16日、やはり飛行第111戦隊の「義足のエース」檜與平少佐と、江藤豊喜少佐に率いられた24機の五式戦が、硫黄島を出撃したアメリカ陸軍航空軍第21戦闘機群 (21st FG)、第506戦闘機群 (506th FG) 所属のP-51250機（アメリカ軍側記録では96機）と三重県松阪市上空にて交戦し、撃墜6機、不確実5機（アメリカ軍側記録では撃墜1機）、被撃墜5機（3名戦死、2名生還）の記録が残っている^[64]^[65]。この戦闘で檜少佐は15機のP-51に包囲されるも、これを振り切り無事帰還、かつ1機撃墜^{[* 7]}し「（P-51が相手でも）無理をしない限り五式戦闘機は絶対に墜とされる飛行機ではない」と述べている^[66]。ただし多数の米軍機に各個撃破される苦しい戦闘であり、檜の指揮も適切ではなかったとしている^[67]。

7月25日、滋賀県八日市市付近上空で、アメリカ海軍の軽空母ベロー・ウッド所属の18機のF6Fに対して、飛行第244戦隊所属機のうち16機で挑み、被撃墜2機と引き替えに、撃墜12機を報じている。この戦闘は日本側の完全な奇襲成功であったが、アメリカ側の資料によればF6Fの損失は2機。空戦参加機数については諸説が存在する。

1945年7月28日には飛行第244戦隊が18機の五式戦闘機で24機のF6Fと交戦し、2機を失うも12機を撃墜^[68]するなど、質量共に厳しい航空戦を強いられていたこの時期にあって少なくない戦果を報告している。ただし7月25日の戦闘の様に、日本側はF6Fを10機撃墜3機撃破、自軍の損害2機とするも、米軍側の記録では逆に撃墜8、撃墜不確実3、撃破3、自軍の損害を2とするなど、実際は互角であったと言うケースもある^[69]。なおこうした戦果の2倍から3倍の誤認・重複などは、日米共通の空戦における普遍的な判定であった。しかし連合軍機と互角に戦闘可能な新型戦闘機の出現により、前線部隊の意気は大いにあがったことは事実であった。五式戦闘機は戦局を覆せる様な新鋭高性能機でもなく、元来は三式戦闘機二型の実用化までの繋ぎの意味もある戦闘機であり、さらには戦局を覆せるだけの大量生産がなされたわけでもなかった。だが、末期の日本陸軍航空隊の士気の拠り所となったことは確実であった。

なお、戦中、アメリカ軍は五式戦闘機の存在を認識しておらず、特にコードネームは与えられていない。また戦後のレポートでは「性能や構造などで特に感銘は受けなかった」としている^[70]。

現存機

終戦時、数機の五式戦が米空母に搭載されてアメリカ本土に輸送されたが、その後の消息は不明である^[71]。本機の世界で唯一の現存機としては、現在イギリスのイギリス空軍博物館（RAF博物館）が所蔵している一型、恐らく1945年6月に完成した163365機がある。当機は陸軍航空輸送部各務原飛行機部の手により1945年7月末に小牧を出発し上海、台湾などを経由しシンガポールに向け回送中、経由地のカンボジアにて終戦を迎え^[72]サイゴン^[73]でイギリス軍に接収され持ち帰られた機体である^[74]^[75]。全てがオリジナルパーツという訳ではないが、エンジンおよび機体共に極めて良好な状態にまでレストアされており、1986年頃にはハ112エンジンの地上運転を行ったこともある^[43]。同博物館では本機(五式戦)は世界の航空史に残るマイルストーン的存在の名機として位置づけられ、2003年11月から2011年9月までRAF博物館ロンドン館マイルストーン室に展示されていた。2012年1月末からは同博物館コスフォード館で公開されている。

性能諸元

※使用単位についてはWikipedia:ウィキプロジェクト航空/物理単位を参照

全幅	12.00m
全長	8.9245m(渡辺) / 8.818m(学研)
全高	3.75m
翼面積	20m²
翼面荷重	174.8 kg/m²(全備状態)
自重	2,525kg
全備重量	3,495kg
燃料	595リットル(機内)、増槽として200リットル×2 水メタノール95リットル
エンジン	ハ112-II型(離昇出力1,500馬力)
最大速度	580km/h(高度6,000m)
巡航速度	400km/h(高度4,000m)
航続距離	機内燃料で3時間30分/1400km、増槽装備時5時間30分/2200km
上昇力	5,000mまで6分、8,000mまで11分30秒
実用上昇限度	11,000m
武装	機首20mm機関砲(ホ5)2門、翼内12.7mm機関砲(ホ103)2門
爆装	250kg爆弾 2個
総生産機数	393機(諸説あり)

※ 諸元は特記無き限り渡辺洋二 (2006) 巻末資料、および学習研究社 (2007) 歴史群像太平洋戦史シリーズ 61『三式戦「飛燕」・五式戦』p.160の折り込みによる。爆装については『エアロ・ディテール』のp.48や巻末資料でも確認できる。

その他

五式戦よりやや早い時期に、DB 601を愛知航空機で海軍向けに国産化・改良した水冷エンジンのアツタ三二型の生産遅延のため、艦上爆撃機「彗星」でも、首なし機体が愛知航空機の工場内外に滞る状態となったことから、エンジンを空冷の金星六二型（ハ112-IIの海軍名）に換装した彗星三三型が生産されることになった。本機と同様に若干の性能低下は見られたが、故障が減り稼働率も高くなったため、第一線部隊の艦爆搭乗員と整備員からは高く評価された。

注釈

^ なお、ハ140の生産は10月-12月には24、21、45台と一時的に復調しているが、年が明けると8台、7台、2台、0台という生産数であった^[10]。
^ 実際にハ140を搭載し完成したのは99機とするのが定説である。
^ これは既に量産されていた海軍の彗星三三型の空力処理と同様である^[要出典]。
^ なお、渡辺(2006)は一型丁と同等の速度と記している^[35]。
^ 高高度では大気が希薄になるため、空冷エンジンでは冷却が困難になる。
^ 編注:ただしP-51は仕様で五式戦闘機より100km/h以上勝るほか、高空性能と防弾装備および長距離航続性能を兼備し、第二次大戦最優秀戦闘機とされる戦闘機である。
^ 第506戦闘機群ジョン・ベンボウ大尉機、未帰還。

出典

^ 秋本実著『日本の戦闘機/陸軍篇』1961年出版協同社刊57ページ
^ 航空情報編集部編『戦闘機WORLD WARII』(株)酣燈社1972年136ページ
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- 稲山英明(大尉・飛行一一一戦隊)『P51激撃「五式戦闘機」空戦始末記強敵ムスタングを迎え撃った五式戦の栄光と最後』

表話編歴大日本帝国陸軍の航空機
命名法制定 (1933年) 以前	四三式繋留気球会式イ号航空船会式一号機会式二年型飛行機雄飛号会式七号小型飛行機モ式三年型飛行機モ式四型飛行機 - モ式六型飛行機制式一号飛行機制式二号飛行機会式試作爆撃機甲式三型戦闘機甲式四型戦闘機乙式一型偵察機丙式一型戦闘機丁式一型爆撃機丁式二型爆撃機戊式一型練習機中島式一型複葉機中島式五型練習機一型繋留気球一型自由気球ソ式三型戦闘機校式一型試作偵察機校式二型試作戦闘機 A-3 三型滑走機八七式重爆撃機八七式軽爆撃機鷲型試作軽爆撃機試製三座軽爆撃機八八式偵察機/八八式軽爆撃機鳶型試作偵察機 T-2 - T-3 N-35 蜻蛉型練習機 R-1 R-2 九一式戦闘機隼型試作戦闘機 KDA-3 中島式ブルドッグ戦闘機 R-3 藤田式初級滑空機九一式繋留気球九二式偵察機試作近距離偵察機 KDA-6 九二式戦闘機 R-5 ポテーズ 25
機体 (キ)	キ1 キ2 キ3 キ4 キ5 キ6 キ7 キ8 キ9 キ10 キ11 キ12 キ13 キ14 キ15 キ16 キ17 キ18 キ19 キ20 キ21 キ22 キ23 キ24 キ25 キ26 キ27 キ28 キ29 キ30 キ31 キ32 キ33 キ34 キ35 キ36 キ37 キ38 キ39 キ40 キ41 キ42 キ43 キ44 キ45/キ45改キ46 キ47 キ48 キ49 キ50 キ51 キ52 キ53 キ54 キ55 キ56 キ57 キ58 キ59 キ60 キ61 キ62 キ63 キ64 キ65 キ66 キ67 キ68 キ69 キ70 キ71 キ72 キ73 キ74 キ75 キ76 キ77 キ78 キ79 キ80 キ81 キ82 キ83 キ84 キ85 キ86 キ87 キ88 キ89 キ90 キ91 キ92 キ93 キ94 キ95 キ96 キ97 キ98 キ99 キ100 キ101 キ102 キ103 キ104 キ105 キ106 キ107 キ108 キ109 キ110 キ111 キ112 キ113 キ114 キ115 キ116 キ117 キ118 キ119 キ120 キ128 キ147 キ148 キ167 キ174 キ200 キ201 キ202 キ230
滑空機 (ク)	ク1 ク2 ク3 ク4 ク5 ク6 ク7 ク8 ク9 ク10 ク11 ク12 ク13 ク14/ク14 ク17
気球	九三式繋留気球九五式偵察気球九八式偵察気球フ3 ふ号兵器空中歩行具
その他	イ式重爆撃機ロ式輸送機ロ式B型フォッカー患者輸送機小型軽患者輸送機満航式三型 DC-2輸送機 DC-3輸送機九帝五型 R-38 カ号観測機テ号観測機陸軍砲兵観測機特殊蝶番試作レ号タ号試作特殊攻撃機試作単座奇襲機富嶽陸軍単発噴進式戦闘機かつをどり
関連項目	日本製航空機の一覧軍用機の命名規則 (日本) 大日本帝国陸軍兵器一覧特攻兵器