ダラーラ・3087

**ダラーラ・3087**
カテゴリー	F3000 / F1
コンストラクター	ダラーラ
デザイナー	ジャンパオロ・ダラーラ
後継	ダラーラ・BMS188
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, インボード・コイルスプリング, ダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・コイルスプリング, ダンパー
エンジン	フォード-コスワース DFV 3リッター V8 NA
トランスミッション	ヒューランド
オイル	Castrol
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	BMSスクーデリア・イタリア
ドライバー	36. アレックス・カフィ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1988年ブラジルグランプリ
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ダラーラ・3087 (Dallara 3087) は、BMSスクーデリア・イタリアチームが開発したフォーミュラ3000用車両。1988年のF1世界選手権開幕戦に投入された。アレックス・カフィがドライブしたものの、予備予選落ちした。3087のタイムはポールポジションを獲得したアイルトン・セナのタイムから18秒遅れであった。3087は第2戦のサンマリノグランプリではF1用に設計されたダラーラ・BMS188と交換された。

開発

ジュゼッペ・ルッキーニはイタリアの企業家であり、BMSスクーデリア・イタリアを率いてイタリアラリー選手権に参戦、後には世界ツーリングカー選手権にも参戦した。1988年に彼はフォーミュラ1への参戦を決定し、ダラーラに車両の開発を依頼した。出来上がったダラーラ・BMS188は3.5リッターのコスワース DFVを搭載した。

ダラーラは1988年の開幕戦にBMS188を間に合わせることができなかった。しかしながら、世界選手権に参加するためにチームはシーズン全てのレースに参加しなければならなかった。そのため開幕戦のブラジルグランプリにスクーデリア・イタリアは3087を用意した。これはダラーラのフォーミュラ3000用車両で、FIAの規則を満たすよう改修が行われた。3087は3リッターのコスワースDFVを搭載し、レブリミッターは取り外された。他の自然吸気エンジン搭載車は3.5リッターエンジンを搭載していた。ドライバーはオゼッラから移籍してきたアレックス・カフィが起用された。

レース戦績

3087は車検に合格し、カフィは予備予選に参加した。彼は予想通り、アイルトン・セナのポールポジションタイムより18秒遅い最下位となり、予選落ちした。

BMS188は3.5リッターのコスワースDFZを搭載し、次戦のサンマリノに投入された。BMS188はシーズンの残り全てを戦った。

ダラーラ・3087は、F1グランプリに参加した最後の非F1マシンである。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1988年	スクーデリア・イタリア	フォード DFV 3.0 V8	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
1988年	スクーデリア・イタリア	フォード DFV 3.0 V8	G	アレックス・カフィ	DNPQ																0	NC

注

外部リンク

表話編歴スクーデリア・イタリア
創設者	ジュゼッペ・ルッキーニ（英語版）
主なチーム関係者	ジャンパオロ・ダラーラパオロ・スタンツァーニレモ・ラマンツィーニセルジオ・リンランドマリオ・トレンティーノ（イタリア語版）クリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版）ナイジェル・コパースウェイトエリック・ブロードレイジャンカルロ・ブルーノ（イタリア語版）アレッサンドロ・マリアーニ
主なドライバー	アレックス・カフィアンドレア・デ・チェザリスジャンニ・モルビデリエマニュエル・ピロ J.J.レートピエルルイジ・マルティニミケーレ・アルボレートルカ・バドエル
F1マシン (ダラーラ)	3087 BMS188 BMS189 BMS190 BMS191 BMS192
F1マシン (ローラ)	T93/30
主なスポンサー	マールボロルッキーニアジップフィネコニコルスブルックスフィールドチェスターフィールド（英語版）
関連項目	ダラーラローラフェラーリミナルディ