ハース・VF-16

**ハース・VF-16**
	ロマン・グロージャンがドライブするVF-16; (2016年マレーシアGP)
カテゴリー	F1
コンストラクター	ハース
後継	ハース・VF-17
主要諸元
エンジン	フェラーリ 061; 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ハースF1チーム
ドライバー	ロマン・グロージャン; エステバン・グティエレス
出走時期	2016年
通算獲得ポイント	29
初戦	2016年オーストラリアGP
最終戦	2016年アブダビGP
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ハース・VF-16 (Haas VF-16) は、ハースF1チームが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要[編集]

2016年2月21日に正式発表。同年からのF1参戦を前にフェラーリとテクニカルパートナーシップを結び、パワーユニットやギアボックスなどの主要コンポーネントの供給にとどまらず、技術面でのサポートも受けられることになった^[1]。シャシーはダラーラが制作。シャシー名の「VF」は、ハース・オートメーションが1998年に最初に製造したCNCマシン、VF-1に由来。「V」はバーチカル（垂直）を意味し、バーチカル・ミルの業界用語である。創業者のジーン・ハース（en:Gene Haas）がそれに「F1」を付け加え、さらに自分たちの「Very First One（1番目）」という意味も込められている^[2]。

2016年シーズン[編集]

開幕戦オーストラリアGPでロマン・グロージャンが6位入賞。新規参戦チームがデビュー戦でポイントを獲得したのは2009年のブラウン以来である^[3]。続くバーレーンGPでもグロージャンが5位入賞と順調にポイントを獲得したが、次の中国GPにてタイヤ最低内圧の前年からの変更に対しグロージャンが不満を訴え^[4]、さらに翌2017年の大幅なレギュレーション変更に備えて開発のウエイトを翌年のマシンへ振り向けたため^[5]、これ以後チームは勢いを落としたが、初年度のコンストラクターズランキングは11チーム中8位と健闘した。

1年を通してブレンボ製ブレーキに関連したトラブルに終始悩まされ続けた（ただし、同じブレンボ製ブレーキを使用するフェラーリには同様のトラブルは起きていない）^[6]。開幕前からブレーキの不安を抱えていたが、前述の中国GPではエステバン・グティエレスが金曜フリー走行でブレーキから出火するトラブルに見舞われ、マレーシアGPでグロージャンのブレーキディスクが破裂、日本GPでもグロージャンが金曜午前のフリー走行1回目でブレーキトラブルに見舞われ、チームのホームグランプリとなるアメリカGPでグロージャンが10位入賞を果たした一方、グティエレスはディスクの破損でリタイアを強いられている。問題の原因を特定するため、メキシコGPでブレーキのマテリアルを変更し、次のブラジルGPはカーボン・インダストリー製のブレーキを試すことを決めた。この措置はブレーキをブレンボからカーボン・インダストリーに変更する目的ではないため、ブレンボの了承を得た上で行った^[7]。

スペック[編集]

^[8]

エンジン[編集]

エンジン名：フェラーリ 061
気筒数：V型6気筒
排気量：1,600cc
最高回転数：15,000rpm（レギュレーションで規定）

シャシー[編集]

シャシー構造：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
ボディーワーク：カーボンファイバー
サスペンション（フロント&リア）：プッシュロッド式トーションスプリング
ダンパー：ZFザックス
ステアリング：フェラーリ
トランスミッション：フェラーリセミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速
クラッチ：APレーシング
ブレーキ：ブレンボカーボンファイバー製ディスクブレーキ、ブレーキパッド、6ピストンブレーキキャリパー
コクピット計器：フェラーリ
シートベルト：サベルト
ステアリングホイール：フェラーリ
ドライバーズシート：カーボンファイバー製
ホイール：OZレーシング
タイヤ：ピレリ
燃料タンク：ATL
燃料・潤滑油：シェル
全幅：1,800 mm
重量：702 kg（ドライバーを含む）

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BHR	CHN	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HUN	GER	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2016	8	グロージャン	6	5	19	8	Ret	13	14	13	7	Ret	14	13	13	11	DNS	Ret	11	10	20	DNS	11	29	8位
2016	21	グティエレス	Ret	Ret	14	17	11	11	13	16	11	16	13	11	12	13	11	Ret	20	Ret	19	Ret	12	29	8位

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ “ハース、初のF1マシン『VF-16』を正式に発表”. AUTOSPORTweb. (2016年2月21日). https://www.as-web.jp/f1/1970?all 2016年9月29日閲覧。
^ “ハース、初代マシンのVF-16を発表”. ESPN F1. (2016年2月21日) 2016年9月29日閲覧。
^ 前身チームのない純然な新規参戦チームでは2002年のトヨタ以来となる。
^ ピレリに内圧の不満をぶつけたグロージャン - ESPN F1・2016年4月21日
^ “ハース、今季開幕前からすでに2017年F1マシンの開発に着手”. F1-Gate.com. (2016年12月26日). http://f1-gate.com/haas/f1_34345.html 2016年12月26日閲覧。
^ “ハース、ブレーキはブレンボのまま…マテリアルのみ変更”. F1-Gate.com. (2016年10月28日). http://f1-gate.com/haas/f1_33565.html 2016年10月29日閲覧。
^ “F1メカUPDATE：ブレーキトラブルが続くハース。ブレンボの“承諾”を得て、マテリアルを変更”. AUTOSPORTweb. (2016年10月30日). http://www.as-web.jp/f1/61483?all 2016年10月30日閲覧。
^ The Machine. Haas F1 Team. 2016年12月31日閲覧。

[1] “ハース、初のF1マシン『VF-16』を正式に発表”. AUTOSPORTweb. (2016年2月21日). https://www.as-web.jp/f1/1970?all 2016年9月29日閲覧。

[2] “ハース、初代マシンのVF-16を発表”. ESPN F1. (2016年2月21日) 2016年9月29日閲覧。

[3] 前身チームのない純然な新規参戦チームでは2002年のトヨタ以来となる。

[4] ピレリに内圧の不満をぶつけたグロージャン - ESPN F1・2016年4月21日

[5] “ハース、今季開幕前からすでに2017年F1マシンの開発に着手”. F1-Gate.com. (2016年12月26日). http://f1-gate.com/haas/f1_34345.html 2016年12月26日閲覧。

[6] “ハース、ブレーキはブレンボのまま…マテリアルのみ変更”. F1-Gate.com. (2016年10月28日). http://f1-gate.com/haas/f1_33565.html 2016年10月29日閲覧。

[7] “F1メカUPDATE：ブレーキトラブルが続くハース。ブレンボの“承諾”を得て、マテリアルを変更”. AUTOSPORTweb. (2016年10月30日). http://www.as-web.jp/f1/61483?all 2016年10月30日閲覧。

[8] The Machine. Haas F1 Team. 2016年12月31日閲覧。

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表話編歴ハース F1
創設者	ジーン・ハース（英語版）
チーム首脳	小松礼雄 (代表) ジョー・カスター（ポルトガル語版）ロブ・テイラーベン・アガザンジェロウ
過去のチーム首脳・関係者	ギュンター・シュタイナーシモーネ・レスタ（英語版）
ドライバー	ケビン・マグヌッセンニコ・ヒュルケンベルグ
過去のドライバー	エステバン・グティエレスロマン・グロージャンピエトロ・フィッティパルディニキータ・マゼピンミック・シューマッハ
車両	VF-16 VF-17 VF-18 VF-19 VF-20 VF-21 VF-22 VF-23 VF-24
エンジンサプライヤー	フェラーリ (2016- )
チーム関連会社/プロジェクト	ハース・オートメーションスチュワート＝ハース・レーシングスクーデリア・フェラーリダラーラ
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