アウディ・A6

A6（エーシックス）は、ドイツの自動車会社アウディが製造する高級乗用車である。

概要

1968年から販売されていたアウディ・100の後継モデルとして販売されている乗用車である。セダンと「アバント」と呼ばれるステーションワゴンがあり、駆動方式は前輪駆動(FF)かクワトロと呼ばれる四輪駆動(4WD)である。欧州ではEセグメントに分類される。

歴史

初代（1994-1997年）C4系

アウディ・A6 初代
セダン
アバント
概要
販売期間	1994年 - 1997年
ボディ
ボディタイプ	4ドア セダン/5ドア ステーションワゴン
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
変速機	5速MT/6速MT/4速AT
車両寸法
ホイールベース	2,760mm
全長	4,796mm
全幅	1,810mm
全高	セダン：1,452mm ワゴン：1,479mm
系譜
先代	アウディ・100

アウディ・100の最終モデルをマイナーチェンジし、名称変更することにより発売された。

2代目（1997-2004年）C5系

アウディ・A6 2代目
セダン
アバント
概要
販売期間	1997年 - 2004年
ボディ
ボディタイプ	4ドア セダン/5ドア ステーションワゴン
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
変速機	5速MT/6速MT/4速AT/CVT
車両寸法
ホイールベース	2,760mm
全長	4,796mm
全幅	1,810mm
全高	セダン：1,453mm ワゴン：1,479mm

1997年にフルモデルチェンジされ、セダンは4ドアモデルとしては驚異的な0.28というCd値（空気抵抗係数）を実現している。

本国では直列4気筒1.8LからV型8気筒4.2Lまで8種類のエンジンがラインナップされたが、1997年に日本に導入されたのはFFの2.4Lと2.8Lクワトロのみであった。2001年に2.4Lクワトロと2.7Lターボクワトロが加えられ、さらに2002年には3.0Lクワトロが加わることで日本でのラインナップが完成した。

トランスミッションはティプトロニック機構付き5速ATが基本であるが、2002年以降のFFモデルではCVTが採用された。

安全装備として全車にデュアル&ヘッドレベルエアバッグ、ESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）、EBD付きABS、EDS、プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着する。

3代目（2005年-2011年）C6系

アウディ・A6 3代目
セダン
アバント
概要
販売期間	2005年 -2011年
ボディ
ボディタイプ	4ドア セダン/5ドア ステーションワゴン
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
変速機	6速MT/6速AT
車両寸法
ホイールベース	2,843mm
全長	4,927mm
全幅	1,855mm
全高	セダン：1,459mm ワゴン：1,463mm

日本人デザイナー和田智によるスタイリング。寸法はアウディ・A4とアウディ・A8の間に位置する。2005年世界・カー・オブ・ザ・イヤー受賞。

2005年には、1986年に放送された100のCMのリバイバルでスキージャンプ台を登りきるCMが放送されたことがある。

アウディが高級車のベストセラーとなっている中国市場では、ホイールベースを拡大したA6Lというモデルのみが販売されている。

• 
  6速ティプトロニックのセレクターとマルチマディアインターフェース（MMI）の並ぶフロアコンソール

日本で販売されていたモデル

2004年7月から販売されているセダンと2005年6月から販売されているアバントと2006年8月から販売されているSUVとステーションワゴンをクロスオーバーさせたA6オールロードクワトロもあった。V型6気筒、V型8気筒のガソリンエンジンを搭載している。

• A6 2.4（現在導入打ち切り）
• A6 2.8FSIクワトロ
• A6 3.2FSIクワトロ（2009年のMCにより導入打ち切り）
• A6 4.2FSIクワトロ（2009年のMCにより導入打ち切り）
• A6 3.0TFSIクワトロ（2009年のMCにより導入）
• A6 オールロードクワトロ（2009年のMCにより導入打ち切り）

4代目（2011年-）C7系

アウディ・A6 4代目
セダン（日本仕様）
セダン（日本仕様）
アバント
概要
販売期間	2011年 -
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア　セダン/5ドア　ステーションワゴン
駆動方式	4WD
パワートレイン
変速機	6速MT/8速AT/7速DCT
車両寸法
ホイールベース	2,912mm
全長	4,933mm
全幅	1,874mm
全高	1,455mm

4代目・C7系（元々はタイプ4Gとして設計されていた）は、「Innovation Leader Through Progress Technology」をコンセプトに先に登場していたA7と共通するデザイン要素などを多く取り入れ、2011年1月のデトロイトショーで発表され、欧州では同4月から発売が開始され、その後7月頃までにタイ、マレーシア、シンガポール、オセアニアなどの右ハンドル諸国でも発売が開始された。

4代目の大きな特徴は環境性能の向上で、C7系から新たに導入されるアルミニウムとスチールを組み合わせた軽量化技術「アウディ・ウルトラ・ライトウェイト・テクノロジー」を初めて採用。当初はガソリンV型6気筒 2.8Lとスーパーチャージャー付の3.0Lの2種類でディーゼルV6 3.0L TDIとクラストップレベルの環境性能を誇る2.0L直列4気筒ターボディーゼル(TDI)エンジンが用意され、さらに遅れて2.0L直列4気筒ガソリンターボ「TFSI」（最大出力211PS）に、最大出力45PSのモーターを組み合わせ、2次電池に蓄電容量1.3kWhのリチウムイオン二次電池で、最大3kmを最高速100km/hでゼロエミッション走行できるハイブリッド仕様の追加が予定されている。

ワゴンモデルのアバントとクロスオーバータイプのオールロードクワトロも欧州市場において2011年11月と2012年2月にそれぞれ投入された。

日本での販売

• 2011年7月下旬から8月中旬まで - ティーザーCMを放送。
  • 8月23日 - 発表と同時に発売された。エンジンはガソリン車のみで、ラインナップはV型6気筒 2.8Lの「2.8 FSI クワトロ」とV型6気筒 3.0L「3.0 TFSI クワトロ」の2種類である。
• 2012年2月9日 - アバントの国内導入を発表。ラインナップはセダンに準じる。
  • 8月21日 - オールロードクワトロの国内導入を発表。ラインナップはV6 3.0L TFSIのガソリン車のみで、Q7の販売に悪影響を与えないように300台の限定販売となった。

現行グレード

グレード	製造年	エンジン	排気量	最高出力/最大トルク	変速機	駆動方式
3.0TFSIクワトロ	2011年8月-	V型6気筒DOHCスーパーチャージャー	2,994cc	300PS/44.9kg·m	7速Sトロニック	クワトロ（フルタイム四輪駆動）
2.8FSIクワトロ	2011年8月-	V型6気筒 DOHC	2,772cc	204PS/28.6kg·m

関連項目

• アウディ
• アウディ・100
• アウディ・オールロードクワトロ
• アウディ・S6

外部リンク

• 公式ウェブサイト(日本語)