L-29 (航空機)

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ロシア連邦民間機のL-29 デルフィーン

L-29 デルフィーンチェコ語: L-29 Delfín )は、チェコスロバキアで開発されたジェット練習機である。初飛行は1959年4月5日ワルシャワ条約機構加盟国共用練習機として採用され、大量に製造・運用された。NATOコードネームマヤ

概要[編集]

1961年ワルシャワ条約機構加盟国共同練習機として、ポーランドTS-11 イスクラソ連製のYak-30を抑えて採用され、1963年4月から引き渡された。また、アフリカアジアのソ連衛星国でも使用され、3,600機以上生産された。

現在でも、特にアフリカ諸国では運用、保管され続けているが、一方で欧米に展示飛行用に輸出された機体も少なくないという。

構造[編集]

座席は縦列複座、風防は前席が右横開きで後席は後方にスライドする。後席は前席よりもやや高く配置されている。操縦装置は3舵とも人力方式。フラップエアブレーキ、脚の上げ下げは油圧式。主翼は2段テーパーで、内側にフラップを装備している。、胴体は円形セミモノコック構造で、中央部に2個の燃料タンクがある。エンジンの交換は、8点止めの胴体後部を13分で分離した後に、1時間半で行うことができる。タイヤは低圧で、芝生や砂地での離着陸にも耐えられる。射撃訓練用のガンカメラを常備しており、主翼下にハードポイントが2ヶ所あり、増槽爆弾機銃ポッドなどが搭載できる。

実戦運用[編集]

L-29は練習機であり、兵器搭載量が少ないにもかかわらず、幾つかの戦闘で実戦に供されている。

1967年に勃発したナイジェリアビアフラ戦争では、ナイジェリア政府の要請で12機のL-29がアエロフロートAn-12輸送機ポーランド所属の商船、さらに、チェコスロバキア本国からのフェリーで送られ、MiG-17戦闘機と共にナイジェリア空軍によって運用された。運用に際しては、後席にナイジェリア空軍兵士航法士兼観測手として搭乗し、操縦はローデシアおよび南アフリカ出身の傭兵によるものであった。ナイジェリア空軍は20機のL-29とMiG-17を運用したが、対空砲火熱帯気候、搭乗員の未熟さによる事故によって消耗し、12機あったL-29は4機のみになっていた。それでも、戦争末期にはロケット弾武装したL-29が、ビアフラ側の再補給を妨害するために運用されている。

この他、1973年第四次中東戦争では、エジプト所属のL-29が主力攻撃機の補佐のために近接航空支援を実施している。この時は、機影が小さいことで撃墜されることが少なく、投下精度も高いと評価されている。

性能諸元[編集]

Aero L-29 Delfin sketch.svg

出典:『週刊ワールド・エアクラフト』通巻13号 デアゴスティーニ・ジャパン 2000年

L-29に搭載されたM701
  • 全長:10.81m
  • 全幅:10.29m
  • 全高:3.13m
  • 翼面積:19.85m²
  • 空虚重量:2,364kg
  • 通常離陸重量:3,280kg
  • 最大離陸重量:3,540kg
  • エンジン:モータレット M701-C150またはS50 ジェットエンジン(推力873kg)x1基
  • 最高速度:655km/h/5,000m
  • 巡航速度:545km/h/5,000m
  • 初期上昇率:840m/min
  • 航続距離:640km(通常)/894km(増槽2本追加)
  • 実用上昇限度:11,000m
  • 乗員:2名
  • 兵装:主翼下計2箇所のハードポイントに最大200kgの爆弾ミサイルポッドなどを装備可

派生型[編集]

XL-29
試作機エンジンは、ブリストル・シドレー・バイバーを装備。
L-29A
単座の曲技飛行用機体。少数機生産。
L-29R
攻撃機型。試作のみ。

運用国[編集]

L-29の運用国
ウクライナで展示されるL-29
ドイツで展示される東ドイツ機
  • ソ連諸国

参考文献[編集]

『週刊ワールド・エアクラフト』通巻13号 デアゴスティーニ・ジャパン 2000年

関連項目[編集]