L-29 (航空機)

ロシア連邦民間機のアエロ L-29 デルフィーン

アエロ L-29 デルフィーン(チェコ語: Aero L-29 Delfín )は、チェコスロバキアで開発されたジェット練習機である。初飛行は1959年4月5日。ワルシャワ条約機構加盟国共用練習機として採用され、大量に製造・運用された。NATOコードネームはマヤ。

概要 [編集]

1961年、ワルシャワ条約機構加盟国共同練習機として、ポーランドのTS-11 イスクラとソ連製のYak-30を抑えて採用され、1963年4月から引き渡された。また、アフリカやアジアのソ連衛星国でも使用され、3,600機以上生産された。

現在でも、特にアフリカ諸国では運用、保管され続けているが、一方で欧米に展示飛行用に輸出された機体も少なくないという。

構造 [編集]

座席は縦列複座、風防は前席が右横開きで後席は後方にスライドする。後席は前席よりもやや高く配置されている。操縦装置は3舵とも人力方式。フラップ、エアブレーキ、脚の上げ下げは油圧式。主翼は2段テーパーで内側にフラップを装備している。、胴体は円形セミモノコック構造で中央部に2個の燃料タンクがある。エンジンの交換は、8点止めの胴体後部を13分で分離した後に、1時間半で行なうことができる。タイヤは低圧で、芝生や砂地での離着陸にも耐えられる。射撃訓練用のガンカメラを常備しており、主翼下にハードポイントが2ヶ所あり、増槽、爆弾、機銃ポッドなどが搭載できた。

実戦運用 [編集]

L-29は、練習機であり、兵器搭載量が少ないにもかかわらず、幾つかの戦闘で実戦に供されている。

1967年に勃発したナイジェリアのビアフラ紛争では、ナイジェリア政府の要請で12機のL-29がアエロフロートのAn-12 輸送機やポーランド所属商船、さらにチェコスロバキア本国からのフェリーで送られ、MiG-17 戦闘機と共にナイジェリア空軍によって運用された。運用に際しては、後席にナイジェリア空軍兵士が航法手兼観測手として搭乗し、操縦はローデシア南アフリカ出身の傭兵によるものであった。ナイジェリア空軍は20機のL-29とMiG-17を運用したが、対空砲火や熱帯の気候、搭乗員の未熟さによる事故によって消耗し、12機あったL-29は4機のみになっていた。それでも、紛争末期にはロケット弾で武装したL-29がビアフラ側の再補給を妨害するために運用されている。

この他、1973年の第4次中東戦争では、エジプト所属のL-29が主力攻撃機の補佐のために近接航空支援を実施している。この時は、機影が小さいことで撃墜されることが少なく、投下精度も高いと評価されている。