JR東海315系電車

JR東海315系電車
	315系C6編成（2022年3月8日）
基本情報
運用者	東海旅客鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	2021年 -
製造数	352両（予定）
運用開始	2022年3月5日
主要諸元
編成	8両編成; 4両編成（予定）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V
最高運転速度	130 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.6 km/h/s
減速度（常用）	4.3 km/h/s
減速度（非常）	5.1 km/h/s
車両定員	133（クハ314形）; 139（クハ315形）; 154（中間車）
自重	クハ315-0：33.9t; クハ314-0：34.5t; モハ315-0：37.0t; モハ315-500：34.9t; サハ315-0：30.4t; サハ315-500：31.0t
編成重量	273.6 t（8両編成）
全長	20,100 mm
全幅	2,978 mm
全高	4,020 mm
車体	ステンレス (前頭部のみ普通鋼)
台車	付随台車：C-T257; 電動台車：C-DT69; タンデム式軸箱支持方式ボルスタレス台車
駆動方式	WNドライブ駆動方式
制御方式	ハイブリッドSiC- IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置	電気指令式（直通・回生・抑速）; T車遅れ込め制御・耐雪ブレーキ
保安装置	ATS-ST・ATS-PT; EB・TE装置
備考	出典：
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315系電車（315けいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の直流通勤形電車である。

概要

国鉄分割民営化前後に製造された211系・213系・311系の置き換えを目的として2020年（令和2年）1月22日に導入が発表され^[4]、2022年（令和4年）3月5日に中央本線の名古屋 - 中津川間で営業運転を開始した^[5]。

これまでJR東海が新製導入した普通列車用電車はいずれも近郊形に区分されていたが、本形式は初めて通勤形となった^{[注 1]}。

全車が日本車輌製造で製造され、同社の次世代ブランド「N-QUALIS（エヌクオリス）」を採用した第一号車両である^[6]。電機品は東芝インフラシステムズが受注している^[7]。

構造

車体

車体はステンレス鋼製を基本とし、先頭構体は鋼製である^[8]。外観の美観向上のため、レーザー溶接を採用している^[8]。構造部材の配置を見直して強度向上を図ると共に、「N-QUALIS」の特徴でもある平滑な外板を実現した。可動柵に対応するため、先頭車・中間車とも20,100 mmで統一している^[8]。車体幅は2,978 mm、屋根高さは3,630 mm、床面高さは1,140 mmであり、313系と共通である^[8]。先頭構体形状は、低コスト化およびオフセット衝突対策のため、後退角ありの直線形状である^[8]。側面の連続窓は廃止し、窓部に吹寄柱を立てることで側面衝突対策としている^[8]。

外装色には白とコーポレートカラーのオレンジを採用している。側面ドア上や側面窓の高さにオレンジのラインが配され、下部にかけて白いラインが入っている。前面は前面窓から貫通扉下部にかけて白く配色され、前面窓下部にオレンジ色の帯が入る。楕円形のライトケースには、高輝度LEDを用いた前部・後部標識灯が収められている^[2]。

内装

インテリアデザインは、「優しく安心感のある快適な移動空間」をコンセプトとしており、バリアフリー設備の充実や車内セキュリティーの強化、冷房機能や座り心地の向上などが行われた^[9]。

座席はロングシートで、車端部は4人掛け、ドア間は11人掛けである^[8]。座席幅は211系より1cm幅を広げた460mmである^[10]。車内カラーは青を基本としつつ、優先席は座席や床面の色も変更して視認性を向上させた^[2]。客室窓には赤外線・紫外線を99％カットする複層UVカットガラスが採用され、カーテンは省略となった^[11]^[10]。扉間中央と車端部の窓は中折式であり、レバー操作で開閉できる^[12]^[13]。

車内案内表示装置にはJR東海の普通列車用車両として初となる液晶ディスプレイが採用され、各ドア上に1基設置されている^[2]。また防犯カメラが1両5ヶ所、非常通報装置が1両3ヶ所設置されている^[6]。

車椅子対応トイレは編成中1ヶ所設けられており、車椅子スペースは1両に1ヶ所ある^[2]。

戸閉装置（ドアエンジン）は富士電機製で、JR東海の車両では初めての電気駆動式を採用している^[14]

空調装置にはAIが国内の鉄道車両で初めて採用され、常に制御の最適化が行われる^[7]^[11]。また8両編成中1両はJR東海初の弱冷房車となっている^[15]。

車内
優先席
優先席（車端部）
車椅子スペース
車椅子スペース（車端部）
車椅子対応トイレ・車椅子スペース
車椅子対応トイレ内部

走行装置

N700S系の技術をフィードバックした非常走行用蓄電装置の設置が予定されており、8両編成第7編成までは準備工事で（2022年夏以降搭載予定^[2]）、8両編成第8編成以降と4両編成は製造段階で設置される^[11]。制御伝送装置にはイーサネットを採用し、伝送速度の向上に繋げた^[6]。

車両制御装置は主電動機を駆動するVVVFインバータ装置とサービス用電源を供給する補助電源装置で構成されているが、モハ315形500番台は補助電源装置は省略されている^[16]。インバータ素子にSiC素子を使用しており、そのほかの省エネルギー対策も含めて、211系比で35％の消費電力削減となっている^[16]。インバータ故障の際には健全機器の出力を向上させ、健全時と同様の力行性能を確保する性能補償機能を導入し、8両編成では2インバータ、4両編成では1インバータ故障まで性能補償が可能である^[16]。

台車は、HC85系気動車と同じ安全性向上台車（C-DT69〈動力台車〉、C-TR257〈付随台車〉）を採用する^[16]。日本車輌では「NS台車」と命名されている^[6]。横ばりと側ばりをプレス加工で一体化した構造として重要溶接部を313系比約6割削減し、台車枠の信頼性を高め、検修時の探傷時間の短縮による省メンテナンス化を実現した^[16]。軸箱支持方式にはタンデム式を採用し、上下荷重をコイルバネ、左右・前後荷重を前後に段違いで配置された円錐積層ゴムで負担する^[16]。駆動方式は、2019年に登場したHC85系の量産先行車^[17]に引き続きWN駆動方式を採用しており、WN継手は低騒音化が図られた設計となっている^[16]。

形式・編成

出典^[9]。

モハ315形

中間電動車。2位寄りに車椅子スペースを備える。

0番台（M1）: 車両制御装置（主回路部＋補助電源部）、集電装置などを搭載する。
500番台（M2）: 車両制御装置（主回路部）、集電装置などを搭載する。

クハ315形（Tc1）

上り向き制御車。前位寄りに運転台、1位寄りに車椅子スペースを備え、非常走行用インバータ、非常走行用蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。

クハ314形（Tc'1）

下り向き制御車。前位寄りに運転台、3位寄りに身障者対応トイレ、4位寄りに車いすスペースを備え、蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。

サハ315形

中間付随車。2位寄りに車椅子スペースを備える。

0番台（T1）: 蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。
500番台（T2）: 非常走行用インバータ、非常走行用蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。

315系 8両編成^[2]
	← 中津川名古屋 →
号車	8	7	6	5	4	3	2	1
形式	クハ315 -0 (Tc1)	モハ315 -0 (M1)	モハ315 -500 (M2)	サハ315 -0 (T1)	サハ315 -500 (T2)	モハ315 -0 (M1)	モハ315 -500 (M2)	クハ314 -0 (Tc'1)
C1	1	1	501	1	501	2	502	1
C2	2	3	503	2	502	4	504	2
:	:	:	:	:	:	:	:	:
C7	7	13	513	7	507	14	514	7

クハ314-0（クハ314-4）
モハ315-500（モハ315-508）
モハ315-0（モハ315-8）
サハ315-500（サハ315-504）
サハ315-0（サハ315-4）
クハ315-0（クハ315-4）

モハ315形が電動車であり、0番台は静止形インバータ (SIV) を一体化したVVVFインバータ制御装置を搭載するのに対し、500番台はVVVFインバータ装置を単独で搭載する^[13]。国鉄 101系電車以来、日本国有鉄道→JRにおける2Mユニット構成の電車では、長くその機器配置を形式番号の偶数・奇数で区分していたが、本形式では「(ク)モハ314」形式は採用せず、区分番台によって分けられている。

2022年4月1日現在、神領車両区に8両編成7本（56両、C1 - C7編成）56両が配置されている^[18]。なお本系列は号車表示がなされているが、中央線では名古屋方（東海道線での米原方に相当）が1号車となっている。

運用

2022年3月に中央線で営業運転を開始し、同年3月12日のダイヤ改正からは平日夕方に愛知環状鉄道線の瀬戸口駅まで乗り入れている。愛知環状鉄道線内では、前寄りの車両を締め切り、後ろ寄りの車両で乗降扱いを行う^[19]。

理論上は211系、311系、313系、213系との連結も可能であるが、営業運転開始時点では8両固定編成のみ存在するために常時単独で運用され、連結運転は行われていない。

今後の予定

導入計画は「名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入」としており^[4]、中央本線の名古屋 - 中津川間では2023年度中に、特急用を除く全車両が本形式で統一される予定である^[1]。

2021年度から2025年度にかけて352両（8両編成23本・4両編成42本）が製造予定である^[20]^[21]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 国鉄からの継承車両を含めれば、1999年（平成11年）まで主に中央線で運用されていた103系以来となる。

出典

^ ^a ^b "在来線通勤型電車「315系」運転開始について" (PDF) (Press release). 東海旅客鉄道株式会社. 17 November 2021. 2021年11月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年11月23日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 在来線通勤型電車315系 - 東海旅客鉄道
^ “東海旅客鉄道(株)殿向け 315系”. 日本車両. 2022年2月17日閲覧。
^ ^a ^b "在来線通勤型電車の新製について" (PDF) (Press release). 東海旅客鉄道. 22 January 2020. 2020年1月22日閲覧。
^ “22年ぶりの新型車両が名古屋でデビュー！　今週の注目鉄道ニュース”. 鉄道コム (2022年3月6日). 2022年7月30日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “JR東海殿向け在来線通勤型電車「315系」の紹介”. 日本車両. 2022年2月17日閲覧。
^ ^a ^b "国内初のAIによる車両向け自動学習・制御最適化制御指令伝送装置等の納入について－JR東海新型車両向け電気品－" (Press release). 東芝インフラシステムズ. 4 March 2022. 2022年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月21日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『鉄道ファン』通巻734号、p.50
^ ^a ^b 『鉄道ファン』通巻734号、p.49
^ ^a ^b 『鉄道ファン』通巻734号、p.51
^ ^a ^b ^c “本線試乗で体感、JR東海新型「315系」の実力”. 鉄道チャンネル (2022年2月1日). 2022年2月17日閲覧。
^ “窓ガラスにも注目 JR東海の新型電車「315系」その性能とは” (日本語). 乗りものニュース. (2022年2月3日). https://trafficnews.jp/post/115113 2022年2月17日閲覧。
^ ^a ^b 「新車ガイド JR東海315系」『Rail Magazine』第453号（2022年3月号）、ネコ・パブリッシング、60 - 61頁。
^ 富士電機技報　2022年Vol.95 No.2 特集 2021年度の技術成果と展望 p.90 (PDF)
^ “JR東海で初めて採用した〇〇も！「315系」は“乗客思い”なニューフェイス【試乗レポート】”. トレたび（交通新聞社）. 2021年5月7日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『鉄道ファン』通巻734号、p.52
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^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2022夏ジェー・アール・アール、交通新聞社、2022年、p.117。ISBN 9784330028224
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参考文献

専門記事

中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」『鉄道ファン』第734号、交友社、2022年6月、48 - 53頁。

外部リンク

^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。

[6] 国鉄からの継承車両を含めれば、1999年（平成11年）まで主に中央線で運用されていた103系以来となる。

[release20211123-1] "在来線通勤型電車「315系」運転開始について" (PDF) (Press release). 東海旅客鉄道株式会社. 17 November 2021. 2021年11月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年11月23日閲覧。

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[日車概説-3] “東海旅客鉄道(株)殿向け 315系”. 日本車両. 2022年2月17日閲覧。

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[5] “22年ぶりの新型車両が名古屋でデビュー！　今週の注目鉄道ニュース”. 鉄道コム (2022年3月6日). 2022年7月30日閲覧。

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[16] “JR東海で初めて採用した〇〇も！「315系」は“乗客思い”なニューフェイス【試乗レポート】”. トレたび（交通新聞社）. 2021年5月7日閲覧。

[RF734_52-17] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『鉄道ファン』通巻734号、p.52

[18] “2021年に登場するJR東海新型車両 315系、特急形 HC85系のスペックと走り”. BIGLOBEニュース（鉄道チャンネル） (2021年1月2日). 2022年4月28日閲覧。

[JRR_2022s_117-19] ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2022夏ジェー・アール・アール、交通新聞社、2022年、p.117。ISBN 9784330028224

[nagoya202203chuo-w-20] 例：“名古屋駅中央線時刻表（平日用、2022年3月12日改正）” (pdf). 東海旅客鉄道. 2022年3月5日閲覧。

[21] “JR東海　315系の詳細発表　21年度から352両新製”. 株式会社　交通新聞社 (2020年1月24日). 2020年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月23日閲覧。

[日車-22] "通勤型車両315系の受注に関するお知らせ" (PDF) (Press release). 日本車輌製造. 29 January 2021. 2021年1月29日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年1月30日閲覧。

[23] “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。

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概要

構造

車体

内装

走行装置

形式・編成

運用

今後の予定

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目

外部リンク