愛別駅

愛別駅
	駅舎（2018年4月）
	あいべつ; Aibetsu;
	◄A37 伊香牛 (6.4 km) (6.1 km) 中愛別 A39►
所在地	北海道上川郡愛別町東町北緯43度53分55.21秒東経142度34分55.51秒 / 北緯43.8986694度東経142.5820861度座標: 北緯43度53分55.21秒東経142度34分55.51秒 / 北緯43.8986694度東経142.5820861度
駅番号	○A38
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石北本線
キロ程	25.9 km（新旭川起点）
電報略号	イヘ
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗降人員; -統計年度-	92人/日; -2014年-
開業年月日	1922年（大正11年）11月4日
備考	無人駅
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愛別駅（あいべつえき）は、北海道上川郡愛別町字東町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はイヘ。事務管理コードは▲122505^[2]。駅番号はA38。

歴史[編集]

1922年（大正11年）11月4日：鉄道省石北線新旭川駅 - 当駅間開業に伴い開業（一般駅）^[3]。
1923年（大正12年）11月15日：当駅 - 上川駅間延伸開業^[4]。
1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称^[4]。
1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅（現：北見駅）間を石北線と線名改称^[4]。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1952年（昭和27年）9月1日：同日のダイヤ改正に伴い、夜行準急列車（函館 - 網走間）が停車開始^[5]^[6]。
1955年（昭和30年）6月1日：同日のダイヤ改正に伴い、夜行準急列車は通過となる。以降、優等列車の停車は無くなる^[5]^[6]。
1961年（昭和36年）4月1日：所属路線名が石北本線に改称^[4]。
1976年（昭和51年）11月：駅舎改築^[7]。12月6日から営業開始^[5]、12月15日に落成式^[5]。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物取り扱い廃止^[1]^[5]^[6]。
1983年（昭和58年）3月31日：跨線橋完成^[5]^[6]。
1984年（昭和59年）
- 2月1日：荷物取り扱い廃止^[1]^[5]^[6]。
- 11月10日：CTC化後第2次合理化の際、駅員無配置駅となる^[8]^[6]。簡易委託化^[6]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[4]。
2003年（平成15年）4月1日：簡易委託廃止。

駅名の由来[編集]

アイヌ語のハイペッ（hay pet いら草の川）が転訛したものであるという説がある。他にアイペッ（ay pet 矢の川）とし、矢のように流れが速い川とする説もある。

駅構造[編集]

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。跨線橋を有する。

旭川駅管理の無人駅。駅舎内に男女別の水洗式便所がある。自動券売機は設置されていない。

のりば[編集]


番線	路線	方向	行先
1	■石北本線	下り	上川方面
2	■石北本線	上り	旭川方面

待合室（2018年4月）
ホーム（2018年4月）
跨線橋（2018年4月）
駅名標（2018年4月）

利用状況[編集]

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
2016年（平成28年）			53.0	^{[JR北 1]}
2017年（平成29年）			49.4	^{[JR北 2]}
2018年（平成30年）			46.4	^{[JR北 3]}
2019年（令和元年）			45.8	^{[JR北 4]}
2020年（令和02年）			42.0	^{[JR北 5]}
2021年（令和03年）			39.8	^{[JR北 6]}
2022年（令和04年）			36.8	^{[JR北 7]}

駅周辺[編集]

愛別町の中心駅。国道に出るためには石狩川を渡らなければならない。

国道39号〜国道を抜けると中心街
- 愛別町役場
- 旭川東警察署愛別駐在所
- 愛別郵便局
- 旭川信用金庫愛別支店
- 上川中央農業協同組合（JA上川中央）本所
- 道北バス「愛別橋」停留所
旭川紋別自動車道愛別インターチェンジ
愛別駅前簡易郵便局
道北バス・愛別町営バス「愛別駅前」停留所
愛別町立愛別中学校

隣の駅[編集]

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石北本線

□特別快速「きたみ」

通過

■普通

伊香牛駅 (A37) - 愛別駅 (A38) - 中愛別駅 (A39)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

出典[編集]

^ ^a ^b ^c 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、917頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、244頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。
^ 「鉄道省告示第150号」『官報』第3077号、内閣印刷局、1922年11月2日、doi:10.11501/2955195、2023年1月7日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『愛別町史第二巻』愛別町、1985年3月31日、403-410頁。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『愛別町百年記念史』愛別町、1994年8月1日、310-312頁。
^ 『鉄道建築ニュース』（1977年4月号・通号328）、鉄道建築協会 p. 32
^ “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)

JR北海道[編集]

^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。

参考文献[編集]

本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社（2008年）

外部リンク[編集]

愛別｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[停車場-1] 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、917頁。ISBN 978-4-533-02980-6。

[:0232222222-2] 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、244頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。

[:1-3] 「鉄道省告示第150号」『官報』第3077号、内閣印刷局、1922年11月2日、doi:10.11501/2955195、2023年1月7日閲覧。

[sone28-4] 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。

[:0-5] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『愛別町史第二巻』愛別町、1985年3月31日、403-410頁。

[:2-6] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『愛別町百年記念史』愛別町、1994年8月1日、310-312頁。

[7] 『鉄道建築ニュース』（1977年4月号・通号328）、鉄道建築協会 p. 32

[8] “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)

[jrhokkaido/corporate/senku/0422-9] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。

[10] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。

[11] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

[12] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。

[13] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。

[14] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。

[15] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。

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[JR北 1]

[JR北 2]

[JR北 3]

[JR北 4]

[JR北 5]

[JR北 6]

[JR北 7]