1953年フランスグランプリ
表示
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1953年F1世界選手権全9戦の第5戦 | |||
|
| |||
| 日程 | 1953年7月5日 | ||
| 正式名称 | XL Grand Prix de l'ACF | ||
| 開催地 | ランス, ランス, フランス | ||
| コース | 公道コース | ||
| コース長 | 8.347 km (5.187 mi) | ||
| レース距離 | 60周 500.820 km (311.195 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 2:41.2 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| マセラティ | |
| タイム | 2:41.0 (25周目) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | マセラティ | ||
| 3位 | マセラティ | ||
1953年フランスグランプリ (1953 French Grand Prix) は、1953年のF1世界選手権第5戦として、1953年7月5日にランスで開催された。
1952年と1953年は通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、フォーミュラ2のレギュレーションが適用された。
レース概要
[編集]前年はルーアンで開催されたため、ランスでのフランスGP開催は2年ぶりとなった。前年にグーを経由しないコースへ変更され、サーキット名も「ランス・グー」から「ランス」 (Circuit de Reims) に改められたが、この年もレイアウトの変更が施され、全長は8.347kmとなった。
マイク・ホーソーンとファン・マヌエル・ファンジオによって繰り広げられた激しいトップ争いは、「世紀のレース(Race of the Century)」と称された[1][2]。ホーソーンがファンジオを抑え初優勝を飾るとともに、初のイギリス人F1ウィナーとなった。500kmの長丁場だったが、上位4台が5秒以内の僅差でフィニッシュした。アルベルト・アスカリは4位に終わり、1952年ベルギーグランプリからの連勝が9でストップした(インディ500を除く)。
エントリーリスト
[編集]| No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ゴルディーニ | T16 | ゴルディーニ 20 2.0L L6 | E | ||
| 4 | ||||||
| 6 | ||||||
| 8 | ||||||
| 10 | フェラーリ | 500 | フェラーリ Tipo500 2.0L L4 | P | ||
| 12 | ||||||
| 14 | ||||||
| 16 | ||||||
| 18 | マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | P | ||
| 20 | ||||||
| 22 | ||||||
| 24 | ||||||
| 26 | HWM | 53 | アルタ F2 2.0L L4 | D | ||
| 28 | ||||||
| 30 | ||||||
| 32 | オスカ | 20 | オスカ 2000 2.0L L6 | P | ||
| 34 | オスカ | 20 | オスカ 2000 2.0L L6 | P | ||
| 36 | クーパー | T21 | アルタ F2 2.0L L4 | D | ||
| 38 | クーパー | T23 | ブリストル BS1 2.0L L6 | D | ||
| 40 | クーパー | T23 | ブリストル BS1 2.0L L6 | D | ||
| 42 | コンノート | タイプA | リー・フランシス 2.0L L4 | D | ||
| 44 | フェラーリ | 500 | フェラーリ Tipo500 2.0L L4 | D | ||
| 46 | マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | P | ||
| 48 | コンノート | タイプA | リー・フランシス 2.0L L4 | E | ||
| 50 | コンノート | タイプA | リー・フランシス 2.0L L4 | D | ||
| ソース:[3] | ||||||
結果
[編集]予選
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | フェラーリ | 2:41.2 | — | ||
| 2 | 24 | マセラティ | 2:41.5 | + 0.3 | ||
| 3 | 12 | フェラーリ | 2:41.9 | + 0.7 | ||
| 4 | 18 | マセラティ | 2:42.0 | + 0.8 | ||
| 5 | 20 | マセラティ | 2:42.4 | + 1.2 | ||
| 6 | 14 | フェラーリ | 2:42.5 | + 1.3 | ||
| 7 | 16 | フェラーリ | 2:43.5 | + 2.3 | ||
| 8 | 22 | マセラティ | 2:44.4 | + 3.2 | ||
| 9 | 46 | マセラティ | 2:46.1 | + 4.9 | ||
| 10 | 44 | フェラーリ | 2:51.1 | + 9.9 | ||
| 11 | 42 | コンノート-リー・フランシス | 2:53.2 | + 12.0 | ||
| 12 | 38 | クーパー-ブリストル | 2:54.2 | + 13.0 | ||
| 13 | 36 | クーパー-アルタ | 2:55.7 | + 14.5 | ||
| 14 | 40 | クーパー-ブリストル | 2:55.8 | + 14.6 | ||
| 15 | 34 | オスカ | 2:56.9 | + 15.7 | ||
| 16 | 26 | HWM-アルタ | 2:57.2 | + 16.0 | ||
| 17 | 28 | HWM-アルタ | 3:02.0 | + 20.8 | ||
| 18 | 30 | HWM-アルタ | 3:06.7 | + 25.5 | ||
| 19 | 50 | コンノート-リー・フランシス | 3:23.0 | + 41.8 | ||
| 20 | 6 | ゴルディーニ | 3:25.8 | + 44.6 | ||
| 21 | 48 | コンノート-リー・フランシス | 4:06.5 | + 1:25.3 | ||
| 22 | 2 | ゴルディーニ | No time | — | ||
| 23 | 4 | ゴルディーニ | No time | — | ||
| 24 | 8 | ゴルディーニ | No time | — | ||
| 25 | 32 | オスカ | No time | — | ||
ソース:[4] | ||||||
決勝
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | フェラーリ | 60 | 2:44:18.6 | 7 | 8 | |
| 2 | 18 | マセラティ | 60 | + 1.0 | 4 | 7 | |
| 3 | 20 | マセラティ | 60 | + 1.4 | 5 | 4 | |
| 4 | 10 | フェラーリ | 60 | + 4.6 | 1 | 3 | |
| 5 | 14 | フェラーリ | 60 | + 1:07.6 | 6 | 2 | |
| 6 | 12 | フェラーリ | 60 | + 1:15.9 | 3 | ||
| 7 | 46 | マセラティ | 58 | + 2 Laps | 9 | ||
| 8 | 44 | フェラーリ | 56 | + 4 Laps | 10 | ||
| 9 | 22 | マセラティ | 55 | + 5 Laps | 8 | ||
| 10 | 2 | ゴルディーニ | 55 | + 5 Laps | 22 | ||
| 11 | 38 | クーパー-ブリストル | 55 | + 5 Laps | 12 | ||
| 12 | 48 | コンノート-リー・フランシス | 53 | + 7 Laps | 21 | ||
| 13 | 28 | HWM-アルタ | 52 | + 8 Laps | 17 | ||
| 14 | 30 | HWM-アルタ | 50 | + 10 Laps | 18 | ||
| 15 | 32 | オスカ | 43 | + 17 Laps | 25 | ||
| Ret | 24 | マセラティ | 42 | エンジン | 2 | ||
| Ret | 36 | クーパー-アルタ | 38 | クラッチ | 13 | ||
| Ret | 42 | コンノート-リー・フランシス | 29 | ディファレンシャル | 11 | ||
| Ret | 34 | オスカ | 18 | エンジン | 15 | ||
| Ret | 40 | クーパー-ブリストル | 17 | ホイールベアリング | 14 | ||
| Ret | 4 | ゴルディーニ | 14 | トランスミッション | 23 | ||
| Ret | 26 | HWM-アルタ | 9 | クラッチ | 16 | ||
| Ret | 6 | ゴルディーニ | 4 | エンジン | 20 | ||
| Ret | 8 | ゴルディーニ | 4 | アクセル | 24 | ||
| Ret | 50 | コンノート-リー・フランシス | 2 | イグニッション | 19 | ||
ソース:[5] | |||||||
第5戦終了時点でのランキング
[編集]- ドライバーズ・チャンピオンシップ
| 順位 | ドライバー | ポイント | |
|---|---|---|---|
| 1 | 28 | ||
| 2 | 14 | ||
| 3 | 13 | ||
| 4 | 11 | ||
| 5 | 9 |
- 注:トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。
脚注
[編集]- ↑ “French GP 1953”. sportscars.tv. 2012年12月9日閲覧。
- ↑ Mathieu, Christian. “"The Grand Prix of the century" : Reims 1953”. flyandrive.com. 2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月4日閲覧。
- ↑ “France 1953 - Race entrants”. STATS F1. 2017年7月3日閲覧。
- ↑ “XL Grand Prix de l'Automobile Club de France”. silhouet.com. 2017年1月11日閲覧。
- ↑ “1953 French Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月4日閲覧。
外部リンク
[編集]- ddavid.com: The French Grand Prix of 1953
- The Story of the Grand Prix –The Race of the Century
- French GP 1953
| 前戦 1953年ベルギーグランプリ |
FIA F1世界選手権 1953年シーズン |
次戦 1953年イギリスグランプリ |
| 前回開催 1952年フランスグランプリ |
次回開催 1954年フランスグランプリ |