琵琶湖大橋

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動先: 案内検索
琵琶湖大橋の位置(滋賀県内)
琵琶湖大橋
琵琶湖大橋
琵琶湖大橋の位置

琵琶湖大橋(びわこおおはし)は、滋賀県大津市と同県守山市の間で琵琶湖に架かる国道477号である。琵琶湖大橋有料道路の一部として滋賀県道路公社が管理している。琵琶湖は当橋を境に北側は「北湖」または「太湖」と呼ばれ、南側は「南湖」と呼ばれる[1]

料金徴収業務等は、民間事業者に委託されている。

概要[編集]

琵琶湖の東西を行き来する所要時間の短縮、観光の促進を目的として1964年9月28日に開通した[2]。中間部は橋桁の下を船舶が航行できるように両端よりも高く、最高地点では水面から26.3mとされていて[2]、橋脚の間隔もほかより広く、最大で140mとされている[3]。上下2車線ずつの4車線の車道が敷設されている[2]。橋桁は上下線で分離されていて、橋梁部の長さは上り車線橋が1400m、下り車線橋が1350mである[2]

歩行者自転車リヤカーなどは無料であるが、原動機付自転車や自動車などの車両には通行料がかかり[4]料金所(琵琶湖大橋有料道路管理事務所)は守山市側に設けられている。交通量は1998年以降、1日あたり3万台から3万5千台の間を推移している[2]。建設費用は約349億円で、当初料金徴収期限は2021年9月27日とされていた[2]。徴収期限の前に無料化することも議論されてきたが、2015年6月24日三日月大造滋賀県知事が、料金値下げも検討するとしつつ有料継続を正式表明した。[5]周辺道路の渋滞解消や国道161号(湖西道路[6])の4車線拡幅計画に対応するため、琵琶湖大橋に近い区間の取付道路の四車線拡幅(水保町中野交差点~湖西道路真野IC)、琵琶湖大橋基礎部分の耐震補強ETCの整備などの事業を進めるため料金徴収期限が2029年8月4日に延長されるとともに、2016年4月1日には料金値下げが実施された。

2009年平成21年)3月14日に東行き橋梁の追越車線の一部に、約60km/hで走行するとタイヤの振動音で琵琶湖周航の歌が流れる仕組みのメロディーロードが約600mにわたり設置された[7]。橋でのメロディーロードの設置は日本で初めてである[7]

路線バスは、JR湖西線堅田駅琵琶湖線守山駅を結ぶ路線などが、当橋を経由する。

通行料金[編集]

※回数券(11回、60回、100回)あり。

ETC利用不可。

2016年3月31日まで
  • 軽自動車等 - 150円
  • 普通車   - 200円
  • 大型車 (1) - 300円
  • 大型車 (2) - 710円
  • 軽車両等  - 20円(歩行者・自転車は無料)

歴史[編集]

建設に至るまで[編集]

古来より琵琶湖を利用した湖上輸送が発達してきたが、道路交通の発達によりかつての湖上輸送が顧みられることが少なくなった[8]。琵琶湖が滋賀県を東西に二分する存在となり、水資源や観光・漁業などの観点以外からは琵琶湖の存在が県勢の発達の障害になった[8]。特に湖西地域は県の政治、文化、経済の中心から離れて停滞不振となり、県内の中では最も後進的な地域だったとされる[8]。そのため、滋賀県は地域格差を是正すべく琵琶湖の対岸どうしの距離が最も短い滋賀郡堅田町野洲郡守山町(いずれも当時)の間に架橋することを計画した[9]

1956年(昭和31年)7月に「木ノ浜堅田間架橋促進期成同盟会」が設立され、更に滋賀県知事の諮問機関である滋賀県観光事業審議会において琵琶湖横断橋の架設と周辺の観光施設の整備を重点的に取り上げるよう要請があった[10]。ここで架橋運動が盛んになり、滋賀県ははじめに琵琶湖大橋架橋の前提となる滋賀県道503号守山堅田線の認定に至った[11]。滋賀県は路線の認定と並行して、架橋に関わる調査を進め、更に建設省日本道路公団(いずれも当時)に対して琵琶湖大橋を有料道路として建設・管理するよう要請した[12]。しかし、1962年(昭和37年)4月になり滋賀県が独自に有料道路として建設するよう方針を変更した[12]

地質の特徴として、架橋地点付近は湖底下11 - 23 m厚の沖積層は軟弱な粘土質のシルト層であり、この下の新期洪積層は密な細砂層という構成の比較的安定した支持層であった[13]。一方で、取付道路の土質は堅田側では一般的に砂質シルトで安定しているが、守山側では橋台付近では非常に不安定であった[13]

経済調査や地質調査などの諸調査がまとめられ、これに基づいて技術的および経済的に架橋の可能性が明確となった[13]

橋梁の幅員は、橋を通る路線は当時一般県道であったが、国道並みの水準に整備する方針となった[14]。また、開通当初の1日あたりの交通量は500台、22年後(当時の償還計画完了年)には3500台と予測されており、この需要にこたえられる幅員にする必要があった[15]。その結果、道路構造令に基づき6.5 mと決定された[15]。また、計画当初は両側に歩道を1.5 m ずつ整備することが考えられていたが、歩行者交通量の需要が少なく償還計画に負担となること、また仮に歩行者が多く自動車等の交通に支障を与えることとなれば有料道路の性質上歩行者を通行止めにすることができることを理由として設置しないことに決まった[15]。歩道を設置しないことで、両側に路肩を0.25 mずつとって全幅7.0 mと決定された[15]

縦断線形は航路空間の確保が考慮に入れられた[15]。当時、湖上で最大の船舶であった「はり丸」について検討した結果、幅120 m・高さ20 mの桁下余裕高を堅田側に設ける必要があると分かった[15]。また、最小桁下余裕高は湖面の異常上昇1.5 m、波浪2.0 mの計3.5 mが必要と想定され、これをもって設計すれば遊覧船以外の船舶の殆どが航行可能だと判断された[16]

橋梁の上部構造は内外からの見た目や施工の容易さから上路式(デッキ型式)が選定された[17]。また、下部構造は地盤が比較的軟弱なため、軽い構造を採用した[18]。また、橋脚はラーメン構造で美観を保護するため隔壁を設けることとなり、基礎は軟弱な地盤を考慮して杭基礎が採用されることとなった[18]

琵琶湖大橋の建設は初め滋賀県の総務部企画課と土木部道路課が担当にあたった[19]。その後、1962年(昭和37年)10月1日に「琵琶湖大橋建設室」が設置された[19]

建設から開通まで[編集]

1962年(昭和37年)11月5日に京阪丸を建設予定地に停留させ、船上で起工式が行われた[20]。 その後、東京オリンピックに間に合うよう約2年で完成させる目標が建てられ、建設工事が急ピッチで進められた[21]

はじめに、建設資材を搬入するための工事用道路として堅田側の取付道路から工事が始まり、近い時期に杭打台船が建設予定地の湖上に到着し、杭設置の準備が完了した[21]

1963年(昭和38年)の春から夏の間に杭が打ち込まれ、次第に橋脚の建設も始まった[22]。そして、1963年9月からは当初の工程通りに上部構造の設置段階に入った[22]。1963年7月15日に橋桁の架設がすべて完了し、堅田と守山の間が連結された[23]。その後、供用開始までの約2ヶ月で床板高欄舗装塗装などの工事が突貫で行われた[24]。 開通式は1964年(昭和39年)9月27日に行われ[25]、翌日の9月28日0時に供用が開始された[26]

開通後[編集]

琵琶湖大橋の供用開始日をもって「滋賀県琵琶湖大橋有料道路管理事務所」が設置され、同年の10月31日に「琵琶湖大橋建設室」が廃止された[27]。そして翌日の11月1日に管理事務所を土木部監理課の所属機関とした[27]。 琵琶湖大橋の開通後、周辺の開発計画が著しく、特に国鉄湖西線などの建設によってさらに交通量の増加が予想された[28]。そのため、堅田側の料金所のゲートを拡幅し、また守山側の取付道路の9.8 km が有料道路として編入されることになった[28]。 開通後は堅田側・守山側の両方で駐車場ホテル遊園地などの観光施設の建設が行われ、京阪神・中京方面から多くの観光客が訪れる結果となった[29]1969年(昭和44年)の年間交通量は約134万台であった[29]。1日当たりの交通量で3665台に達したため、開通前の試算である1日あたり706台より大幅な需要があったといえる[29]

年表[編集]

  • 1962年昭和37年)11月5日 - 起工式を挙行する。
  • 1964年(昭和39年) 9月28日 - 供用を開始する。
  • 1972年(昭和47年)3月8日 - 滋賀県道路公社が設立される。
  • 1972年(昭和47年)10月15日 - 管理が県から滋賀県道路公社に移管される。
  • 1980年(昭和55年)3月27日 - 両側に幅1.5 mの自転車・歩行者道を設置する[30]
  • 1991年(平成3年)3月29日 - 料金所を守山側に移設する[31]
  • 1994年(平成6年)7月26日 - 北側に新橋が完成し、4車線化拡幅供用を開始する[32]
  • 2009年(平成21年)3月14日 - 橋の一部にメロディーロード設置。
  • 2016年(平成28年)4月1日 - 知事の表明通り料金値下げ改訂。

琵琶湖大橋有料道路[編集]

琵琶湖大橋有料道路(びわこおおはしゆうりょうどうろ)は、滋賀県栗東市林から滋賀県大津市真野普門町に至る一般有料道路である[33]滋賀県道路公社が管理している。有料道路であるものの、琵琶湖大橋以外の取付道路区間は無料で通ることができる。

認定されている路線としては、国道1号林西交差点から国道8号野洲川大橋南交差点までが滋賀県道11号守山栗東線、栗東市出庭(滋賀県道11号守山栗東線滋賀県道157号高野守山線の交差点)から洲本町交差点までが同じく滋賀県道11号守山栗東線、その先真野インターチェンジまでが国道477号である。

ギャラリー[編集]

周辺[編集]

橋西側(堅田側)[編集]

橋東側(守山側)[編集]

脚注[編集]

  1. ^ Q & A(よくあるご質問)水のめぐみ館 アクア琵琶国土交通省琵琶湖河川事務所運営)
  2. ^ a b c d e f 滋賀県道路公社/琵琶湖大橋有料道路”. 滋賀県道路公社. 2014年8月19日閲覧。
  3. ^ 琵琶湖では今までこんな耐震工事を行ってきました”. 滋賀県道路公社. 2014年8月19日閲覧。
  4. ^ 滋賀県道路公社/通行料・駐車場料金”. 滋賀県道路公社. 2014年8月19日閲覧。
  5. ^ 琵琶湖大橋、耐震補強へ 知事が有料継続を正式表明中日新聞2015年6月25日0時0分配信
  6. ^ 琵琶湖西縦貫道路#.E6.B9.96.E8.A5.BF.E9.81.93.E8.B7.AF
  7. ^ a b 法定速度で「琵琶湖周航の歌」 - 琵琶湖大橋にメロディーロード開通 - びわ湖大津経済新聞(2009年3月11日付、2011年7月17日閲覧)
  8. ^ a b c 滋賀県土木部 1966, p. 1.
  9. ^ 滋賀県土木部 1966, p. 2.
  10. ^ 滋賀県土木部 1966, p. 3.
  11. ^ 滋賀県土木部 1966, pp. 3-4.
  12. ^ a b 滋賀県土木部 1966, p. 7.
  13. ^ a b c 滋賀県土木部 1966, p. 40.
  14. ^ 滋賀県土木部 1966, pp. 40-41.
  15. ^ a b c d e f 滋賀県土木部 1966, p. 41.
  16. ^ 滋賀県土木部 1966, pp. 41-42.
  17. ^ 滋賀県土木部 1966, p. 44.
  18. ^ a b 滋賀県土木部 1966, p. 45.
  19. ^ a b 滋賀県土木部 1966, p. 91.
  20. ^ 滋賀県土木部 1966, p. 104.
  21. ^ a b 滋賀県土木部 1966, p. 107.
  22. ^ a b 滋賀県土木部 1966, p. 108.
  23. ^ 滋賀県土木部 1966, p. 109.
  24. ^ 滋賀県土木部 1966, p. 110.
  25. ^ 滋賀県土木部 1966, p. 162.
  26. ^ 滋賀県土木部 1966, p. 178.
  27. ^ a b 滋賀県土木部 1966, p. 180.
  28. ^ a b 滋賀県土木部 1966, p. 190.
  29. ^ a b c 大津市 1983, p. 464.
  30. ^ 全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会 2013, p. 17.
  31. ^ 全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会 2013, p. 46.
  32. ^ 全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会 2013, p. 56.
  33. ^ 琵琶湖大橋有料道路”. 滋賀県道路公社. 2018年1月7日閲覧。

参考文献[編集]

  • 滋賀県土木部(編) 『琵琶湖大橋建設記念誌』 滋賀県、1966年9月
  • 大津市 『新修大津市史6 現代』 大津市役所、1983年8月7日
  • 全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会, [全日本建設技術協会滋賀県支部] 滋賀県特別会員支会 編 『滋賀県土木百年表 続編 (昭和47年度-平成24年度)』 全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会、2013年3月全国書誌番号:22226621

関連項目[編集]

外部リンク[編集]