国鉄ホキ6500形貨車

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国鉄ホキ6500形貨車
基本情報
車種 ホッパ車
運用者 日本国有鉄道
所有者 日本ゼオン三菱化成工業
種車 ホキ1900形(初代)
改造年 1963年(昭和38年)*
改造数 16両
消滅 1973年(昭和48年)
常備駅 能町駅黒崎駅
主要諸元
車体色
専用種別 カーバイド
軌間 1,067 mm
全長 14,100 mm
全幅 2,523 mm
全高 3,690 mm
ホッパ材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 25 t
実容積 26.3 m3
自重 20.4 t - 20.7 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 2.2
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 10,000 mm
最高速度 75 km/h
備考 *称号規程変更年
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国鉄ホキ6500形貨車(こくてつホキ6500がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍したホッパ車である。

概要[編集]

1956年(昭和31年)8月30日に汽車製造川崎車輛三菱重工業の3社にてホキ190形4両(ホキ190 - ホキ193)が製作された。ホキ190形は、1957年(昭和32年)4月の形式変更によりホキ1900形(初代)に改められ全車改番された。

その後も製造は継続され、1959年(昭和34年)1月22日までに12両(ホキ1904 - ホキ1915)が増備された。

ホキ1900形(初代)は、1963年(昭和38年)7月26日の称号規程変更によりホキ6500形に改められ全車改番された。

所有者日本ゼオン三菱化成工業の2社であり、夫々の主な常備駅は能町駅黒崎駅であった。

1967年(昭和42年)12月14日に、三菱化成工業所有車5両(ホキ6511 - ホキ6515)が鐘淵化学工業へ名義変更され常備駅は、塩浜駅へ変更した。

1971年(昭和46年)6月28日に、三菱化成工業所有車3両(ホキ6508 - ホキ6510)が日本陸運産業へ名義変更され常備駅は、高砂港駅へ変更した。この車は同年11月6日にタキ1500形3両(タキ31598 - タキ41500)へ改造された。

箱型有蓋ホッパ車である内部は6室構造になっており、夫々の積込口、取出口を備えていた。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、側面の取出口からの横出し式であった。

車体塗色はで、全長は14,100mm、全幅は2,523mm、全高は3,690mm、台車中心間距離は10,000mm、実容積は26.3m3換算両数は積車4.5、空車2.2である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1973年(昭和48年)に最後まで在籍した車が廃車になり形式消滅した。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和31年度 - 4両
    • 汽車製造 1両 日本ゼオン(ホキ190→ホキ1900→ホキ6500)
    • 川崎車輌 2両 日本ゼオン(ホキ191 - ホキ192→ホキ1901 - ホキ1902→ホキ6501 - ホキ6502)
    • 三菱重工業 1両 日本ゼオン(ホキ193→ホキ1903→ホキ6503)
  • 昭和32年度 - 4両
    • 川崎車輌 4両 日本ゼオン(ホキ1904 - ホキ1907→ホキ6504 - ホキ6507)
  • 昭和33年度 - 8両
    • 川崎車輌 8両 三菱化成工業(ホキ1908 - ホキ1915→ホキ6508 - ホキ6515)

参考文献[編集]

  • 鉄道公報
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)
  • 吉岡心平『RM LIBRARY 140 有蓋ホッパ車のすべて(上)』(ネコ・パブリッシング、2011年)ISBN 978-4-7770-5306-3

関連項目[編集]