国鉄ホキ6700形貨車

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国鉄ホキ6700形貨車
基本情報
車種 ホッパ車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
製造所 新三菱重工業若松車輛
製造年 1964年(昭和39年) - 1973年(昭和48年)
製造数 65両
消滅 2002年(平成14年)
常備駅 石原町駅
主要諸元
車体色
専用種別 セメントクリンカ
軌間 1,067 mm
全長 10,700 mm
全幅 2,740 mm
全高 3,556 mm
ホッパ材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 35 t
実容積 23.8 m3
自重 16.3 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 7,100 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄ホキ6700形貨車(こくてつホキ6700がたかしゃ)は、1964年(昭和39年)から製作された、セメントクリンカ専用の 35 t貨車ホッパ車)である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道(国鉄)に車籍編入された。1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に車籍を承継された。

概要[編集]

ホキ6700形はセメントクリンカ輸送用として1964年(昭和39年)2月28日から1973年(昭和48年)2月2日にかけて新三菱重工業若松車輛にて65両(ホキ6700 - ホキ6764)が製作された。

所有者は、三菱セメント 1社のみであった。その後社名変更があり三菱セメント→ 三菱鉱業セメント→三菱マテリアル→宇部三菱セメントとなった。

日田彦山線石原町駅を常備駅として、鹿児島本線外浜駅の間を原料輸送に運用された。

セメントクリンカを専用種別とする貨車は本形式とホキ6800形(106両)の2形式のみである。

底開き式有蓋ホッパ車であり、荷役方式はホッパ上部の屋根扉より上入れ、自重落下式による下出し(レール内側)であった。取出口は車体中央のハンドル操作により4箇所の底扉が同時に開閉する構造であった。

全長は10,700mm、全幅は2,740mm、全高は3,556mm、台車中心間距離は7,100mm、実容積は23.8m3、自重は16.3t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車はTR41Cであった。

2002年(平成14年)3月に全車65両が一斉に廃車になり形式消滅した。(実際には1996年(平成8年)3月の専用線廃止時より使用されずに車籍のみ残っていた)

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和38年度 - 21両
    • 新三菱重工業 21両 三菱セメント (ホキ6700 - ホキ6720)
  • 昭和40年度 - 12両
    • 三菱重工業 12両 三菱セメント (ホキ6721 - ホキ6732)
  • 昭和41年度 - 10両
    • 三菱重工業 7両 三菱セメント (ホキ6733 - ホキ6739)
    • 若松車輌 3両 三菱セメント (ホキ6740 - ホキ6742)
  • 昭和47年度 - 22両
    • 若松車輌 22両 三菱セメント (ホキ6743 - ホキ6764)

参考文献[編集]

  • 鉄道公報
  • 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』(ネコ・パブリッシング、1997年)ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)
  • 吉岡心平『RM LIBRARY 151 無蓋ホッパ車のすべて(上)』(ネコ・パブリッシング、2012年)ISBN 978-4-7770-5322-3

関連項目[編集]