国鉄ホキ8000形貨車

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国鉄ホキ8000形貨車
基本情報
車種 ホッパ車
運用者 日本国有鉄道
所有者 日鉄鉱業日本石油輸送
製造所 汽車製造若松車輛川崎車輛
製造年 1967年(昭和42年) - 1970年(昭和45年)
製造数 18両
消滅 1987年(昭和62年)
常備駅 船尾駅上白石駅南港駅
主要諸元
車体色
専用種別 石灰石
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 13,800 mm
全幅 2,500 mm
全高 2,932 mm
ホッパ材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 35 t
実容積 25.0 m3
自重 18.4 t
換算両数 積車 5.5
換算両数 空車 1.8
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 9,700 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄ホキ8000形貨車(こくてつホキ8000がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍したホッパ車である。

概要[編集]

ホキ8000形は、1967年(昭和42年)から1970年(昭和45年)にかけて汽車製造若松車輛川崎車輛にて18両(ホキ8000 - ホキ8017)が製造された石灰石専用の30t私有貨車である。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」(全長が12 m をこえるホッパ車)を前置し「ホキ」と標記する。

外観は私有貨車では唯一の流し板付き側開き式(ホキ800形と同式)である。

所有者は、日鉄鉱業の1社のみであり常備駅は後藤寺線船尾駅であった。

1981年(昭和56年)6月4日に全車(18両)が日本石油輸送に名義変更され、常備駅は南港駅へ移動になったが実際は、根室本線東鹿越駅を基地として運用された。

荷役方式は、上入れ、自重落下流し板付き側開き式の下出し方式である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

全長は13,800mm、全幅は2,500mm、全高は2,932mm、台車中心間距離は9,700mm、実容積は25.0m3、自重は18.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8である。

1987年(昭和62年)1月12日に最後まで在籍した16両(ホキ8000 - ホキ8015)が廃車となり形式消滅した。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和42年度 - 16両
    • 汽車製造 8両 日鉄鉱業(ホキ8000 - ホキ8007)
    • 若松車輌 2両 日鉄鉱業(ホキ8008 - ホキ8009)
    • 川崎車輛 6両 日鉄鉱業(ホキ8010 - ホキ8015)
  • 昭和45年度 - 2両
    • 若松車輌 2両 日鉄鉱業(ホキ8016 - ホキ8017)

参考文献[編集]

  • 鉄道公報
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)
  • 吉岡心平『RM LIBRARY 152 無蓋ホッパ車のすべて(下)』(ネコ・パブリッシング、2011年)ISBN 978-4-7770-5323-0

関連項目[編集]