国鉄ホキ2000形貨車

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国鉄ホキ2000形貨車
基本情報
車種 ホッパ車
運用者 日本国有鉄道
所有者 日本国有鉄道
製造所 汽車製造
製造年 1963年(昭和38年)
製造数 2両
消滅 1971年(昭和46年)
常備駅 青海駅
主要諸元
車体色
軌間 1,067 mm
全長 14,500 mm
全幅 2,720 mm
全高 2,825 mm
ホッパ材質 耐候性高張力鋼
荷重 65 t
実容積 44.8 m3
自重 21.8 t
換算両数 積車 8.5
換算両数 空車 2.2
台車 2軸台車×3
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 2×4,675 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄ホキ2000形貨車(こくてつホキ2000がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍したホッパ車である。

概要[編集]

本形式は、汎用 65t 積の国鉄貨車である[1]。積載荷重 65t というサイズは、日本のホッパ車の中で最大のものであった。

1963年(昭和38年)に汽車製造東京支店にて2両(ホキ2000, ホキ2001)が製作された。

開発の経緯[編集]

当時客貨車の軸重は『国有鉄道建設規定』第61条により、停止中において13t を標準とし、14t 以下、連結面間長さ当たり重量(t/m)平均5t 以下[1]とされていた。このため、石灰石用ホッパ車では積荷の比重から積載量が制約され、貨車大形化による効果が期待できない[1]

しかし、上述の建設規定は第62条において、運転区間が制限されている車両は軌道および橋梁の許せる範囲で軸重・t/mとも基本限度を超えることができると規定されており[2]、調査の結果乙線以上の線路等級であれば軸重15t 車長当たり6t まで許容可能であった[1]

このため、最初から運用区間を限定し、かつ、軽量化を図ることで積載荷重を最大限まで増大させることが検討された[1]

構造[編集]

車体塗色はで、全長は14,500mm、全幅は2,720mm、全高は2,825mm、実容積は44.8m3、満載時には自重と合わせ約87t となり、換算両数は積車8.5、空車2.2である。

全長は本形式に先立つ3年前に試作された3軸ボギー貨車ホキ500形より若干短縮された反面、荷重は増加している。

車体は、普通鋼による全溶接構造であり、ホキ500で採用された限界一杯まで拡大された車体断面寸法をベースに、容積増大分だけ車高を高くしている[1]。台枠は軽量化のため、中はりに高張力鋼板を用いた厚さ6mm のΠ形プレス鋼板を用いた[1]。このほか、ホッパーの底部のΛ形床板受を溶接からプレス鋼板としたことなどにより、台枠全体でホキ500形比約500 kgの軽量化を達成している[1]

台車は、ホキ500形で採用された3軸台車のTR78が、2軸台車のTR41比で1.9倍の重量を占め、自重増の大きな要因となっていたことから、3軸ボギー台車2台に代わり、TR41と同構造の鋳鉄製2軸台車3組を用いた2-2-2の配置とした[1]。貨車にこの軸配置を採用するのは当時世界でも例がないとされ[1]、この特異な軸配置のため中央台車と両端台車で力のかかり具合が違うためばねの調整に苦労したという[3]。また、ブレーキは中間台車のみ、横動量が大きいことから、特殊制輪子を用いたブレーキはりにシリンダーを直接取り付けるものとしている[1]

荷役方式は、ホッパ上部よりの上入れ、側開き式による取出しであった。側扉は台車配置の関係上片側3枚とし、剛性を高め軽量化するため、骨材の両側を薄鋼板で挟んだ構造としている。開閉は、妻面に設置されたハンドルを手動操作することにより、かさ歯歯車、ウォームギアを通じて扉に連結された開閉軸を回転させる、側開き石炭車・ホッパ車に共通の形式であるが、ホキ500形でも試験採用された軸受けへの球軸受採用、車体変形に対応する軸中間への自在接手設置などにより、開閉力を小さくする工夫がなされた[1]

製造後[編集]

本形式の製造目的は美祢線重安駅 - 山陽本線周防富田駅(現在の新南陽駅)間の石灰石輸送用であったが、奇しくも落成後にはこの計画がなくなってしまった。

このため転用先を探したが、元来が線路規格乙線以上として開発されたため、適合地が見出せず不調に終わった。積載試験、走行試験実施後は、長期間未使用状態であったと思われる[4]

1971年(昭和46年)に、2両共廃車になり形式消滅した。

脚注[編集]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l 村井健三 (1963年8月). “65t積石灰石専用ホッパ車の開発”. JREA (日本鉄道技術協会) 6 (8): pp.18-22. http://jrea.or.jp/jrea/data/1963/JREA_1963-8.pdf. 
  2. ^ 例えば、ボギー石炭車ならびにその改造による鉱石輸送用ホッパ車は61条を超過していたが、基本的に鉱石の輸送はルートが決まっているので、第62条の特例対象でこの制限外だった。
  3. ^ 吉岡心平『RM LIBRARY 151 無蓋ホッパ車のすべて(上)』(ネコ・パブリッシング、2012年)ISBN 978-4-7770-5322-3、P26・27。
  4. ^ 吉岡心平『RM LIBRARY 151 無蓋ホッパ車のすべて(上)』(ネコ・パブリッシング、2012年)ISBN 978-4-7770-5322-3、P27。

参考文献[編集]

  • 鉄道公報
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)
  • 吉岡心平『RM LIBRARY 151 無蓋ホッパ車のすべて(上)』(ネコ・パブリッシング、2012年)ISBN 978-4-7770-5322-3

関連項目[編集]