国鉄ホキ6900形貨車

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国鉄ホキ6900形貨車
基本情報
車種 ホッパ車
運用者 日本国有鉄道
所有者 旭カーボン
製造所 富士重工業川崎車輛
製造年 1964年(昭和39年) - 1968年(昭和43年)
製造数 14両
消滅 1983年(昭和58年)
常備駅 焼島駅
主要諸元
車体色
専用種別 カーボンブラック
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 14,500 mm
全幅 2,996 mm
全高 4,048 mm
ホッパ材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 25 t
実容積 62.5 m3
自重 18.2 t - 18.8 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 1.8
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 10,900 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄ホキ6900形貨車(こくてつホキ6900がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍したホッパ車である。

概要[編集]

本形式は、1964年(昭和39年)から1968年(昭和43年)にかけて富士重工業川崎車輛にて14両(ホキ6000 - ホキ6013)が製造されたカーボンブラック専用の25t私有貨車である。日本でカーボンブラックを専用種別とする唯一の貨車である。富士重工業製と川崎車輛製では外観が大きく異なる。ホッパ内部は4室構造になっており夫々の積込口、取出口を備えていた。

本形式の実容積 62.5m3は日本のホッパ車の中で最大サイズであった。また記号番号表記は特殊標記符号「オ」(全長が12 m をこえるホッパ車)を前置し「ホキ」と標記する。

所有者は、旭カーボンの1社のみであり常備駅は信越本線貨物支線の焼島駅であった。

運用は西武線経由の小平駅であった。

荷役方式は、上入れ、自重落下による下出し方式(レール内側)である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

全長は14,500mm、全幅は2,996mm、全高は4,048mm、自重は18.2t - 18.8t、換算両数は積車4.5、空車1.8である。

1983年(昭和58年)9月22日に全車(14両)一斉に廃車となり形式消滅した。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。

  • 昭和39年度 - 6両
    • 富士重工業 4両 旭カーボン(ホキ6900 - ホキ6903)
    • 川崎車輌 2両 旭カーボン(ホキ6904 - ホキ6905)
  • 昭和40年度 - 4両
    • 富士重工業 2両 旭カーボン(ホキ6906 - ホキ6907)
    • 川崎車輌 2両 旭カーボン(ホキ6908 - ホキ6909)
  • 昭和42年度 - 2両
    • 富士重工業 2両 旭カーボン(ホキ6910 - ホキ6911)
  • 昭和43年度 - 2両
    • 富士重工業 2両 旭カーボン(ホキ6912 - ホキ6913)

参考文献[編集]

  • 鉄道公報
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)
  • 吉岡心平『RM LIBRARY 140 有蓋ホッパ車のすべて(上)』(ネコ・パブリッシング、2011年)ISBN 978-4-7770-5306-3

関連項目[編集]