国鉄ホラ1形貨車
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| 国鉄ホラ1形貨車 | |
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| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 麻生産業→麻生セメント→三井鉱山 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年） |
| 製造数 | 18両 |
| 消滅 | 1981年（昭和56年） |
| 常備駅 | 船尾駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号 |
| 専用種別 | セメント |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,300 mm |
| 全幅 | 2,557 mm |
| 全高 | 3,210 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 17 t |
| 実容積 | 14.2 m3 |
| 自重 | 9.7 t |
| 換算両数 積車 | 2.6 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,600 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄ホラ1形貨車（こくてつホラ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。
概要[編集]
本形式は、1960年（昭和35年）1月30日に、日本車輌製造にて18両（ホラ1 - ホラ18）が製造されたセメント専用の 17 t 積の私有貨車である。
私有貨車で「ホラ」（積載重量 17 t - 19 t のホッパ車）を名のる形式は本形式のみで、国鉄貨車を含めても他にホラ100形があるのみである。
所有者は麻生産業の1社のみであり、船尾駅を常備駅として北九州地区にて運用された。社名はその後麻生セメントに変わり、1967年（昭和42年）2月4日に名義変更された。
車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、速度指定65 km/hの「ロ」車となり記号は「ロホラ」と標記され、識別のため黄色（黄1号）の帯を巻いた。
1974年（昭和49年）5月14日に、18両全車が三井鉱山へ名義変更された。
外観はセラ1形に屋根を取り付けたものであり、荷役方式は上入れ・底開き式下出しである。
全長は6,300 mm、全幅は2,557 mm、全高は3,210 mm、軸距は3,600 mm、実容積は14.2 m3、自重は9.7 tで、換算両数は積車2.6、空車1.0である。
1981年（昭和56年）1月26日に、18両全車が一斉に廃車となり形式消滅した。廃車後、三井鉱山三池港務所にて使用されていた。
参考文献[編集]
- 鉄道公報
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 140 有蓋ホッパ車のすべて（上）』（ネコ・パブリッシング、2011年）ISBN 978-4-7770-5306-3