国鉄ホキ5500形貨車
| 国鉄ホキ5500形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 野沢石綿セメント→住友セメント |
| 製造所 | 三菱重工業 |
| 製造年 | 1961年（昭和36年） |
| 製造数 | 4両 |
| 消滅 | 1982年（昭和57年） |
| 常備駅 | 多賀駅→上白石駅→七尾駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | セメント |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 15,480 mm |
| 全幅 | 2,706 mm |
| 全高 | 3,815 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 50 t |
| 実容積 | 45.0 m3 |
| 自重 | 26.1 t |
| 換算両数 積車 | 7.5 |
| 換算両数 空車 | 2.8 |
| 台車 | TR78 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,500 mm + 1,500 mm |
| 台車中心間距離 | 10,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄ホキ5500形貨車（こくてつホキ5500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。
概要[編集]
本形式はセメント輸送用として1961年（昭和36年）7月3日に2両（オホキ5500、オホキ5501）、同年8月1日に2両（オホキ5502、オホキ5503）の合計4両（オホキ5500 - オホキ5503）が三菱重工業にて製作された50 t積の私有貨車である。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。
落成当時の所有者は野沢石綿セメントの1社のみであった。1966年（昭和41年）5月17日に車籍が住友セメントに変更になったが、これは同社との合併によるものである。
落成当時は、近江鉄道多賀線の多賀駅（現在の多賀大社前駅）を常備駅としていたが、合併に伴い東武鉄道大叶線上白石駅に変更になった。3年後の1969年（昭和44年）6月には、七尾駅（旧七尾線）に変更になった。
積載荷重50 tというサイズは、日本最大のホッパ車であった。このため、軸重を抑えるために3軸ボキー台車TR78が採用された。私有貨車で本形式の他に、3軸ボキー台車を使用しているホッパ車は皆無である。（国鉄所有貨車も含めば、1960年（昭和35年）製造のホキ500形（後のホキ2900形）がすでにあった。）
エアスライド式有蓋ホッパ車であり、全長は15,480 mm、全幅は2,706 mm、全高は3,815 mm、台車中心間距離は10,000 mm、実容積は45.0 m3、自重は26.1 tで、換算両数は積車7.5、空車2.8である。
1978年（昭和53年）8月11日に2両（オホキ5500、オホキ5501）が、そして1982年（昭和57年）12月24日に2両（オホキ5502、オホキ5503）がそれぞれ廃車になり形式消滅した。
年度別製造数[編集]
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和36年度 - 4両
- 三菱重工業 2両 野沢石綿セメント （オホキ5500 - オホキ5501）
- 三菱重工業 2両 野沢石綿セメント （オホキ5502 - オホキ5503）
参考文献[編集]
- 鉄道公報
- 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』（ネコ・パブリッシング、1997年）ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 141 有蓋ホッパ車のすべて（下）』（ネコ・パブリッシング、2011年）ISBN 978-4-7770-5307-0