シュコダ・オート

シュコダ・オート
種類	子会社
業種	自動車製造
設立	1895 (ラウリン&クレメントとして)
創業者	Václav Laurin and Václav Klement
本社	ムラダー・ボレスラフ、チェコ
事業地域	北米を除く全世界
主要人物	Winfried Vahland (Chairman of the Board of Directors); Martin Winterkorn (Chairman of the Supervisory Board)
製品	自動車
生産出力	949,412台 (2012)
サービス	自動車金融サービス
売上高	€104億 (2012)
営業利益	17,316,000,000 チェコ・コルナ (2020年)
利益	€7億1200万(2012)
総資産	Kč1357億 (2010)
従業員数	32000人以上 (2012)
親会社	フォルクスワーゲングループ
子会社	Škoda Auto Deutschland; Škoda Auto India; Škoda Auto Polska; Škoda Auto Slovakia
ウェブサイト	skoda-auto.com

フォルクスワーゲングループ > シュコダ・オート

シュコダ・オート株式会社（Škoda auto a.s.）は、チェコの自動車メーカーである。本社は中央ボヘミア州のムラダー・ボレスラフ（Mladá Boleslav）。現在はドイツ・フォルクスワーゲン社の子会社で、チェコ国内自動車生産のシェア1位を占める。

概要

オーストリア＝ハンガリー帝国領時代の1895年、書籍商のヴァーツラフ・クレメント（Václav Klement）と機械工のヴァーツラフ・ラウリン（Václav Laurin）が自転車メーカーのラウリン&クレメント（Laurin&Klement）社として創業した。当初「スラヴィア」（Slavia）ブランドで自転車を生産し、まもなく補助エンジン付き自転車も発売。1899年にはオートバイの生産を開始した。1901年に同社初の自動車「ラウリン&クレメント」を製造。1907年に株式会社化し、1912年にはリベレツの自動車メーカーレイヒェンベルガー自動車工業（RAF : Reichenberger Automobilfabrik）社を買収。第一次世界大戦の特需で急成長し、オーストリア＝ハンガリー国内最大の自動車メーカーに成長した。

ラウリン&クレメント社は大戦敗戦によるオーストリア＝ハンガリー帝国瓦解・会社所在地を含んだチェコスロバキア共和国成立後も、乗用車やトラック、航空機用エンジンの製造を手がけて好調な業績を維持したが、1924年に大規模な工場火災が発生して経営困難に陥り、翌1925年、特殊鋼や鉄道車両・兵器等の製造工場、鉱山、醸造所などを経営する国内大資本のシュコダ工業株式会社（Škodovy závody, a.s.）に買収された。自転車とオートバイの製造はこのとき取りやめた。

買収に際し、創業者の1人ヴァーツラフ・ラウリンは技師長として迎え入れられ、開発中だったラウリン&クレメント360をシュコダ360として1926年に発表。以後「シュコダ」ブランドで自動車を製造した。また1925年から1928年にかけ、シュコダが航空用エンジンをライセンス生産していたイスパノ・スイザのフランス本社との提携により、当時、高性能・高品質で知られた100HP級の最高級車「イスパノ・スイザH6B」を「シュコダ・イスパノ・スイザ」として150台以上生産した。

1929年の世界恐慌で経営に打撃を受けたものの、新車種が市場に支持されて経営を立て直した。ナチス・ドイツによるチェコスロバキア侵攻後、ドイツの重工業メーカー、ヘルマン・ゲーリング工業の傘下に置かれ、第二次世界大戦中は、ヤブロネツ・ナド・ニソウとムニホヴェ・フラディシュチの旧RAF社工場で兵器と不整地用車両の製造を行った。これらの工場は1951年に独立し、バス・トラック専門メーカーの国営会社リベレツ自動車工業（LIAZ : n.p. Liberecké automobilové závody、2003年1月廃業）となった。

チェコスロバキア共和国は、終戦直後の1945年から戦後復興を目的に国内主要重工業企業の国有化を進めた。シュコダ工業は社会主義政権成立後の1948年に国有化が行われ、自動車製造部門が自動車工業国営会社（AZNP : Automobilové závody, n.p.）に、部品製造部門が国営会社シュコダ・プルゼニ（n.p. Škoda Plzeň）に分離された。AZNP社は先に国有化された自動車メーカー、タトラ国営会社が開発した乗用車、タトラT600「タトラプラン」の製造を行い、その後行われた国内の自動車生産体制再編で、タトラ社が高級車を、AZNP社が大衆車を開発・生産する形に整理された。

AZNP社の乗用車は引き続き「シュコダ」ブランドで生産され、1950年代後半から60年代にかけては、国際ラリーで優秀な成績をおさめ西側市場でも注目されたバックボーンフレーム車の「オクタヴィア」や、リアエンジンの小型車である「1000MB」「100/110」「105/120/125」などを開発し、社会主義体制下の不利な条件にもかかわらず、一定の国際的競争力を維持し続けた。その後、主要市場である共産圏諸国の経済低迷にともなってAZNP社の開発・生産力も落ち、70年代に開発されたモデルを90年代まで製造し続ける状態となった。一方でペレストロイカ開始後の1987年には、イタリア・ベルトーネ社設計のFF車「ファヴォリット」（Favorit）を発表し、シュコダ車の健在ぶりをアピールした。

1989年の体制転換後、チェコスロバキア連邦政府は強力な外国資本を導入してAZNP社を民営化する方針を決めた。このときAZNP社ではフランス・ルノー社の東欧向け低価格車「ルノー・トゥインゴ」などの受託生産を行う方向で調整が進められていたが、ドイツのフォルクスワーゲン社が割って入る形で提携にこぎ着け、1991年にフォルクスワーゲン・グループの4番目のブランド、シュコダ・オート株式会社として民営化された。

民営化後、フォルクスワーゲン社は自社の技術・デザインをシュコダ社に持ち込んで大幅な近代化を進め、欧州市場をターゲットにフォルクスワーゲン車をベースにした「オクタヴィア」「ファビア」を発表。旧東欧企業のマイナスイメージを払拭する宣伝活動も積極的に行って成果をおさめている。現在はセルビア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、インドにも組立工場を持ち、フォルクスワーゲングループの販社によるオーストラリア市場への進出も図っている。2008年には累計販売台数が67万4530台に達した。

スペルブOHV924型（1946年）
1101トゥドル（1946年）
1960年モスクワ－プラハ間国際ラリー出場のオクタヴィア（旧）
1100MB（1968年）
110R（1970年）
105S（1976年）
1203型トラック
LIAZ706型トラック

モータースポーツ

社会主義時代の1960年代から積極的に国際ラリーに100シリーズなどで出場していたシュコダは、FIA世界ラリー選手権（WRC）に1975年、130RSのベースモデル(110R)の1.1Lエンジンを1.3LへスープアップしGr.Aマシンとして投入。総合優勝には届かないものの、クラス優勝圏内を席巻し、その"東側"からやってきた流麗なスタイリングのラリーカーは西側諸国でも大きな人気を博していった^[2]。その後これを180RS、200RSへと進化させていく。1989年にファヴォリットを投入。1.3Lの小排気量ながら、1994年には2リッターワールドカップを獲得する。翌1995年には、フェリツィアをキットカー化した、フェリツィア・キットカーを投入。1999年にはオクタヴィアWRCを投入。オクタヴィアWRCの最高成績は2001年サファリラリーの3位。2003年後半からはオクタヴィアより小さいファビアWRCで参戦し、2004年のラリーオーストラリアではリタイアまで2位をキープした。同年にはラリージャパンにもワークスとして2台が初出場した。

ワークスチームとしてのシュコダは2005年でWRCから撤退し、2006年から2008年、セミオフィシャルのレッドブル・シュコダチームとして引き続きファビアWRCで参戦した。同年のラリーカタルーニャで5位、2007年のラリー・ドイチュラントでも5位の好成績をおさめている。

2009年からはプロダクションカー世界ラリー選手権（PWRC）と、FIA統括のもう1つのラリー選手権、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（IRC)にマニュファクチャラー登録。それぞれ新開発のファビアSuper2000で参戦した。PWRCでは開幕戦のラリー・ノルウェーで初優勝。IRCでもラリー・ロシアでの初優勝を皮切りに毎回上位に入賞、かつてない成功を収めている。

民営化後の車種一覧

ファヴォリット（Favorit） - 生産期間：1987年-1995年
フェリツィア（Felicia） - 生産期間：1994年-2001年
オクタビア（Octavia） - 1996年販売開始。フォルクスワーゲン・ゴルフベースの5ドアハッチバック車およびステーションワゴン
ファビア（Fabia） - 1999年販売開始。フォルクスワーゲン・ポロベースのハッチバック車
スペルブ（Superb） - 2002年販売開始。フォルクスワーゲン・パサートベースのセダン
ルームスター（Roomster） - 2006年発売の多目的小型乗用車。ファビアと先代オクタビアからコンポーネントを流用
プラクティク（Praktik） - ルームスターのパネルバン仕様
イエティ（Yeti） - 2009年販売開始。小型SUV
ラピッド (Rapid) - インドで2011年販売開始。フォルクスワーゲン・ポロセダンのリバッジ車。なお、これと異なる車種が同名でヨーロッパでは2012年、中国では2013年に発表される予定である^[3]
シティゴ (Citigo) - 2011年発表。フォルクスワーゲン・up!のリバッジ車