オゼッラ・FA1F

オゼッラ・FA1F

カテゴリー	F1
コンストラクター	オゼッラ
デザイナー	ジェラール・ドゥカルージュ ジュゼッペ・ペトロッタ
先代	オゼッラ・FA1E
後継	オゼッラ・FA1G
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
サスペンション（前）	プッシュロッド
サスペンション（後）	プルロッド
トレッド	前：1,680 mm (66 in) 後：1,820 mm (72 in)
ホイールベース	2,720 mm (107 in)
エンジン	アルファ・ロメオ 890T 1,497 cc (91.4 cu in), 700ps 11800rpm V8, t/c,
トランスミッション	ヒューランド / オゼッラ 5速
重量	557 kg (1,228 lb)
燃料	アジップ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	オゼッラ・スクアドラ・コルセ
ドライバー	24.ピエルカルロ・ギンザーニ 30.ヨー・ガルトナー

オゼッラ・FA1F (Osella FA1F) はオゼッラ・スクアドラ・コルセが1984年、1985年、1986年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはジェラール・ドゥカルージュとジュゼッペ・ペトロッタ。5名のドライバーにより31戦に出走した。FA1Fはオゼッラにとって初のターボ車であった。また、それまでのオゼッラのマシンとは類似点を持たなかった。事実上、アルファロメオ・183Tを改修した物であり、以降のオゼッラのターボ車の基礎となった。FA1Fは5位に2回入賞し、ポイントを獲得した最後のオゼッラのマシンとなった。

背景

1977年に初めて登場したターボエンジンは、根本的な信頼性の問題を徐々に克服し、1983年にはグランプリを支配するに至った。この年は15戦の内12勝がターボ車による物であった。ルノー（1977年）、フェラーリ（1981年）、ブラバム（1982年）、アルファロメオ、マクラーレン、ウィリアムズ（1983年）と、主要チームのほとんどがターボエンジンを採用していた。1984年にはシーズンが始まると小チームの大半がターボエンジンにチェンジした。彼らの多くはカスタマーエンジンを使用した。

オゼッラもまた1983年、カスタマーエンジンを獲得する。彼らはアルファロメオを選択した。1983年の夏、12気筒の自然吸気エンジンの供給を受けたが、これはアルファロメオが独自のターボエンジンを採用した後に開発停止した時代遅れの物であった。1984年にオゼッラはアルファロメオのターボエンジンを獲得、1988年まで使用することとなる。加えてアルファロメオはシャシーと車体の分野でも技術支援を提供した。

開発

オゼッラ・FA1Fは、ジェラール・ドゥカルージュが開発したアルファのファクトリーチーム初のターボ車であるアルファロメオ・183Tを基にして製作された。オゼッラの前年までの車両はアルミニウム製であり、FA1Fはオゼッラにとって初となるカーボン複合材製の車両である。

カーボン複合材の車両開発の経験が無かったオゼッラは、アルファロメオから前年モデルのアルファロメオ・183Tを、カーボンファイバー製車両を開発するための参考として譲渡された。

オゼッラはこの183Tのモノコックそのものを流用した車両を作成し、FA1Fの名称で1984年シーズンにエントリーした。この車両は183Tとは異なりプッシュロッド式のフロントサスペンションが取り付けられるなど、オゼッラが独自に開発した内容が反映されていた。

FA1Fのエンジンは前年に引き続きアルファロメオ製だったが、NAエンジンのアルファロメオ1260（V型12気筒）からターボ搭載の890T（V型8気筒）に変更された。また、タイヤはミシュランからピレリに変更された。

FA1Fは、アルファロメオ・183Tのモノコックを流用したもの（シャシー番号01）を含め、シャシー番号04までの4台が製造された。

レース戦績

オゼッラ・FA1Fは、3年間で5名のドライバーがドライブした。1984年は最新型であったが、1985年と1986年は経験の浅いドライバーのバックアップ用として使用された。1987年シーズンはスペアカーとしていくつかのグランプリに準備されたが、決勝で使用されることは無かった。

1984年

1984年はピエルカルロ・ギンザーニの1台体制でエントリーし、シーズン後半から体制拡大、ヨー・ガルトナーに2台目が与えられた。ギンザーニはアルファロメオ製シャシーを改造したFA1Fを開幕戦でドライブした。この車両は第2戦南アフリカGPの決勝前ウォームアップ中にクラッシュし、全損した。

南アフリカGPの段階でオゼッラにはスペアカーも無かったが、3週間後のベルギーGPには新たに製造されたモノコックを使った車両を作成し、欠場することなく参戦した。オゼッラ自身の手によるこの車両は本来ガルトナーのために製作された車両で会ったが、ガルトナーはスポット参戦したサンマリノではFA1Eを使用した。

もう1台の車両は7月に完成、イギリスからは2台体制で戦っていく。

ギンザーニは16戦中15戦で予選通過を果たしたが、完走したのは7回であった。最高位は第9戦アメリカグランプリでの5位で、これは1982年以来のポイント獲得であった。ギンザーニはまた、モナコとモンツァで7位に入っている。

ガルトナーはFA1Fで参戦した7戦全てで予選通過した。完走は3回、第14戦モンツァでは5位でゴールしたが、チームはギンザーニ1台のみでシーズンにエントリーしていたため、ガルトナーの結果にはポイントが与えられなかった。

1985年

1985年シーズンは再び1台体制に縮小する。第3戦までFA1Fをギンザーニがドライブ、ブラジル、ポルトガルで完走を果たしている。第4戦からは新型のFA1Gをドライブしたが、ギンザーニは第9戦ドイツでトールマンに移籍、彼に代わってヒューブ・ロテンガッターが起用された。

1986年

1986年は再び2台体制となり、ギンザーニが復帰。ギンザーニはシーズン途中で新型のFA1GとFA1Hもドライブしている。セカンドドライバーには3名が起用された。前半6戦ではクリスチャン・ダナーがFA1Fをドライブ、6戦中5戦で予選通過したが、いずれもリタイアしている。第7戦からアレン・バーグか起用される。バーグは第7戦でFA1Fをドライブした後、第8戦と第9戦ではFA1GとFA1Hをドライブ、その後は再びFA1Fをドライブした。完走したのは3戦のみで、いずれもポイント圏外であった。イタリアグランプリではバーグに代わってアレックス・カフィがポイント参戦、FA1Gをドライブしたが、リタイアに終わっている。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1984年	オゼッラ・スクアドラ・コルセ	アルファロメオ V8 (t/c)	P		BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	USA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	2	12位
				ピエルカルロ・ギンザーニ	Ret	DNS	Ret	DNQ	12	7	Ret	Ret	5	9	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret
				ヨー・ガルトナー										Ret	Ret	Ret	12	5*	Ret	16
1985年	オゼッラ・スクアドラ・コルセ	アルファロメオ V8 (t/c)	P		BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	0	NC
				ピエルカルロ・ギンザーニ	12	9	NC
				ヒューブ・ロテンガッター
1986年	オゼッラ・スクアドラ・コルセ	アルファロメオ V8 (t/c)	P		BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	0	NC
				ピエルカルロ・ギンザーニ	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret		Ret	Ret		Ret	Ret		Ret
				クリスチャン・ダナー	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret
				アレン・バーグ							Ret			12	Ret	Ret		13	16	NC
				アレックス・カフィ

• コンストラクターズランキング12位。
• ドライバーズランキング19位：ピエルカルロ・ギンザーニ（予選最高位18位1回 決勝最高位5位1回）
• ドライバーズランキング-位：ヨー・ガルトナー（予選最高位22位2回 決勝最高位5位1回）

外部リンク

• Osella FA1F @ StatsF1