アルファロメオ・183T

**アルファロメオ・183T**
	2012年グッドウッド・フェスティバルでの183T
カテゴリー	F1
コンストラクター	アルファロメオ
デザイナー	ジェラール・ドゥカルージュ; マリオ・トレンティーノ
先代	182B
後継	184T
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	コイル, ウィッシュボーン, ロッカー
サスペンション（後）	コイル, ウィッシュボーン, ロッカー
ホイールベース	2,720 mm (107.1 in)
エンジン	アルファロメオ 890T, 1,496 cc (91.3 cu in), 90° V8, t/c, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	アルファロメオ / ヒューランド 5/6速マニュアル
重量	558 kg (1,230.2 lb)
燃料	アジップ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	マールボロチーム・アルファロメオ
ドライバー	22. アンドレア・デ・チェザリス; 23. マウロ・バルディ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1983年ブラジルグランプリ
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アルファロメオ・183T(Alfa Romeo 183T)は、アルファロメオが開発したフォーミュラ1カー。マールボロチーム・アルファロメオが1983年に使用した。デザイナーはジェラール・ドゥカルージュとマリオ・トレンティーノ。新たに設計されたフラットボトム車両で、1983年ブラジルグランプリでデビューした。メインスポンサーのマールボロのイメージである白と赤のカラーリングに塗られた。

概要[編集]

前作までのアルファロメオ製F1とは異なり、183Tはオートデルタによる設計では無かった。ユーロレーシングのチーフデザイナー、ジェラール・ドゥカルージュによる設計であった^[3]。ユーロレーシングはアルファロメオ製エンジンを搭載したフォーミュラ3で成功を収めていた。また、同年からオートデルタのコンサルタント、ルイジ・マルミローリ（イタリア語版）がアルファロメオ・ユーロレーシングの技術責任者になり、183Tの改良に携わった。

183Tはアルファロメオ・890TV81.5リッターターボエンジンを搭載し、ミシュランタイヤを装着した。基本的に182の改良型であり、自然吸気エンジンに代えてV8ターボエンジンを搭載した物であった^[4]。ドライバーはアンドレア・デ・チェザリスとマウロ・バルディのイタリアン・コンビで参戦した。

183Tはシーズンで18ポイントを獲得した。デ・チェザリスは2位表彰台を2度獲得し、中でもベルギーでは予選3番手からスタートでトップに立つと、ルノーのアラン・プロストを押さえてそのままトップを快走しファステストラップを記録^[5]した。しかし40周レースの27周目にインジェクションのトラブルでコース脇にマシン止め、トップ走行中にリタイアした。このレースはデ・チェザリスが「最も勝利に近づいたレース」と言われ、彼のキャリアベストレースとも言われる^[6]。

翌1984年にチームは183Tに代えてアルファロメオ・184Tを投入した。

F1における全成績[編集]

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1983年	マールボロチーム・アルファロメオ	アルファロメオ 890T V8 t/c	M			BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA	18	6位
				22	デ・チェザリス	DSQ	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	2	Ret	Ret	Ret	4	2
				23	バルディ	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	12	10	7	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret