越谷浦和バイパス

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越谷方面岩槻区内

越谷浦和バイパス（こしがやうらわ - ）は、埼玉県越谷市の国道4号から埼玉県さいたま市浦和区の国道17号へ至る、延長12.1kmの国道463号のバイパスである。

[編集] 概要

国道4号交点から国道463号本道と合流するさいたま市浦和区の本太坂下までの区間は4車線、本太坂下からJR京浜東北線、宇都宮線、高崎線を挟んだ国道17号交点までの区間は2車線（用地は4車線分確保済み）となっている。橋梁建設費回収のため、有料区間として新見沼大橋有料道路と新浦和橋有料道路が設置されたが、新浦和橋は2003年にさいたま市に移管され、無料開放された。

国道463号本道とほぼ平行に並んでおり、それまで本道で発生していた国道4号と国道122号、国道17号および東北自動車道浦和ICとの連絡に伴う渋滞が緩和された。ただし、本太坂下以西が2車線であるため、この交差点で常時渋滞する。

現在、国道17号の西側ではさいたま市の都市計画道路としてこのバイパスの延長区間の建設が進められ、新大宮バイパスまでの工事が行われている。また、国道4号の東側でも越谷市が事実上のバイパスの延長区間となる、都市計画道路を建設する計画を持っている。それぞれ4車線の道路で整備される事となる。さいたま市浦和区内の2車線区間もそれらに合わせて4車線化される予定である。

起点埼玉県越谷市神明町（国道4号交点）
終点埼玉県さいたま市浦和区常盤（国道17号交点）
全長 12.1km
道路幅員 25.0m
車線数 4車線（一部2車線）

[編集] 通過市町村

埼玉県
- 越谷市 - さいたま市（岩槻区 - 緑区 - 浦和区）

[編集] 歴史

1979年（昭和54年）着工。
1980年（昭和55年）東北自動車道浦和IC開通の際、浦和市（現・さいたま市）下野田～浦和市大門の鶴巻陸橋供用開始。
1981年（昭和56年）浦和市中尾～浦和市本太区間を埼玉県道浦和越谷線として供用開始。
1993年（平成5年）国道に格上げされ、国道463号バイパスとなる。浦和市本太～浦和市常盤区間のバイパス部が開通し、新浦和橋有料道路供用開始。
1996年（平成8年）浦和市大門～浦和市中尾区間が開通し、新見沼大橋有料道路供用開始（大崎付近は開通当時は暫定2車線であったが、後に4車線化）。
2001年（平成13年）越谷市神明町～浦和市下野田区間供用開始により全線開通。
2003年（平成15年）新浦和橋有料道路がさいたま市に移管され、無料化される。

[編集] 接続道路

埼玉県
- 国道4号（越谷市）
- 埼玉県道324号蒲生岩槻線（さいたま市岩槻区）
- 国道122号（さいたま市緑区）
- 埼玉県道105号さいたま鳩ヶ谷線（さいたま市緑区）
- 埼玉県道1号さいたま川口線バイパス（第二産業道路、さいたま市緑区）
- 埼玉県道1号さいたま川口線（さいたま市緑区）
- 埼玉県道35号川口上尾線（産業道路、さいたま市緑区）
- 国道463号（さいたま市浦和区）
- 国道17号・国道463号（中山道、さいたま市浦和区）