木曽川堤駅

木曽川堤駅
	築堤上にある駅舎（2022年1月）
	きそがわづつみ; KISOGAWA-ZUTSUMI;
	◄NH54 黒田 (1.8 km) (1.2 km) 笠松 NH56►
所在地	愛知県一宮市北方町北方畑下裏34 北緯35度21分54秒東経136度46分14秒 / 北緯35.36500度東経136.77056度座標: 北緯35度21分54秒東経136度46分14秒 / 北緯35.36500度東経136.77056度
駅番号	NH 55
所属事業者	名古屋鉄道
所属路線	名古屋本線
キロ程	93.9 km（豊橋起点）
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗降人員; -統計年度-	701人/日; -2022年-
開業年月日	1939年（昭和14年）3月1日
備考	無人駅（駅集中管理システム導入駅）
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木曽川堤駅（きそがわづつみえき）は、愛知県一宮市北方町北方畑下裏にある名古屋鉄道名古屋本線の駅。駅番号はNH55。名鉄名古屋本線の愛知県内の駅の中で最も北に位置する。

歴史[編集]

1939年（昭和14年）3月1日 - 開業^[2]。
日付不明（1948年（昭和23年）11月1日以前） - 無人化^[2]。
2001年（平成13年）10月1日 - ダイヤ改正に伴い、1時間あたりの停車本数が2本から4本に増加。
2007年（平成19年）3月14日 - トランパス導入。名古屋本線では最後のトランパス導入駅となる。
2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅集中管理システム導入以前の木曽川堤駅 (2006年)
駅入口 (豊橋方面)
プラットホーム

駅構造[編集]

愛知県内の名鉄名古屋本線の駅では最も北に位置する。4両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ築堤上にある地上駅。高架駅のような趣がある。無人駅であり、2007年3月14日より駅集中管理システムが導入されている（管理元は名鉄一宮駅）。

駅周辺の線路には堤防への勾配があるため、駅ホームも斜めになっている。駅のすぐ岐阜方に堤防道路があり、堤防道路を過ぎるとすぐに名鉄最長の木曽川橋梁を渡る事になる。かつては、この木曽川橋梁を渡りきるとすぐに東笠松駅があったが、利用者の減少とトランパス導入に伴う経費削減のため2005年 1月29日に廃止された。

120km/h区間の北端であるが、岐阜行き通過列車は当駅南方のカーブ（半径800m、制限110km/h）で減速してから当駅を通過する。

のりば
番線	路線	方向	行先
1	NH 名古屋本線	下り	名鉄岐阜ゆき^[3]
2	NH 名古屋本線	上り	名鉄一宮・名鉄名古屋・金山方面^[3]

駅舎入口
ホーム
ホーム上にある勾配標
駅名標

配線図[編集]

**木曽川堤駅構内配線略図**
← 一宮・名古屋方面		→ 岐阜方面
凡例出典:^[4]

利用状況[編集]

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は601人であった^[5]。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は691人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中248位、名古屋本線（60駅）中54位であった^[6]。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は770人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中247位、名古屋本線（61駅）中54位であった^[7]。
愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、2007年度264人、2008年度267人であり、愛知県内の名古屋本線の駅では小田渕駅、名電長沢駅に次いで利用客が少ない。

駅周辺[編集]

木曽川
- かつて、駅東方すぐに小さな商店があり切符を発売していたが、木曽川左岸の堤防改良工事によりその商店はなくなっている。

その他[編集]

2006年まで開催されていた一宮市民花火大会は、当駅が最寄り駅であった。このため、開催日には快速急行以下の列車が臨時停車していた。

トランパスは、名古屋本線では2007年 3月13日まで当駅のみが導入していなかったが、同線最後の駅として翌14日から利用できる様になった。これは当駅が木曽川の堤防の上にあるため、施設を建設する際の様々な条件や制約があったからである。また、堤防の改良工事が行われていた事も遅れた理由である。

隣の駅[編集]

名古屋鉄道

NH 名古屋本線

□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急

通過

■普通

黒田駅（NH54） - 木曽川堤駅（NH55） - 笠松駅（NH56）

かつては当駅 - 笠松駅間に、東笠松駅が存在した。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ “令和4年度　移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)” (PDF). 名古屋鉄道. 2023年7月17日閲覧。
^ ^a ^b 名古屋鉄道広報宣伝部 1994, p. 867.
^ ^a ^b “木曽川堤(NH55)(きそがわづつみ) 路線一覧”. 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。
^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月臨時増刊号「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道配線略図」
^ “令和2年度移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)” (PDF). 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。
^ 名鉄120年史編纂委員会事務局 2014, pp. 160–162.
^ 名古屋鉄道広報宣伝部 1994, pp. 651–653.

参考文献[編集]

名古屋鉄道広報宣伝部編『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年6月13日。全国書誌番号:95002573。
名鉄120年史編纂委員会事務局編『名鉄120年：近20年のあゆみ』名古屋鉄道、2014年12月。全国書誌番号:22509227。

外部リンク[編集]

木曽川堤駅 - 名古屋鉄道

[1] “令和4年度　移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)” (PDF). 名古屋鉄道. 2023年7月17日閲覧。

[FOOTNOTE名古屋鉄道広報宣伝部1994867-2] 名古屋鉄道広報宣伝部 1994, p. 867.

[方面-3] “木曽川堤(NH55)(きそがわづつみ) 路線一覧”. 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。

[4] 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月臨時増刊号「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道配線略図」

[円滑-5] “令和2年度移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)” (PDF). 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。

[FOOTNOTE名鉄120年史編纂委員会事務局2014160–162-6] 名鉄120年史編纂委員会事務局 2014, pp. 160–162.

[FOOTNOTE名古屋鉄道広報宣伝部1994651–653-7] 名古屋鉄道広報宣伝部 1994, pp. 651–653.

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